Elektron ateşleme tizimi

Agar biz eski klassikaga duch kelsak ham, mashina juda murakkab tizim. Avtotransport vositasi bir-biri bilan o'zaro aloqada bo'lib, sizga yuklarni va yo'lovchilarni tashish bo'yicha ishlarni bajarishga imkon beradigan ko'plab mexanizmlar, agregatlar va tizimlarni o'z ichiga oladi.

Avtomobilning dinamikasini ta'minlaydigan asosiy birlik - bu vosita. Avtotransport turidan qat'i nazar, benzin bilan ishlaydigan ichki yonish dvigateli, hatto skuter bo'lsa ham, ateşleme tizimi bilan jihozlangan bo'ladi. Dizel agregati ishlash printsipi shundan iboratki, silindrdagi VTS yonilg'ining yuqori siqilishdan isitiladigan qismiga quyilishi sababli yonadi. Qaysi vosita yaxshiroq ekanligi haqida o'qing. boshqa sharhda.

Endi biz ko'proq ateşleme tizimiga e'tibor qaratamiz. Karbürator ICE jihozlangan bo'ladi aloqa yoki kontaktsiz o'zgartirish... Ularning tuzilishi va farqi to'g'risida allaqachon alohida maqolalar mavjud. Elektronikaning rivojlanishi va uning transport vositalariga bosqichma-bosqich tatbiq etilishi bilan zamonaviy avtoulov yaxshilangan yonilg'i tizimini oldi (in'ektsiya tizimlarining turlari to'g'risida o'qing shu yerda), shuningdek, takomillashtirilgan ateşleme tizimi.

Elektron ateşleme tizimi nima ekanligini, uning qanday ishlashini, havo-yonilg'i aralashmasini yoqishdagi ahamiyatini va avtomobilning dinamikasini ko'rib chiqing. Keling, ushbu rivojlanishning qanday kamchiliklari borligini ko'rib chiqaylik.

Elektron ateşleme tizimi nima?

Agar kontaktli va kontaktsiz tizimlarda uchqunni yaratish va taqsimlash mexanik va qisman elektron usulda amalga oshirilsa, u holda bu SZ faqat elektron turga kiradi. Garchi oldingi tizimlar qisman elektron qurilmalardan foydalangan bo'lsa ham, ularning mexanik elementlari mavjud.

Masalan, kontaktli SZ mexanik signal uzuvchi vositadan foydalanadi, bu spiraldagi past kuchlanish tokining uzilishini va yuqori voltli impuls hosil bo'lishini faollashtiradi. Shuningdek, unda aylanadigan slayder yordamida mos keladigan shamning kontaktlarini yopish orqali ishlaydigan distribyutor mavjud. Kontaktsiz tizimda mexanik to'sar o'rniga distribyutorga o'rnatilgan Hall sensori o'rnatildi, u avvalgi tizimdagi kabi tuzilishga ega (uning tuzilishi va ishlash printsipi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing alohida sharhda).

Mikroprotsessorga asoslangan SZ turi ham kontaktsiz hisoblanadi, ammo chalkashliklarni keltirib chiqarmaslik uchun u elektron deb nomlanadi. Ushbu modifikatsiyada mexanik elementlar mavjud emas, ammo shamlarga uchqun etkazib berish zarur bo'lgan momentni aniqlash uchun krank mili aylanish tezligini belgilashda davom etmoqda.

Zamonaviy avtoulovlarda ushbu SZ bir nechta muhim elementlardan iborat bo'lib, ularning ishi har xil qiymatdagi elektr impulslarini yaratish va taqsimlashga asoslangan. Ularni sinxronlashtirish uchun avvalgi tizim modifikatsiyalarida bo'lmagan maxsus sensorlar mavjud. Ushbu sensorlardan biri DPKV bo'lib, u haqida alohida batafsil maqola.

Ko'pincha, elektron ateşleme boshqa tizimlarning ishlashi bilan, masalan, yoqilg'i, egzoz va sovutish bilan uzviy bog'liqdir. Barcha jarayonlar ECU (elektron boshqaruv bloki) tomonidan boshqariladi. Ushbu mikroprotsessor zavodda ma'lum bir avtomobil parametrlari uchun dasturlashtirilgan. Agar dasturiy ta'minotda yoki aktuatorlarda nosozlik yuzaga kelsa, boshqaruv bloki ushbu nosozlikni tuzatadi va asboblar paneliga tegishli xabarnoma yuboradi (ko'pincha bu dvigatel belgisi yoki Check Engine yozuvi).

