Ford Kuga va Volkswagen Tiguan avtomobillarini sinov haydovchisi
B sinfidagi xetchbeklar yerdan yuqoriga ko'tarilgan. Haqiqiy off-road segmentining mastodonlari off-road arsenalini yo'qotmoqdalar - barchasi krossoverlarning tobora ommalashib borayotgani uchun
Ular Rossiyada krossoverlarni yaxshi ko'radilar. Bu hech kimga sir emas va bu shunchaki so'zlar emas! O'tgan yili ushbu toifadagi avtomobillarning ulushi 40% dan oshdi - bu bozorning deyarli yarmi. Va an'anaviy tarzda suiiste'mol qilingan rus yo'llarining bunga hech qanday aloqasi yo'q - bu global tendentsiya. Butun sayyorada krossoverlarning mashhurligi tobora ortib bormoqda va endi hamma bu segmentga shoshildi. B sinfidagi xetchbeklar erdan yuqoriga ko'tarilgan. Haqiqiy off-road segmentining mastodonlari o'zlarining off-road arsenalini yo'qotmoqdalar. Hashamatli brendlar, ilgari butunlay sedan va konvertatsiya qilinadigan kupe ishlab chiqargan va ular avtoulovlar ko'rgazmasida 180 millimetrlik g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan yangi buyumlarini chiqarishga harakat qilmoqda. Biroq, uzoq vaqtdan beri bu joyni tanlaganlar bor. Bu eskirganlardan ikkitasi yaqinda muhim o'zgarishlarga duch keldi: Ford Kuga krossoveri yangilandi, Volkswagen Tiguan yangi avlodi chiqarildi. Aynan mana shu mashinalar mashhur segmentdagi xaridor uchun asosiy da'vogarga o'xshaydi.
Birinchi taassurotlar ko'pincha aldaydi. Shunday qilib, bizning holatimizda Kugani yangi avlod avtomobili deb xato qilish Tiguanga qaraganda osonroq. "Moviy tasvirlar" xuddi shu platformani qoldirib, krossoverning tashqi tomoniga yaxshilab qo'shildi. Nemislar qat'iy dizaynga sodiq qolishdi, garchi bu erda "arava" butunlay yangi bo'lsa - modulli MQB. Ford Kuga o'zining "yuzi" va "qattiqini" tubdan o'zgartirdi. Explorer SUV-ni eslatuvchi, ammo qanotlarga unchalik yaqin bo'lmagan yangi moslashuvchan ikki ksenonli faralar, Edge uslubidagi panjara va orqa chiroqlar mavjud. Ammo profilda avtomobil birdaniga tanib olinadi - derazalarning silueti va chizig'i bir xil. Tiguanda buning aksi bor: avlod o'zgarishini yuz foiz tan olish faqat profilda mumkin, bu erda shakllardagi farqlar aniq bo'lib chiqadi. Old va orqa tomondan ular ko'proq kosmetikaga o'xshaydi.
Ichkarida vaziyat tubdan qarama-qarshi. Germaniyaning yangi krossoverining ichki qismi, avvalgisining ichki qismiga umuman aloqasi yo'q. Bu erda butunlay boshqacha arxitektura, yangi raqamli asboblar, reduktor tanlovida kalitlarning sochilishi. Yagona gorizontal to'rtburchaklar havo kanallari oldingi avtoulovning vertikal juftliklarini almashtirdi. Hatto eshiklar va elektr oynalaridagi qo'l dayamalari ham keskin o'zgargan. Bir xil bo'lib qolgan yagona narsa - audio tizim hajmining "burishishi", shu bilan birga odatdagidek yoqish belgisi bema'ni aylantirildi. Ammo bu Volkswagen avtomobillarining an'anaviy "xususiyati", bu biz bilan abadiy birga bo'lganga o'xshaydi.
