Mercedes-Benz ML 270 CDI
O'sha paytda, albatta, u bizga Yura parki aktyorlari - dinozavrlar kabi fantastik tuyulardi. Qanday qiziq, ularni hech kim ko'rmagan va ularning barchasi juda aniq ko'rinadi.
Vaziyat mashinani o'rganish bilan butunlay boshqacha. Hamma uni ko'rdi va orqasida turganlar xo'rsinishdi: "Voy, Mersedes ..." Xo'sh, bir muncha vaqt o'tgach, hamma narsa haqiqatliroq va ravshan bo'ladi. ML, yo'l-yo'lakay limuzinlarning takliflaridan biri edi, bu halol bo'lish uchun SUVga qaraganda ko'proq. Ammo u hamma joyda muvaffaqiyat qozonadi.
270 CDI -da, dizel dvigateli Mercedes ML da birinchi marta taqdim etildi. Bu yangi ishlab chiqarilgan besh silindrli dvigatel bo'lib, har bir piston ustidagi to'rt valfli texnologiyaga ega, umumiy chiziq orqali to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyiladi va havo ta'minoti zaryadlangan havo sovutgichli o'zgaruvchan turbinli (VNT) chiqindi gaz bilan ta'minlanadi.
Asosan, bunday ML yangi olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, sinov esa besh bosqichli avtomat bilan jihozlangan. Albatta, eng so'nggi avlod va qo'lda almashtirish imkoniyati bilan. Chapga pastga (-) va o'ngga (+) yuqoriga aylantiring. Hamma narsa elektron nazorat ostida, shuning uchun hech qanday xato bo'lishi mumkin emas. Aslida, bu vites qutisi allaqachon juda yaxshi (silliq va tez), qo'lda almashtirishga hojat yo'q. Albatta, u tepadan sekin tushayotganda yoki haydovchi zerikib qolganda qo'l keladi. .
Qulay moment bilan (400 Nm!), Dvigatel past aylanishlarda ham suveren ishlaydi va vites qutisi taxminan 4000 rpm tezlikka o'tadi. Mashinaning engil vazniga qaramay, dvigatel ko'p maqsadli foydalanish uchun etarlicha yaxshi. Bu sekin haydashda, dala va tezyurar yo'llarda yaxshi ishlaydi. U etarlicha jim va xotirjam bo'lib, harakatning yuqori tezligini rivojlantiradi.
Yuqori aylanishlarda, siz iste'mol bir necha litrga oshishi bilan kelishishingiz kerak, bu umuman unchalik emas. O'rtacha haydash bilan siz hatto iste'mol qilingan zavodga yaqinlashishingiz mumkin, bu o'n litrlik sehrli chegaradan past. Albatta, mashinaning kattaligi, boy jihozlari va qulayligi, shuningdek, obro'si ham e'tiborga olinishi kerak. Ehtimol, xarajatlar unchalik muhim emas.
Hatto bu off-road go'zalligini jihozlash uchun zarur bo'lgan katta miqdordagi pul ham muhim emas. Vites qutisi uchun 500 ming, g'ildirak uchun 130 ming, bo'yoq uchun 200 ming, salon to'plami uchun 800 ming va shunga o'xshash yakuniy narxgacha, bu allaqachon asosiy narxdan ancha farq qiladi. Ammo bunday mashinalarda narx, ehtimol, haydovchining his -tuyg'ularidan ko'ra muhimroqdir. Tuyg'ular, albatta, ajoyib.
Siz kirgan zahotiyoq (kechasi), ostonada Mercedes-Benz belgisi ko'k rangga aylanadi. Shunday qilib, siz qaerga kirayotganingizga shubha qilmaysiz. Yo'lovchi (sherigi) bundan ham ko'proq taassurot qoldiradi. Yashash joyi baland, terisi yoqimli, har tomonga elektr sozlanishi, isitiladigan o'rindiqlar va yumshoq gilamlar haqida gapirmasa ham bo'ladi. ... Bularning barchasi qimmatga tushadi, lekin u doimiy ravishda o'z samarasini beradi.
Har safar mashinaga o'tirsangiz, qoniqishingiz mumkin. E'tibor bering, adolatli teriga ham dog 'tushishi mumkin. Shuni ham unutmangki, rul g'ildiragi Sprinterda bo'lgani kabi bir xil. Umuman olganda, ML juda yaxshi ishlaydi. Agar men markaziy konsoldagi bir nechta noqulay, tarqoq va mantiqsiz kalitlarga e'tibor bermagan bo'lsam, bu go'zallikka haddan tashqari hissiyot bilan bog'lanib qolishim mumkin. Shuni unutmaylikki, bu mashinalardan biri.