Ba'zi muammolar kompyuter diagnostikasi jarayonida aniqlangan xatolarni tiklash orqali o'chiriladi. Ushbu protsedura qanday o'tishi haqida o'qing. shu yerda... Ba'zi avtoulovlarda o'z-o'zini diagnostika qilishning standart varianti mavjud bo'lib, bu aniq muammo nima ekanligini va uni o'zingiz hal qilishning imkoni yo'qligini aniqlashga imkon beradi. Buning uchun siz bort tizimining tegishli menyusiga qo'ng'iroq qilishingiz kerak. Qanday qilib buni ba'zi avtoulovlarda qilish mumkin, deyiladi unda alohida-alohida.

Elektron ateşleme tizimining qiymati

Har qanday ateşleme tizimining vazifasi shunchaki havo va benzin aralashmasini yoqish emas. Uning qurilmasi buni amalga oshirish yaxshiroq bo'lgan eng samarali momentni aniqlaydigan bir nechta mexanizmlarni o'z ichiga olishi kerak.

Agar energiya bloki faqat bitta rejimda ishlagan bo'lsa, maksimal samaradorlikni istalgan vaqtda olib tashlash mumkin edi. Ammo bunday ishlash maqsadga muvofiq emas. Masalan, dvigatelda bo'sh aylanish uchun yuqori aylanish kerak emas. Boshqa tomondan, mashina yuklanganda yoki tezlikni oshirganda, unga dinamikani oshirish kerak. Albatta, bunga past tezlik va yuqori tezlikni o'z ichiga olgan juda ko'p tezlikli vites qutisi orqali erishish mumkin edi. Biroq, bunday mexanizm nafaqat ishlatish uchun, balki uni saqlab qolish uchun ham juda murakkab bo'ladi.

Ushbu noqulayliklarga qo'shimcha ravishda, barqaror dvigatel tezligi ishlab chiqaruvchilarga chaqqon, kuchli va ayni paytda tejamkor avtomobillarni ishlab chiqarishga imkon bermaydi. Shu sabablarga ko'ra, hatto oddiy quvvat bloklari ham haydovchiga ma'lum bir holatda uning vositasi qanday xususiyatlarga ega bo'lishi kerakligini mustaqil ravishda aniqlashga imkon beradigan qabul qilish tizimi bilan jihozlangan. Agar u asta-sekin haydashga muhtoj bo'lsa, masalan, oldidagi mashinaga tiqilib ketganda, u dvigatelning tezligini pasaytiradi. Ammo tezlashishi uchun, masalan, uzoq ko'tarilishdan oldin yoki bosib o'tishda haydovchi dvigatel tezligini oshirishi kerak.

Ushbu rejimlarni o'zgartirish muammosi havo-yoqilg'i aralashmasining yonishining o'ziga xos xususiyati bilan bog'liq. Standart vaziyatda, dvigatel yuklanmagan va mashina to'xtab turgan paytda, piston yuqori o'lik nuqtaga etib borgan paytda BTC sham tomonidan hosil bo'lgan uchqundan yonadi va siqishni urishini amalga oshiradi (barcha zarbalar uchun) 4 va 2 zarbali dvigatelning o'qilishi boshqa sharhda). Ammo dvigatelga yuk qo'yilganda, masalan, transport vositasi harakatlana boshlaydi, aralash pistonning TDC yoki milisaniyasida keyinroq yonishi kerak.

Tezlik ko'tarilganda, inertsiya kuchi tufayli piston mos yozuvlar nuqtasidan tezroq o'tadi, bu esa yoqilg'i-havo aralashmasining juda kech yonishiga olib keladi. Shu sababli, uchqun bir necha millisekundadan oldin boshlanishi kerak. Ushbu ta'sir ateşleme vaqti deb nomlanadi. Ushbu parametrni boshqarish ateşleme tizimining yana bir vazifasidir.

Ushbu maqsadlar uchun birinchi avtoulovlarda transport bo'limida haydovchi o'ziga xos vaziyatga qarab ushbu UOZni mustaqil ravishda o'zgartirgan holda maxsus qo'li mavjud edi. Ushbu jarayonni avtomatlashtirish uchun kontaktni yoqish tizimiga ikkita regulyator qo'shildi: vakuum va markazdan qochirma. Xuddi shu elementlar yanada rivojlangan BSZ-ga ko'chib o'tdi.