Kuga'dan bunday tub o'zgarishlarni kutmaslik kerak. Havo kanallari bir xil, rul esa yangi, uchta spiker va hamma narsa va hamma uchun ergonomik boshqaruv tugmachalari mavjud. Qurilmalar eskisi bilan bir xil, faqat ekranning grafikasi o'zgargan, ammo multimedia tizimi to'liq yangilangan. Displey pastga siljiydi va kattalashdi va endi boshqaruv tugmachalari markaziy konsolning sher ulushini egallamaydi, aksincha displey oldidagi "deraza oynasida" joylashgan. Vites tarmog'i bir xil bo'lib qoldi, faqat qadamlarni almashtirish uchun burilish tugmachasini yo'qotdi, uning o'rniga endi oddiy eshkak almashtirgichlar mavjud, ammo iqlimni boshqarish bloki butunlay yangi.
Ergonomika nuqtai nazaridan, ikkala mashina ham bir xil darajada muvozanatlashadi. Har birining o'ziga xos afzalliklari bor, lekin ular darhol kamchiliklari bilan muvozanatlanadi. Tiguan multimediya tizimi multitouch texnologiyasini qo'llab -quvvatlaydi va Apple CarPlay va Android Auto protokollaridan foydalangan holda mobil qurilmalar bilan ishlaydi, infraqizil datchiklar ko'rsatkichlari bo'yicha qo'lning yaqinlashuvi haqida bilib oladi va tegishli tugmalarni ekranda ko'rsatadi. Krossoverdagi raqamli asboblar klasteri qarindoshlari bilan bir xil - Audi avtomobillari - bu 21 -asrga munosib ajoyib grafik va qulaylikni ko'rsatadi.
Ammo nemis SUV-da isitiladigan rulni burab ko'ring! Buni amalga oshirish uchun avval o'rindiqlarni isitish uchun jismoniy tugmani bosishingiz kerak, so'ngra Rulda belgisini yana bir marta bosishingiz kerak, ammo ekranda. O'chirish xuddi shu ketma-ketlikda sodir bo'ladi. Hammasi qiyin emasdek tuyuladi, lekin agar siz faqat rulni isitishni xohlasangiz yoki rulni isitishni qizdirilgan o'rindiqlarga qaraganda uzoqroq ishlashda qoldirishni xohlasangiz ... O'rindiqlarni maksimal darajaga burab, rulni yoqing , o'rindiqlarni o'chirib qo'ydi. Yoki - stullarni yoqib, rulni burab, stullarni o'chirib qo'ydi, rulni o'chirmoqchi edi, stullarning o'zlari maksimal darajaga o'girildi, rulni, stullarni o'chirib qo'yishdi. Bu zerikarli.
Kuga bilan buning aksi yana takrorlanadi. Har bir harakat o'z fizik kalitiga ega. Bu qulayroq va mantiqiyroq, ammo multimedia tizimining ekrani devorlarda ko'rinishni qisman yopadigan joyda joylashgan. Bundan tashqari, siz ekrandagi tugmachalarni bosishingiz kerak. Shuningdek, "ko'p barmoqli" imo-ishoralar va Apple CarPlay va Android Auto protokollarini qo'llab-quvvatlash mavjud.
Ikkala mashina ham bir nechta haydovchi rejimlarini sozlashga imkon beradi, ularning har biri o'ziga xos radiostantsiyalar to'plamini va yordamchi tizimlarning ishlash rejimlarini o'z ichiga oladi. Aytgancha, ular ham sezilarli darajada farq qiladi. Adaptiv kruiz nazorati faqat Volkswagen-da mavjud va u juda yaxshi ishlaydi - tirbandlikda ham, tez tirbandlikda ham. Kuga, buning o'rniga, qanday qilib yo'lda harakat qilishni biladi. Krossoverlar o'zlari to'xtab turishlari mumkin, ammo Tiguan faqat parallel, Ford ham perpendikulyar. Bundan tashqari, u o'zini parallel to'xtash joyidan boshqarishi mumkin.