Ulardan faqat bittasi? Ha, lekin eng yaxshilaridan biri. Bu tezyurar yo'lda tez va qulay, lekin ayni paytda maydonda ham foydali. Elektron ulangan vites qutisi faqat haydovchining ko'rsatmalariga to'liq harakatsiz bo'lganda amal qiladi. Keyin tugmani engil bosish kifoya qiladi va siz tugatdingiz. Transmissiya baribir avtomatik, bizda xavotirga o'rin yo'q. Klassik differentsial qulflar yo'q, lekin juda foydali elektron almashtirishlar mavjud.
Ular ABS tormoz tizimi orqali avtomatik ravishda ishlaydi. U bir yoki bir nechta g'ildirak juda tez aylanayotganini aniqlaganida, u sekinlashadi. Oddiy va samarali. Albatta, o'ta og'ir sharoitlarda bunday tizimga shubha qilish mumkin edi, lekin biz uchun haqiqiy erni kamdan -kam ko'radigan oddiy odamlar va mashinasozlik uchun bu etarli darajada ko'p va ishonchli ishlaydi.
Shuning uchun, bunday "yirtqich hayvon" ni boshqarish bolalikdan oson. Bu, shuningdek, biz zamonaviy mashinalarga tegishli bo'lgan yaxshi narsalardan biridir. Lekin shoshmang, SUVlar ham hamma narsaga qodir emas. Shuni yodda tutingki, qachondir siz ham biror joyda to'xtashingiz kerak. Balki shuning uchun dinozavrlar yo'q bo'lib ketgan?
Igor Puchixar
Surat: Uro P. Potoknik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC almashinuvi |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 52.658,54 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 120 kVt (163 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,9 s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 5-silindrli - 4-zarba - in-line - dizel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya - uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va insult 88,0 × 88,4 mm - erkin zarba. 2688 sm3 - siqish 18,0:1 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 4200 rpmda - maksimal moment 400 Nm 1800 rpmda - 6 podshipnikda krank mili - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir ) - 4 dan keyin to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish klapanlari umumiy temir yo'l tizimi orqali in'ektsiya - chiqindi gaz turbochargeri, maksimal zaryad havo bosimi 1,2 bar - so'nggi sovutgich - suyuqlik sovutish 12,0 l - dvigatel moyi 7,0 l - oksidlanish katalitik konvertori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 5 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 3,590 2,190; II. 1,410 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 teskari vites - 2,640 va 3,460 vites - 255 differentsial - 65/16 R XNUMX HM + S shinalari (General Grabber ST) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 185 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 11,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gazoil) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 5 eshik, 5 o'rindiq - shassi - oldingi bitta osma, ikki tomonlama tirgaklar, buralish barining prujinalari, teleskopik amortizatorlar, stabilizator bar, orqa bitta osma, ikki tomonlama tilaklar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli, disk tormozlari (majburiy sovutish) orqa disk. , Rulda kuchaytirgichi, ABS - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2115 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2810 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 3365 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4587 mm - kengligi 1833 mm - balandligi 1840 mm - g'ildirak bazasi 2820 mm - old yo'l 1565 mm - orqa 1565 mm - haydash radiusi 11,9 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1680 mm - kengligi 1500/1500 mm - balandligi 920-960 / 980 mm - bo'ylama 840-1040 / 920-680 mm - yonilg'i baki 70 l |
| Quti: | normal 633-2020 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C - p = 1023 mbar - otn. vl. = 64% | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 34,2 yil ( 154 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,5m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| Sinov xatolari: | Dvigatel ostidagi chiqindilarni himoya qiluvchi plastmassa. |
baholash
Ushbu dizel dvigatel bilan ham, Mercedes ML juda ko'p motorizatsiyaga ega. Albatta, boy (va qimmat) uskunani hisobga olish kerak, lak haqida gapirmaslik kerak, shuning uchun off-road faqat favqulodda chiqishdir. Texnik jihatdan mukammal bo'lsa ham.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
boy uskunalar
kenglik, moslashuvchanlik
haydash ishlashi
farovonlik
mantiqsiz joylashtirilgan kalitlar
uzun burun (qo'shimcha quvur himoyasi)
oyna harakati avtomatik emas (haydovchidan tashqari)
Dvigatel ostida sezgir plastik himoya