Har bir komponent faqat mexanik sozlashlarni amalga oshirganligi sababli ularning samaradorligi cheklangan edi. Jihozni kerakli rejimga aniqroq sozlash faqat elektronika tufayli amalga oshiriladi. Ushbu harakat to'liq boshqaruv blokiga tayinlangan.

Mikroprotsessorga asoslangan SZ qanday ishlashini tushunish uchun avval uning qurilmasini tushunishingiz kerak.

Inyeksion dvigatelning ateşleme tizimining tarkibi

Injection dvigatelda elektron ateşleme ishlatiladi, u quyidagilardan iborat:

• Nazoratchi;
• Krank mili holati sensori (DPKV);
• Tishli kasnak (yuqori kuchlanishli impuls hosil bo'lish momentini aniqlash uchun);
• Ateşleme moduli;
• Yuqori kuchlanish simlari;
• Shamlar.

Keling, asosiy elementlarni alohida ko'rib chiqaylik.

Ateşleme moduli

Ateşleme moduli ikkita ateşleme bobini va ikkita yuqori voltli kalitdan iborat. Ateşleme bobinleri past kuchlanish oqimini yuqori kuchlanish impulsiga aylantirish funktsiyasiga ega. Bu jarayon birlamchi o'rashning keskin uzilishi tufayli yuzaga keladi, buning natijasida yaqin atrofdagi ikkilamchi o'rashda yuqori kuchlanishli oqim paydo bo'ladi.

Havo / yonilg'i aralashmasini yoqish uchun shamlarda etarli miqdorda elektr zaryadini hosil qilish uchun yuqori voltli impuls talab qilinadi. Kalit ateşleme bobinining birlamchi o'rashini o'z vaqtida yoqish va o'chirish uchun kerak.

Ushbu modulning ishlash vaqti vosita tezligiga bog'liq. Ushbu parametrga asoslanib, boshqaruvchi ateşleme bobini o'rashning yoqish / o'chirish tezligini aniqlaydi.

Yuqori kuchlanishli ateşleme simlari

Nomidan ko'rinib turibdiki, bu elementlar ateşleme modulidan shamga yuqori kuchlanish oqimini o'tkazish uchun mo'ljallangan. Ushbu simlar katta kesimga ega va barcha elektronikadagi eng qattiq izolyatsiyaga ega. Har bir simning ikkala tomonida shamlar va modulning kontaktli birikmasi bilan maksimal aloqa maydonini ta'minlaydigan quloqchalar mavjud.

Simlarning elektromagnit parazitlarni hosil qilishiga yo'l qo'ymaslik uchun (ular avtomobildagi boshqa elektronikaning ishlashiga to'sqinlik qiladi), yuqori voltli simlar 6 dan 15 ming ohmgacha qarshilikka ega. Agar simlarning izolatsiyasi biroz bo'lsa ham, bu dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladi (MTK yomon yonadi yoki dvigatel umuman ishga tushmaydi va shamlar doimo suv ostida qoladi).

Buji

Havo-yonilg'i aralashmasi barqaror yonishi uchun dvigatelga shamlar vidalanadi, ularning ustiga ateşleme modulidan keladigan yuqori voltli simlar o'rnatiladi. Shamlarning dizayn xususiyatlari va ishlash printsipi tavsifi mavjud. alohida maqola.

Qisqacha aytganda, har bir shamda markaziy va yon elektrod mavjud (ikki yoki undan ortiq yon elektrodlar bo'lishi mumkin). Bobindagi birlamchi o'rash uzilganda, yuqori kuchlanishli oqim ikkilamchi o'rashdan ateşleme moduli orqali mos keladigan simga o'tadi. Sham elektrodlari bir-biriga ulanmaganligi sababli, lekin aniq kalibrlangan bo'shliqqa ega bo'lganligi sababli, ular o'rtasida buzilish hosil bo'ladi - VTSni ateşleme haroratiga qizdiradigan elektr yoyi.

Uchqun kuchi to'g'ridan-to'g'ri elektrodlar orasidagi bo'shliqqa, oqim kuchiga, elektrodlarning turiga va havo-yonilg'i aralashmasining yonish sifati silindrdagi bosimga va bu aralashmaning sifatiga (uning to'yinganligiga) bog'liq.