Salondagi kengligi jihatidan ham Kuga g'olib chiqadi: avtomobilning o'zi Volkswagen-dan uzunroq va g'ildiraklar bazasi kattaroq, shuning uchun old va orqa yo'lovchilar uchun juda ko'p joy mavjud. Ammo magistral hajmi bo'yicha Tiguan etakchi o'rinni egallaydi. Bundan tashqari, o'rindiqlarning standart holatida farq juda oz - 470 litrdan 456 litrgacha, ya'ni uning toymasin orqa divanini oldinga siljitsalar (Kuga mavjud emas), u 615 litrgacha o'sadi va farq katta bo'ladi. Ikkala mashinada ham yuk ko'tarish qopqog'i va orqa tampon ostida Hands-free zarbasi mavjud.
Sinov krossoverlari kapotlari ostida, juda zaryadlangan benzinli dvigatellar. Biroq, Volkswagen Tiguan dvigatelida ikki litr, Ford Kuga esa 1,5 litr hajmli dvigatelga ega. Ikkinchisi, hech qanday kuchga ega bo'lmaganligi sababli, Germaniyaning kuchini 182 ot kuchini biroz chetlab o'tadi. nemis krossoveridan 180 ta "ot" ga qarshi. Biroq, dinamikaga kelsak, Kuga yutqazadi va sezilarli darajada. Agar Tiguan 7,7 soniyada "yuzni" almashtirsa, unda Ford unga 10,1 soniyani sarflaydi. Bundan tashqari, Kuga o'rtacha o'rtacha yoqilg'i sarfiga ega: 8 km yo'l uchun bir xil pasport sarfi bilan 100 litr, haqiqiy dunyoda Volkswagen Forddan bir yarim litr kamroq "iste'mol qiladi". Ushbu farq uchun birinchi navbatda tanlangan vites qutilari aybdor.
Volkswagen juda tez, ammo munozarali DSG uzatmalar qutisiga sodiq qolsa-da (bizning mashinamizda bu yettita tezlikda), Ford, aksincha, tezligini isbotlangan echim foydasiga qurbon qiladi: Kuga klassik 6F35 tork konvertoriga ega. Uning chuqurligida dvigatelning harakatlaridagi sher ulushi eriydi. Ushbu transmissiya, xususan, Ford Explorer-ga o'rnatilgan. Va rostini aytsam, bu unga ko'proq mos keladi. Shunga qaramay, asosiy raqib bilan dinamikadagi bunday farq minus.
Biroq, "Ford" echimining afzalliklari bor: avtomat uzatmalar qutisi "robot" ga qaraganda ancha yumshoq va aqlli ishlaydi. DSG hali ham vaqti-vaqti bilan almashtirish paytida poklar bilan gunoh qiladi. Ushbu juftlikdagi Kuga odatda qulaylik uchun ovoz beradi. Uning to'xtatib qo'yilishi katta nosimmetrikliklar bilan ishlashda sezilarli darajada yaxshiroqdir va asosiysi uning mukammal sozlanganligi emas. Muammo Tiguan. Undagi har bir tezlikni pasaytirish sezgir va yoqimsiz zarba bo'lib, siqilish emas, balki qaytishdir! Vaqti-vaqti bilan, bu tortishni boshqarish tizimining ishlashi bilan birga keladi, u chiroqlarning quvnoq miltillashi ostida dvigatelga yoqilg'i etkazib berishni bir zumda to'xtatadi. Bu umuman qiziq emas - odatdan qo'rqib ketasiz.
Kichikroq zarbalarda bu farq unchalik sezilmaydi - Kuga biroz yumshoqroq, Tiguan esa ancha jim. Umuman olganda, u shunchalik yaxshi ovoz o'tkazmaydigan darajada eshitiladiki, hatto o'zingizning karnayingiz ham xuddi karavotda uxlayotganingizdek, boshingizni adyol bilan yopib, ko'chada, yaxshi ikki oynali deraza ortida qo'ng'iroq qilayotgandek jaranglaydi. Haqiqiy tuyg'u. Shunday qilib, nosimmetrikliklar xuddi shu tarzda o'tadi - mashina tebranadi va shinalardan deyarli ovoz chiqmaydi. Volkswagen-da, siz yaxshi uxlashingiz mumkin, gavjum chorrahaning yonida to'xtab turing - bu gap emas, men tekshirdim.
