MGF va Toyota MR2 sinov drayveri: o'rtada dvigatel bilan

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Markazda joylashgan dvigateli va ikki kishilik xonasi bilan MGF va Toyota MR2 bahorni jo'shqin haydash bilan kutib olishni istasak, mukammal hamrohlardir. Ammo burchakda kim yaxshiroq?

Motorsport MG va Toyota tarixida muhim rol o'ynagan. 1923 yildan boshlab, Morris Garajlar so'zsiz sport mashinalari va yo'ltanlamaslar bilan bog'langan. Toyota-da bu aloqa 80-yillarning boshlarida ralli sportining muvaffaqiyati bilan boshlanib, keyin Formula-1da davom etdi. Ushbu sport ehtirosining misoli, bugungi kunda sotilayotgan MGF va Toyota MR2 rusumidagi avtomobil yo'ltanlamalarida juda arzon. boshlang'ich yillarida klassikaga nomzod sifatida.

1989 yilda Mazda MX-5 bilan boshlangan rodster bumi Rover Groupni mutlaqo tayyor bo'lmagan holda ushladi - juda muvaffaqiyatli MGB to'xtatilgandan so'ng, MG brendi Austin Rover Groupning sport versiyalarida emblemaga aylandi. Biroq, inglizlar o'z imkoniyatini qo'ldan boy bermadi va yangi ishlanmani boshladi. Vaqtinchalik yechim sifatida MG RV1992 8-yilda bozorga chiqdi. U MGB bilan chambarchas bog'liq va to'rt litrli V8 bilan ishlaydi. 1995 yilgacha atigi 2000 nusxa ishlab chiqarilgan. Yangi yo'ltanlamas talab qiladigan ovozlar kuchayib bormoqda.

Gidragalar va markaziy dvigatel

Va bu ovozlar eshitildi - 1995 yilda Rover Group MGF ni taqdim etdi - 1962 yildan beri birinchi mutlaqo yangi ishlanma. Asosiy e'tibor yo'lda chaqqonlikka qaratilgan - birinchi o'rta dvigatelli MG ishlab chiqarish ko'ndalang old qismi tufayli muvozanatli vazn taqsimotiga ega. sport uslubida ishlash uchun zarur shart-sharoitlarga ega eksenel to'rt silindrli dvigatel. Bunga 1973 yildan beri Austin Allegro buloqlari va amortizatorlarini almashtirgan Hydragas suspenziyasi qo'shildi. Azot va suyuqlik bilan to'ldirilgan amortizatorlar avtomobilning yo'lda yaxshi turishiga yordam beradi.

O'zining birinchi o'rta dvigatelli modeli MR2 (zavod nomi W1) bilan Toyota MX-5 va MGF dan ancha oldin bozorda muvaffaqiyatga erishdi. Mashina 1984 yildan beri o'z haydovchilarini quvontirdi - og'irligi 1000 kg dan kam, old va orqa MacPherson tirgaklari bo'lgan qattiq shassi va 116 dan 145 ot kuchiga ega ikkita yuqori eksantrik miliga ega to'rt silindrli Corolla dvigateli. birinchi MR2-ni ramziy avtomobilga aylantiring.

1989 yilda Toyota dizaynerlari MR2 mavzusini yangicha talqin qilishdi - ikkinchi avlod 200 mm ga o'sib 4170 mm ga, g'ildirak bazasi 80 mm ga cho'zilib, 2400 millimetrga yetdi. Chaqqonlik va sportga xos temperament o‘rniga 400 kg og‘irlikdagi orqa uchi bilan yangi MR2 12 dan 133 ot kuchigacha bo‘lgan 245 quvvat darajasiga ega to‘rt silindrli dvigatellar tomonidan ta’kidlanganidek, uzoq safarlar uchun GT modelining ko‘proq sifatlarini namoyish etadi. Biroq, sotuvlar soni tez sur'atlar bilan kamayib bormoqda - hatto modellar assortimentini ishlab chiqarishni to'xtatib turish ham muhokama qilinmoqda. Shunga qaramay, muvaffaqiyatga erishish uchun mutlaqo yangi kurs kerak. Kupe yoki targa o'rniga W1999 3 yilda to'qimachilik gurusi bilan paydo bo'ldi. Yil bo'yi haydovchilar toymasin qattiq paneldan mamnun bo'lishdi.