Krank mili holati sensori (DPKV)

Ushbu sensor elektron ateşleme tizimining ajralmas elementidir. Bu boshqaruvchiga har doim silindrlardagi pistonlarning o'rnini o'rnatishga imkon beradi (ularning qaysi biri qaysi vaqtda siqish zarbasining yuqori o'lik markazida bo'ladi). Ushbu sensorning signallari bo'lmasa, boshqaruvchi ma'lum bir shamga qachon yuqori kuchlanish qo'llanilishi kerakligini aniqlay olmaydi. Bunday holda, yoqilg'i ta'minoti va ateşleme tizimlari yaxshi holatda bo'lsa ham, vosita hali ham ishga tushmaydi.

Sensor pistonlarning o'rnini krank mili kasnagidagi halqali uzatmalar yordamida aniqlaydi. Uning o'rtacha 60 ga yaqin tishi bor va ulardan ikkitasi yo'q. Dvigatelni ishga tushirish jarayonida tishli kasnaq ham aylanadi. Sensor (u Hall sensori printsipi bo'yicha ishlaydi) tishlarning yo'qligini aniqlaganida, unda impuls hosil bo'lib, u boshqaruvchiga o'tadi.

Ushbu signal asosida ishlab chiqaruvchi tomonidan dasturlashtirilgan algoritmlar boshqaruv blokida ishga tushiriladi, ular UOZni, yonilg'i quyish bosqichlarini, injektorlarning ishlashini va ateşleme modulining ishlash rejimini belgilaydi. Bundan tashqari, boshqa uskunalar (masalan, takometr) ushbu sensordan kelgan signallarda ishlaydi.

Elektron ateşleme tizimining ishlash printsipi

Tizim o'z ishini batareyaga ulash orqali boshlaydi. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda ateşleme tugmachasining aloqa guruhi bunga javobgardir va kalitsiz kirish va quvvat bloki uchun start tugmasi bilan jihozlangan ba'zi modellarda haydovchi "Ishga tushirish" tugmachasini bosishi bilan avtomatik ravishda yoqiladi. Ba'zi zamonaviy avtoulovlarda ateşleme tizimini mobil telefon orqali boshqarish mumkin (ichki yonish dvigatelining masofadan ishga tushirilishi).

SZ ishi uchun bir nechta elementlar javobgardir. Ulardan eng muhimi, injektsion dvigatellarning elektron tizimlariga o'rnatiladigan krank mili holati sensori. Bu nima va u qanday ishlashi haqida, o'qing alohida-alohida... Bu birinchi silindrning pistoni qaysi nuqtada siqishni zarbasini bajarishi to'g'risida signal beradi. Ushbu impuls boshqaruv blokiga o'tadi (eski mashinalarda bu funktsiyani maydalagich va tarqatuvchi bajaradi), bu esa yuqori voltli oqim hosil bo'lishiga javob beradigan tegishli sarg'ish sariqni faollashtiradi.

Hozirgi vaqtda kontaktlarning zanglashiga olib qo'yilishi, batareyadan kuchlanish birlamchi qisqa tutashgan sarg'ish bilan ta'minlanadi. Ammo uchqun paydo bo'lishi uchun krank milining aylanishini ta'minlash kerak - faqat shu tarzda krank mili joylashuvi sensori yuqori voltli energiya nurini hosil qilish uchun impuls hosil qilishi mumkin. Krank mili o'z-o'zidan aylana olmaydi. Dvigatelni ishga tushirish uchun starter ishlatiladi. Ushbu mexanizm qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumot berilgan alohida-alohida.

Boshlovchi krank milini majburan aylantiradi. U bilan birga volan har doim aylanadi (ushbu qismning turli xil modifikatsiyalari va funktsiyalari haqida o'qing shu yerda). Krank mili gardishida kichik teshik ochilgan (aniqrog'i, bir nechta tish yo'q). Hall printsipi bo'yicha ishlaydigan ushbu qism yonida DPKV o'rnatilgan. Sensor dastlabki tsilindrning pistoni o'lik markazda, gardish tirqishida siqilish urishini bajaradigan momentni aniqlaydi.

DPKV tomonidan yaratilgan impulslar ECUga beriladi. Mikroprotsessorga o'rnatilgan algoritmlarga asoslanib, u har bir alohida silindrda uchqun hosil qilish uchun maqbul momentni aniqlaydi. Keyin boshqaruv bloki ateşleyiciye puls yuboradi. Odatiy bo'lib, tizimning ushbu qismi spiralni doimiy voltajni 12 volt bilan ta'minlaydi. ECU dan signal olinishi bilan, ateşleyici tranzistor yopiladi.

