BMW 6 GT sinov haydovchisi
Baland peshtoq, uzun g'ildiraklar bazasi va aqlli "avtomat" - bavariyaliklar sayohat qilish uchun deyarli mukammal mashinani qanday yaratgan
Bavariyaliklar har doim aniq chiziqqa ega bo'lishgan, hatto juftliklar klassik tarkibni suyultira boshlaganlarida ham. Aytgancha, aytmoqchi, Mersedesdan - hatto ijodkorlar ham CL, CLS, CLK, CLC, SLKda adashib qolishgan. Shunday qilib, BMW -ning eng amaliy avtomobillari (xetbeklar, sedanlar va vagonlar) an'anaviy nomlar ostida va sport avtomobillari - yangi juftliklar seriyasi ostida ishlab chiqarishda davom etdi. Va keyin 6-seriyali GT paydo bo'ldi.
Modellar tanadagi yangi modifikatsiyalarni sotib olishni boshlaganda mantiq buzilgandek tuyuldi. Masalan, g'alati seriyalar gamutida Gran Turismo prefiksi bilan katta xetchbeklar paydo bo'ldi (3-seriyali GT va 5-seriyali GT) va juft seriyali tez ko'tarilishni va GranCoupe prefiksiga ega sedanni (4-seriya va 6-seriya).
Biroq, qachondir BMW Shtutgartdan raqobatchilarining eski yo'lidan bordi. Bavyera safidagi birinchi chalkashliklar Active Tourer va Sport Tourer ixcham avtomobillari tomonidan kiritilgan bo'lib, ular negadir 1 seriyali xetchbeklarning amaliy qatoriga emas, balki kupe va konvertatsiya qilinadigan 2 seriyali sport oilasiga qo'shilishgan. Va endi, nihoyat, har kim o'z nomini 6 seriyali Gran Turismo deb o'zgartirgan yangi beshta katta eshik bilan chalkashishi mumkin.
Bir tomondan BMW ning mantiqiyligi aniq. "Bavariya" hozirda deyarli 20 yil oldin ko'rsatib bergan hiyla-nayrangni amalga oshirmoqda: 1989 yilda E6 tana indeksiga ega bo'lgan afsonaviy 24-seriyali kupe iste'foga chiqdi va uning o'rnini teng epik 8-seriya (E31) egalladi. Qayta tiklangan GXNUMX bu yil oxirida kun yorug'ligini ko'radi. Ammo, ikkinchi marta "Bavariya" "oltilik" dan voz kechishga jur'at eta olmadi.
6 seriyali GT ning ichki qismi keyingi avlod 5 seriyali sedanining go'shti va qonidir. Hech bo'lmaganda uning old qismi: shunga o'xshash old panel arxitekturasi va sensorli blok bilan jihozlangan yangi iqlim nazorati va katta keng ekranli sensorli ekran va imo-ishoralarni boshqarish bilan iDrive-ning so'nggi versiyasi mavjud.
Orqa divanga kelsak, u hali ham tor bo'lib qolgan "beshlik" dan farqli o'laroq, 6-seriyali GT ning ikkinchi qatori juda keng: oyoqlarda ham, boshning ustida ham. Avtomobillar umumiy CLAR platformasiga ega bo'lishiga qaramay, g'ildiraklar bazasi 9,5 sm uzunroq. Va boshqa tana shakllari tufayli shift deyarli 6 sm balandroq.
BMW seriyasidagi bo'sh joy jihatidan "oltilik" bilan faqat 7-seriyali etakchi sedan raqobatlasha oladi va qulaylik jihatidan 6 seriyali GT ishlab chiqarishi dargumon. Bundan tashqari, uning ikkita zonasi, stullarni ventilyatsiya qilish va hatto massaj bilan jihozlangan o'ziga xos iqlim birligi mavjud.
6-seriyali motorlar qatori qisman "beshta" soplatformasidan olingan. Rossiyada ular ikkita dizel modifikatsiyasini taklif qilishadi: 630d va 640d. Ikkala qalpoq ostida - "oltita" uch litrli qatorga, lekin har xil darajadagi turg'unlikda. Birinchi holda, u 249 ot kuchini, ikkinchisida esa 320 ot kuchini ishlab chiqaradi.
Shuningdek, ikkita benzin modifikatsiyasi mavjud. Asosiy - 249 ot kuchiga ega bo'lgan ikki litrli "to'rtlik". Eskilari - 340 ot kuchiga ega uch litrli "olti" qatorli. Bizning ixtiyorimizda yuqori qismli avtoulov mavjud.
Haddan tashqari zaryadga qaramay, ushbu vosita juda chiziqli ish va cheksiz kuch bilan ajablantiradi. Peak 450 Nm 1380 rpm dan va deyarli uzilishdan oldin mavjud. 5,2 soniyadan "yuzlab" va maksimal tezlikda 250 km / soatgacha bo'lgan pasport hech kimni ajablantirishi mumkin emas, ammo shaharda va magistralda katta farq bilan bunday dinamikalar etarli.
Yana bir narsa shundaki, avtomobil o'zi harakatlanayotganda o'zini juda og'ir his qiladi, shuning uchun u hech qanday beparvolikni keltirib chiqarmaydi. Ha, va pnevmatik elementlar bilan bir necha kilogrammli ovoz yalıtımı va suspenziyasi sizga beradigan sukunat va qulaylik, siz to'satdan harakatlar bilan bezovtalanishni xohlamaysiz.
Aytgancha, transmissiya shassidan tashqari, haydashning ajoyib qulayligi va silliqligiga ham katta hissa qo'shadi. 6-Seris GT yangi avlod 8 pog'onali avtomatik ZF bilan jihozlangan bo'lib, uning ishlashi nafaqat haydash uslubiga, balki atrofga ham moslashadi. Navigatsiya tizimidan ma'lumotlar uzatish qutisini boshqarish blokiga yuboriladi va ularning asosida harakatlanish uchun eng maqbul vites tanlanadi. Masalan, agar oldinda uzoq tushish bo'lsa, unda oldinroq yuqori vites, va agar ko'tarilish - pastroq bo'lsa, o'rnatiladi.
6-seriyali GT-da mavjud bo'lgan texnologiyalar va haydash odatlari to'plami bizni endi "beshlik" ning navbatdagi modifikatsiyasi deb atash qiyin ekanligiga ishontiradi. Mafkuraviy jihatdan ushbu mashina brendning flagmaniga ancha yaqin, shuning uchun indeks o'zgarishi o'zini oqlaydi. Va bu nomdagi Gran Turismo prefiksi juda mos keladi: "oltilik" uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ideal mashinadir.
| Kesuvchi apparat | Qaytish |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 5091/1902/1538 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 3070 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 138 |
| Yo'lning vazni, kg | 1910 |
| dvigatel turi | Benzin, R6 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2998 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 340/6000 |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 450 1380-5200 da |
| Transmissiya, haydash | 8AKP, to'liq |
| Maksim. tezlik, km / soat | 250 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 5,3 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l | 8,5 |
| Magistral hajmi, l | 610/1800 |
| Narxi, dan. | 52 944 |