Yo'qotilgan obro'ingiz uchun kurashing

Toyota W3 ga katta sarmoya kiritmaslikni tanlagani dvigatellar assortimentidan, aniqrog'i, uning yo'qligidan ko'rinadi. 1,8 ot kuchiga ega faqat bitta 140 litrli to'rt silindrli dvigatel mavjud. Va keyin eng katta falokat yuz berdi - Corolla va Celicadan ma'lum bo'lgan elektr stantsiyalari ommaviy ravishda ishdan chiqa boshladi. Ushbu hodisa "qisqa blok muammosi" deb nomlandi. Bu yog 'sarfini ko'paytirish va quvvatni yo'qotish bilan boshlanadi va ko'pincha dvigatelning jiddiy shikastlanishiga olib keladi. Mutaxassislar sabab sifatida nuqsonli yoki juda kichik piston halqalarini ko'rsatadilar. Biroq, Toyota juda yaxshi sezgirlikni ko'rsatdi va shikastlangan dvigatellarning butun silindr blokini almashtirdi.

Va MGF Rover dvigateli bilan zarar kam uchraydi. Buning sabablari silindr boshi qistirmasining kichik o'lchami, silindrli qoplamalar materialining sifatsizligi, shuningdek, maksimal tezlik chegarasida uzoq vaqt haydash paytida termal muammolar. Dvigatelning shikastlanishi rodsterlarning obro'siga putur etkazadi, lekin ularning mashhurligiga emas. Sababi oddiy - ular hayoliy haydashadi. 120 ot kuchiga ega MGF asosiy dvigatel yaxshi dinamik xususiyatlari bilan hayratda qoldiradi. Agar o'zgaruvchan valf vaqti bo'lsa, sizda 25 ot kuchi bor. Ko'proq. Biz hozirda ishlab chiqarilgan 1430 MGF Trophy 160 ot kuchidan birini minamiz.

Xuddi shu darajadagi Roadster

Aslida, qo'shimcha quvvat uchun qo'shimcha haq deyarli bunga loyiq emas - 174 Nm moment 145 ot kuchiga ega dvigatel bilan bir xil, dinamik xususiyatlar biroz farq qiladi. MR2 ni 140 ot kuchi bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslashda. kuch etishmasligi hissiyotiga yo'l qo'ymaydi; uning dvigateli, shuningdek, o'zgaruvchan valf vaqti bilan jihozlangan, 3000 rpmgacha kuchliroq deb hisoblanadi. Ularning tepasida esa u qandaydir istaksiz tezlikni ko'taradi - 6500 rpmgacha va sport susturucusiga qaramay, hali ham Corolla kabi ovoz chiqaradi.

MGF ko'proq sport xarakteriga ega. To'g'ri, haqiqatan ham uyg'onish uchun unga ko'proq aylanish kerak, lekin keyin u qizil zonaga ko'proq ishtiyoq bilan yo'lni davom ettiradi va sizni ko'proq g'azablangan intonatsiyalar bilan maftun etadi. MR2 va MGF o'rtasidagi umumiy narsa - noto'g'ri almashtirish, o'rta dvigatelli transport vositalarida nisbatan keng tarqalgan hodisa. Burilish radiusi qisqargani sayin, Toyota muvaffaqiyatli sozlashi yaqqol namoyon bo'ladi. Aniq boshqaruv tizimi nishonga millimetrlik aniqlik bilan tegadi, shassi o'zining mahkamligiga qaramay, ma'lum bir qoldiq qulaylikni saqlab qoladi - bundan tashqari, 115 kilogrammdan pastroq vaznning afzalligini his qilish mumkin. Aslida, texnik jihatdan rivojlangan va Hydragas suspenziyasi va elektr quvvat boshqaruvini o'z ichiga olgan MGF-dan yanada ta'sirchan ishlashni kutish mumkin. Biroq, elektr quvvati boshqaruvi sozlamalari unchalik muvaffaqiyatli emas - 80 km/soat tezlikka qadar rulda sun'iy tuyg'u bor, lekin undan yuqori tezlikda uning javoblari yoqimli to'g'ridan-to'g'ri bo'ladi.