Ayni paytda birlamchi qisqa tutashgan o'rashga elektr energiyasi etkazib berish to'satdan to'xtaydi. Bu elektromagnit induktsiyani qo'zg'atadi, buning natijasida ikkinchi o'rashda yuqori voltli oqim (bir necha o'n minglab voltgacha) hosil bo'ladi. Tizim turiga qarab, ushbu impuls elektron distribyutorga yuboriladi yoki darhol spiraldan shamga o'tadi.

Birinchi holda, yuqori voltli simlar SZ pallasida bo'ladi. Agar ateşleme bobini to'g'ridan-to'g'ri buji ustiga o'rnatilgan bo'lsa, butun elektr tarmog'i avtomobilning bort tizimidagi barcha elektr zanjirida ishlatiladigan an'anaviy simlardan iborat.

Elektr shamga kirishi bilan uning elektrodlari orasida zaryad hosil bo'lib, u benzin (yoki gaz ishlatilgan taqdirda) aralashmasini yoqadi. HBO) va havo. Keyin vosita mustaqil ravishda ishlashi mumkin va endi boshlang'ichga ehtiyoj qolmaydi. Elektron (agar boshlash tugmasi ishlatilsa) avtomatik ravishda starterni o'chiradi. Oddiy sxemalarda, haydovchi hozirda kalitni qo'yib yuborishi kerak va kamonli mexanizm ateşleme tugmachasining aloqa guruhini tizim holatiga o'tkazadi.

Bir oz oldin aytib o'tganimizdek, ateşleme muddati, nazorat birligining o'zi tomonidan o'rnatiladi. Avtomobil modeliga qarab, elektron sxema turli xil kirish sensorlariga ega bo'lishi mumkin, bu ECU quvvat blokining yukini, krank mili va eksantrik milining aylanish tezligini, shuningdek boshqa parametrlarini aniqlaydi. vosita. Ushbu signallarning barchasi mikroprotsessor tomonidan qayta ishlanadi va tegishli algoritmlar faollashtiriladi.

Elektron ateşleme tizimining turlari

Yonish tizimlarining turli xil modifikatsiyalariga qaramay, ularning barchasi shartli ravishda ikki turga bo'linishi mumkin:

• To'g'ridan-to'g'ri ateşleme;
• Distribyutor orqali ateşleme.

Birinchi elektron SZ-lar maxsus ateşleme moduli bilan jihozlangan bo'lib, u kontaktsiz distribyutor bilan bir xil printsip asosida ishlagan. U yuqori voltli impulsni o'ziga xos tsilindrlarga tarqatdi. Ketma-ketlik ECU tomonidan ham nazorat qilingan. Kontaktsiz tizim bilan taqqoslaganda ancha ishonchli ishlashiga qaramay, ushbu modifikatsiya hali ham yaxshilanishni talab qilmoqda.

Birinchidan, sifatsiz yuqori voltli simlarda ahamiyatsiz energiya yo'qolishi mumkin. Ikkinchidan, elektron elementlar orqali yuqori voltli oqimning o'tishi sababli, bunday yuk ostida ishlashga qodir bo'lgan modullardan foydalanish talab etiladi. Shu sabablarga ko'ra avtomobil ishlab chiqaruvchilari yanada rivojlangan to'g'ridan-to'g'ri ateşleme tizimini ishlab chiqdilar.

Ushbu modifikatsiyada ateşleme modullari ham ishlatiladi, faqat ular kam yuklangan sharoitlarda ishlaydi. Bunday SZ sxemasi an'anaviy simlardan iborat bo'lib, har bir sham alohida spiral oladi. Ushbu versiyada boshqaruv bloki ma'lum bir qisqa tutashuv ateşleyicisinin tranzistorini o'chiradi va shu bilan impulsni tsilindrlarga tarqatish uchun vaqtni tejaydi. Garchi bu butun jarayon bir necha millisekundalarda sodir bo'lsa ham, bu vaqtdagi kichik o'zgarishlar ham quvvat blokining ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.

To'g'ridan-to'g'ri ateşleme SZ'nin bir turi sifatida, er-xotin bobinli modifikasyonlar mavjud. Ushbu versiyada 4 silindrli dvigatel tizimga quyidagicha ulanadi. Birinchi va to'rtinchi, shuningdek, ikkinchi va uchinchi tsilindrlar bir-biriga parallel. Bunday sxemada ikkita sariq bo'ladi, ularning har biri o'z juft silindrlari uchun javobgardir. Boshqaruv bloki ateşleyiciye chiqib ketish signalini berganida, bir vaqtning o'zida bir juft tsilindrda uchqun paydo bo'ladi. Ulardan birida deşarj havo yoqilg'isi aralashmasini yoqadi, ikkinchisi esa bo'sh.