Qizig'i shundaki, to'xtatib turish hissiyotidagi farq ishlashga ozgina ta'sir qilmaydi. Albatta, siz fizikaga qarshi bahslasha olmaysiz va biroz qattiqroq va egiluvchan Tiguan burchaklarda barqarorroq va kamroq rol o'ynaydi, ammo krossover uchun bu sifat qanchalik muhimligini har kim o'zi hal qiladi. Kuga siljish va tebranishga ko'proq moyil bo'ladi, bu yana tabiiydir, ammo boshqarish javobining aniqligi va teskari aloqa shaffofligi bilan mashinalar orasidagi farqlar ahamiyatsiz.
Krossoverlar orasidagi farq ularning yo'ltanlamas potentsialida ko'proq seziladi. Ikkala ishlab chiqaruvchi ham 200 mm masofadagi masofani talab qilmoqdalar, ammo o'lchov standarti yo'qligi sababli minimal erni tozalash uchun haqiqiy ko'rsatkichlar farqlanadi. Tiguanning pastki nuqtasi erdan 183 mm balandlikda, Kuga esa 198 mm. Bundan tashqari, geometrik kroslar qobiliyati bo'yicha Ford ham etakchi o'rinni egallaydi. Va agar Volkswagen uchun ketish burchagi deyarli bir daraja kattaroq bo'lsa (25 ° ga nisbatan 24,1 °), u holda yaqinlashish burchagi Kuga uchun katta va allaqachon 10,1 ° ga (28,1 ° ga nisbatan 18 ° ga) tengdir.
Ford aniq va shartsiz g'olib bo'lgan joyda bu narx: minimal konfiguratsiyada xaridor 18 dollarga tushadi, shunga o'xshash Tiguan esa 187 dollarga tushadi. Ha, Volkswagen oddiyroq va arzonroq versiyalarga ega, ammo hattoki 22 ot kuchiga ega old g'ildirakli avtomashinaning narxi 012 125 dollarni tashkil etadi va dvigatel kuchi 19 ot kuchiga ega. umuman taklif qilinmaydi. Bizda mavjud bo'lgan bunday birliklarga ega mashinalar kamida 242 150 dollar va 23 331 dollar turadi. tegishlicha va 25 dollarlik farq - ustunlik sezilarli darajada ko'proq.
Kim yaxshiroq? Bu savolga aniq javobim yo'q. Avtoulovlarning har biri nafaqat o'zining aniq afzalliklariga, balki kam bo'lmagan kamchiliklariga ham ega. Shunday qilib, har bir aniq vaziyatda javob har xil bo'ladi - barchasi xaridor uchun qaysi "chiplar" muhimroq ekaniga va u qanday kamchiliklarga ko'z yumishga tayyorligiga bog'liq. Xulosa haqida o'ylar ekanman, negadir arxitektura haqida esladim: Ford Kuga - Art Deco, Volkswagen Tiguan - Bauhaus. Zamonaviy krossoverlar singari, bu uslublar ham xalqaro edi, ammo birinchisi amerikaliklar, ikkinchisi nemislar orasida ko'proq mashhur edi. Birinchisi murakkab shakllarning jozibasiga, ikkinchisi oddiy chiziqlarning go'zalligiga e'tibor qaratdi. Biroq, har ikkala yondashuv ham o'ziga xos tarzda chiroyli va "qaysi biri yaxshiroq?" aslida "nimani ko'proq yoqtirasiz?" deb so'rash noo'rin.
| Tana turi | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2690 | 2604 |
| Yo'lning vazni, kg | 1682 | 1646 |
| dvigatel turi | 4-silindrli benzin, turboşarjli | 4-silindrli benzin, turboşarjli |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1498 | 1984 |
| Maks. kuch, l. dan. rpmda | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Maks. salqin. lahza, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi | To'liq, 7 bosqichli robot |
| Maks. tezlik, km / soat | 212 | 208 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 10,1 | 7,7 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Narxi, dan. | 18 187 | 19 242 |