MGF shassisi Hydragas tizimining sezgirligini namoyish etadi, bunda bahor va amortizator elementlari, azot va damping suyuqligi membrana bilan ajratilgan. Yuklanganda suyuqlik klapanlar orqali gaz bilan to'ldirilgan sharlarga oqib o'tadi, bu esa suspenziyani yanada mustahkam qiladi. Har bir tomonda joylashgan Hydragas elementlari bitta birlikni tashkil qiladi - agar oldingi g'ildirak ko'tarilsa, bosim ulanish trubkasi orqali orqa elementga o'tkaziladi, shuning uchun tizim "bashoratli" bo'ladi.

Citroenning gidropnevmatik suspenziyasi bilan solishtirganda, Hydragas tizimi oddiyroq va bosim pompasisiz ishlaydi. To'g'ri konfiguratsiya qilinganida, MG ning texnik yechimi ishonchli, ammo tizimni muntazam monitoring qilish va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Trophy 160 maxsus nashri shassisi 20 mm ga tushirildi, bu qattiqlikni yaxshi ishlov berish bilan tenglashtirib bo'lmasligini isbotlaydi. Bu Toyota modeli uzoq masofalarga sayohat qilish uchun eng yaxshi mashina ekanligini anglatadimi? Yo'q! Chunki bu erda MGFning kuchli kozi - uning kundalik hayotga yaroqliligi va hayratlanarli darajada saxovatli joylashuvi paydo bo'ladi.

Kichik narsalar uchun eshik cho'ntaklari

Shu nuqtai nazardan, Toyota maksimal darajada xushyoqish nuqtasiga loyiqdir - bu ularning kichik narsalar uchun joylarning butun bo'limiga bag'ishlangan zamonaviy risolasi uchun. Hatto eshik cho'ntaklari va qo'lqop bo'lmasiga ham havolalar mavjud (“Qopqoqli asboblar panelidagi kichik magistral”) - umumiy hajmi 31 litr bo'lgan old qopqoq ostidagi magistral bilan birga. Sizni o'rindiqlar ortida yana 60 litr kutmoqda va ularning ustidagi nodir plastik qopqoq hali ham bloklanishi mumkin.

Bu MGF bilan emas, dvigatel orqasida yaxshi ishlatilgan 210 litrlik chamadon. Tire Fit shinalarini ta'mirlash tizimini haydovchi o'rindig'i orqasida harakatlantirish sharti bilan kapot ostiga yana 60 litr qo'shiladi.

Shunday qilib, siz o'zingizning yo'ltanlamangizni ta'tilga sayohat qilish uchun ishlatishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, MGF siz uchun eng mos vositadir. Agar siz ko'ngil ochish uchun tezkor va tezkor mashinani qidirsangiz, Toyota MR2 bilan o'z baxtingizni topasiz. Amaliy fazilatlarga kelsak, markaziy dvigatelga ega modellarda unga oddiygina joy yo'q.

xulosa

Kai Clouder muharriri: Ikkala markaziy motorli yo'ltanlamasni retsept bo'yicha kayfiyatni davolash vositasi sifatida sotish kerak. Haqiqiy sport avtomobillari bo'lmasa ham, ular dinamik ravishda harakatlana oladilar va nisbatan yuqori tezlikda prognoz qilinadigan bo'lib qoladilar. Narxlar va ishlash nisbati juda yaxshi; 2500 evrodan va undan ko'proq Germaniyada yaxshi saqlangan MR2 va MGF mavjud. Sotib oling!

Matn: Kay Clouder

Surat: Rozen Gargolov

texnik tafsilotlar

MGF Trophy 160 SE (RD) ishlab chiqarilgan. 2001 yil	Toyota MR2 (ZZW30), ishlab chiqarilgan. 2001 yil
Ish hajmi	1796 kub	1794 kub
elektr	160 k.s. (118 kVt) 6900 rpmda	140 k.s. (103kVt) 6400 rpmda
Maksimal moment	174 rpmda 4500 Nm	170 rpmda 4400 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	7,6 s	7,9 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	222 km / soat	210 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Asosiy narx	2500 evro (Germaniyada, 2-qism)	2500 evro (Germaniyada, 2-qism)