Elektron ateşleme arızaları

Zamonaviy avtoulovlarga elektronikaning kiritilishi energiya bloki va turli xil transport tizimlarini aniqroq sozlashni ta'minlashga imkon bergan bo'lsa-da, bu hatto tutashuv kabi barqaror tizimda ham nosozliklarni istisno etmaydi. Ko'p muammolarni aniqlash uchun faqat kompyuter diagnostikasi yordam beradi. Elektron tutashgan avtoulovga standart texnik xizmat ko'rsatish uchun siz elektronika bo'yicha diplom kursini o'tashingiz shart emas, ammo tizimning kamchiligi shundaki, siz uning holatini faqat shamlarning tutuni va simlarning sifati bilan ingl.

Shuningdek, mikroprotsessorga asoslangan SZ oldingi tizimlarga xos bo'lgan ba'zi bir buzilishlardan mahrum emas. Ushbu xatolar orasida:

• Uchqunlar ishlamay qoladi. Alohida maqoladan ularning xizmatga yaroqliligini qanday aniqlashni bilib olishingiz mumkin;
• Sariqdagi sariqning sinishi;
• Agar tizimda yuqori voltli simlardan foydalanilsa, u holda qarilik yoki yomon izolyatsiya sifati tufayli ular yorilib ketishi mumkin, bu esa energiyani yo'qotishiga olib keladi. Bunday holda, uchqun havo bilan aralashtirilgan benzin bug'larini yoqish uchun unchalik kuchli emas (ba'zi hollarda u umuman yo'q);
• Ko'pincha nam hududlarda ishlaydigan avtoulovlarda paydo bo'ladigan kontaktlarning oksidlanishi.

Ushbu standart nosozliklardan tashqari, ESP bitta sensorning ishlamay qolishi sababli ishlamay qolishi yoki ishlamay qolishi mumkin. Ba'zan muammo elektron boshqaruv blokining o'zida bo'lishi mumkin.

Ateşleme tizimining to'g'ri ishlamasligi yoki umuman ishlamasligining asosiy sabablari:

• Avtomobil egasi avtoulovning muntazam parvarish qilinishini e'tiborsiz qoldiradi (protsedura davomida xizmat ko'rsatish stantsiyasi diagnostika qiladi va ba'zi elektronikalarning buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan xatolarni o'chiradi);
• Ta'mirlash jarayonida sifatsiz qismlar va aktuatorlar o'rnatiladi va ba'zi hollarda pulni tejash maqsadida haydovchi tizimning o'ziga xos modifikatsiyasiga mos kelmaydigan ehtiyot qismlarni sotib oladi;
• Tashqi omillarning ta'siri, masalan, yuqori namlik sharoitida transport vositasining ishlashi yoki saqlanishi.

Ateşleme bilan bog'liq muammolar quyidagi omillar bilan ko'rsatilishi mumkin:

• Benzin iste'molining ko'payishi;
• Dvigatelning gaz pedalini bosishga yomon reaktsiyasi. Noqonuniy UOZ bo'lsa, gaz pedalini bosish, aksincha, avtomobil dinamikasini pasaytirishi mumkin;
• Quvvat blokining ishlashi kamaydi;
• Dvigatelning beqaror tezligi yoki umuman bo'sh holatda to'xtab qoladi;
• Dvigatel yomon ishlay boshladi.

Albatta, bu alomatlar boshqa tizimlarda, masalan, yoqilg'i tizimidagi buzilishlarni ko'rsatishi mumkin. Agar dvigatelning dinamikasida pasayish bo'lsa, uning beqarorligi bo'lsa, unda siz simlarning holatini ko'rib chiqishingiz kerak. Yuqori kuchlanishli simlardan foydalanishda ular teshilishi mumkin, buning natijasida uchqun kuchi yo'qoladi. Agar DPKV ishlamay qolsa, vosita umuman yoqilmaydi.

Qurilmaning to'yinganligining oshishi shamlarning noto'g'ri ishlashi, ECU undagi xatolar tufayli favqulodda holatga o'tishi yoki kiruvchi datchikning ishdan chiqishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Avtomobillarning bort tizimlarining ayrim modifikatsiyalari o'z-o'zini diagnostika qilish opsiyasi bilan jihozlangan bo'lib, uning davomida haydovchi xato kodini mustaqil ravishda aniqlab, so'ngra tegishli ta'mirlash ishlarini olib borishi mumkin.

Avtomobilga elektron ateşleme o'rnatish

Agar avtomobil kontaktli ateşleme ishlatsa, bu tizim elektron ateşleme bilan almashtirilishi mumkin. To'g'ri, buning uchun qo'shimcha elementlarni sotib olish kerak, ularsiz tizim ishlamaydi. Buning uchun nima kerakligini va ish qanday bajarilishini ko'rib chiqing.

Biz ehtiyot qismlarni tayyorlaymiz

Ateşleme tizimini yangilash uchun sizga kerak bo'ladi:

• Kontaktsiz turdagi trambler. U ham har bir shamga simlar orqali yuqori kuchlanish oqimini tarqatadi. Har bir avtomobil o'z distribyutor modeliga ega.
• Oʻtish. Bu kontaktli ateşleme tizimida mexanik turdagi bo'lgan elektron to'xtatuvchidir (valda aylanadigan slayder, ateşleme bobini birlamchi o'rashining kontaktlarini ochadi / yopadi). Kalit krank mili holati sensori impulslariga ta'sir qiladi va ateşleme bobini (uning birlamchi o'rash) kontaktlarini ochadi / yopadi.
• Ateşleme bobini. Asosan, bu kontaktli ateşleme tizimida ishlatiladigan bir xil bobindir. Sham elektrodlar orasidagi havodan o'tishi uchun yuqori kuchlanish oqimi kerak. Birlamchi o'chirilganda ikkilamchi o'rashda hosil bo'ladi.
• Yuqori kuchlanish simlari. Avvalgi ateşleme tizimiga o'rnatilgan simlarni emas, balki yangi simlarni ishlatish yaxshiroqdir.
• Yangi shamlar to'plami.

Ro'yxatda keltirilgan asosiy komponentlarga qo'shimcha ravishda, siz halqali tishli, krank mili holati sensori o'rnatilishi va sensorning o'zi bo'lgan maxsus krank mili kasnagini sotib olishingiz kerak bo'ladi.

O'rnatish tartibi

Qopqoq distribyutordan chiqariladi (yuqori kuchlanishli simlar unga ulangan). Simlarning o'zlari olib tashlanishi mumkin. Starterning yordami bilan krank mili qarshilik va vosita to'g'ri burchak hosil qilmaguncha biroz aylanadi. Rezistorning burchagi o'rnatilgandan so'ng, krank mili aylantirilmasligi kerak.

Ateşleme momentini to'g'ri o'rnatish uchun siz unga bosilgan beshta belgiga e'tibor qaratishingiz kerak. Yangi distribyutor uning o'rta belgisi eski distribyutorning o'rta belgisiga to'g'ri kelishi uchun o'rnatilishi kerak (buning uchun eski distribyutorni olib tashlashdan oldin dvigatelga mos keladigan belgi qo'llanilishi kerak).

Ateşleme bobiniga ulangan simlar uzilgan. Keyinchalik, eski distribyutor vidalanadi va demontaj qilinadi. Yangi distribyutor dvigateldagi belgiga muvofiq o'rnatiladi.

Distribyutorni o'rnatgandan so'ng, biz ateşleme bobini almashtirishni davom ettiramiz (kontakt va kontaktsiz ateşleme tizimlari uchun elementlar boshqacha). Bobin markaziy uch pinli sim yordamida yangi distribyutorga ulanadi.

Shundan so'ng, dvigatel bo'linmasining bo'sh joyiga kalit o'rnatiladi. O'z-o'zidan tejamkor vintlardek yoki vintlar yordamida uni avtomobil tanasiga mahkamlashingiz mumkin. Shundan so'ng, kalit ateşleme tizimiga ulanadi.

Shundan so'ng, krank mili holati sensori uchun bo'sh joy bo'lgan tishli kasnaq o'rnatiladi. Ushbu tishlar yonida DPKV o'rnatilgan (buning uchun silindr blokining korpusiga o'rnatilgan maxsus qavs ishlatiladi), u kalitga ulangan. Tishlarning sakrashi siqish zarbasi bo'yicha birinchi silindrdagi pistonning yuqori o'lik markaziga to'g'ri kelishi muhimdir.

Elektron ateşleme tizimlarining afzalliklari

Mikroprotsessorli ateşleme tizimini ta'mirlash, avtoulovchiga bir tiyinga qimmatga tushishiga qaramay, nosozliklar diagnostikasi qo'shimcha xarajatlarga olib keladi, kontaktsiz va kontaktsiz SZ bilan solishtirganda, u yanada barqaror va ishonchli ishlaydi. Bu uning asosiy ustunligi.

ESP-ning yana bir qancha afzalliklari:

• Ba'zi o'zgartirishlar hatto karbüratörlü energiya bloklariga ham o'rnatilishi mumkin, bu esa ularni mahalliy avtomobillarda ishlatishga imkon beradi;
• Kontakt tarqatuvchisi va to'xtatuvchisi yo'qligi sababli, ikkinchi darajali kuchlanishni bir yarim baravargacha oshirish mumkin bo'ladi. Buning natijasida shamlar "yog '" uchqunini hosil qiladi va HTS ning yonishi barqarorroq;
• Yuqori voltli impuls hosil bo'lish momenti aniqroq aniqlanadi va bu jarayon ichki yonish dvigatelining turli xil ish rejimlarida barqarordir;
• Yonish tizimining ishchi resursi avtoulovning 150 ming kilometr masofasini va ba'zi hollarda undan ham ko'proqni tashkil etadi;
• Dvigatel mavsumdan va ish sharoitidan qat'i nazar, barqarorroq ishlaydi;
• Profilaktika va diagnostika uchun ko'p vaqt sarflashning hojati yo'q va ko'plab avtomobillarda sozlash to'g'ri dasturiy ta'minotni o'rnatish orqali amalga oshiriladi;
• Elektronning mavjudligi energiya blokining parametrlarini uning texnik qismiga aralashmasdan o'zgartirishga imkon beradi. Masalan, ba'zi avtoulovchilar chiplarni sozlash tartibini amalga oshiradilar. Ushbu protsedura qanday xususiyatlarga ta'sir qilishi va qanday amalga oshirilishi haqida o'qing boshqa sharhda... Muxtasar qilib aytganda, bu nafaqat ateşleme tizimiga, balki yonilg'i quyish muddati va sifatiga ta'sir ko'rsatadigan boshqa dasturlarning o'rnatilishi. Dasturni Internetdan bepul yuklab olish mumkin, ammo bu holda siz dasturiy ta'minot yuqori sifatli ekanligiga va haqiqatan ham ma'lum bir mashinaga mos kelishiga to'liq ishonch hosil qilishingiz kerak.

Garchi elektron ateşleme texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun ancha qimmat bo'lsa ham va ishlarning aksariyati mutaxassis tomonidan bajarilishi kerak bo'lsa-da, bu kamchilik biz ko'rib chiqqan barqaror ishlash va boshqa afzalliklar bilan qoplanadi.

Ushbu videoda ESP-ni klassiklarga mustaqil ravishda qanday o'rnatish haqida ko'rsatiladi:

MPSZ.Mikroprotsessor tizimi.

Mavzu bo'yicha video

Kontaktli ateşleme tizimidan elektron tizimga o'tish jarayoni qanday ko'rinishi haqida qisqa video:

VAZ 2101-2107-ga elektron ateşleme o'rnatish.

Savol va Javob:

Elektron ateşleme tizimi qayerda ishlatiladi? Barcha zamonaviy avtomobillar, sinfdan qat'i nazar, bunday ateşleme tizimi bilan jihozlangan. Unda barcha impulslar faqat elektronika tufayli hosil bo'ladi va tarqatiladi.

Elektron ateşleme qanday ishlaydi? DPKV siqish zarbasiga 1-tsilindrning TDC momentini o'rnatadi, ECUga impuls yuboradi. Kalit ateşleme bobini uchun signal yuboradi (umumiy va keyin sham yoki individual yuqori voltli oqim).

Elektron ateşleme tizimiga nima kiradi? U batareyaga ulangan va quyidagilarga ega: kontaktni o'zgartirish tugmasi, lasan / s, shamlar, elektron boshqaruv bloki (kalit va distribyutor vazifasini bajaradi), kirish datchiklari.

Kontaktsiz ateşleme tizimining afzalliklari qanday? Yana kuchli va barqaror uchqun (to'xtatuvchining yoki distribyutorning kontaktlarida elektr yo'qotilishi yo'q). Buning yordamida yoqilg'i samarali yonadi va egzoz tozalanadi.