Test drayveri Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Salom quyosh

Qaerdadir har doim yoz bo'ladi, agar ko'chada bo'lmasa, demak bizning qalbimizda. Biz quyoshni taklif qilamiz

Biz sinov maydonchalari, ikkinchi darajali yo'llar va magistral yo'llar atrofida, quyosh va yomg'irda haydalgan, ichki shovqinni o'lchagan, guruslarni olib tashlagan, ko'tarilgan va tushirilgan shamol deflektorlarini o'lchagan nemis avtomobillarini sinovdan o'tkazganlarning jiddiy yuzlarini kiyib oldik - va buni tan olishga vaqtimiz bor: Mini uchun jiddiy .

Chunki - natijani boshida e'lon qilish noo'rin, lekin u dramaga juda yaxshi javob beradi - bu testda Mini Cabrio g'alaba qozonadi. 330 000 ochiq modelning oldingi ikki avlodi uchun buni tasavvur qilib bo'lmas edi. Ammo keyin Mini klanida nafaqat dam olish, balki jiddiy qabul qilinishi kerak bo'lgan to'liq huquqli kichik avtomobillar bo'lish istagi gullab-yashnadi.

Yaxshi tugamasligi mumkin

Ushbu rivojlanish, hatto VW modeli misolida ko'rsatilgandek, aniq xarakterga ega bo'lgan avtomobillarga ham tahdid solmoqda. Darhaqiqat, 2011 yildan beri u "21-asrning qo'ng'izi" deb nomlandi (uni "2013-asrning toshbaqasi" deb tarjima qilish mumkin). XNUMX-da, avvalgisining quvnoq beparvoligidan boshqa hech narsa bo'lmagan konvertatsiya paydo bo'ldi. Buning o'rniga, ushbu model keyinchalik beparvo qilingan. Dizaynerlar qatorning qolgan qismini ko'ndalang dvigatel modullari bilan yangilagan bo'lsa, Beetle faqat kichik yangilanishlarni o'z zimmasiga oldi; May oyida keladigan narsalar ham faqat yuzaki bo'ladi.

Mini Cabrio yangi bazada qurilgan - model 9,8 sm uzunroq va 4,4 sm kengroq, magistral hajmi 40 litr ko'proq. Eshiklar deformatsiyaga ko'proq chidamli, polning old va orqa qismidagi mustahkamlovchi elementlar buralishga nisbatan ko'proq chidamli. Aylanishdan himoyalanish dizayni "yaxshiroq kamuflyajlangan" degan gapga kelsak, biz hazil bilan so'raymiz: "Malika kabi yoki begemot kabimi?" Va endi aytaylik, alyuminiy yoylari yanada ehtiyotkorlik bilan qurilgan va xavf tug'ilganda, pirotexnika vositalari ularni atigi 0,15 soniyada otib tashlaydi.

Keling, ochiq gaplashaylik

Mini-da to'liq ochiqlik 18 soniyada amalga oshiriladi va magistral hajmini 160 litrgacha qisqartiradi, guru ko'tarish funktsiyasiga qaramay, foydalanish juda qulay emas. Yumshoq yumshoq qoplama oldida har qanday tezlikda yumshoq tepalikni lyukka o'xshab 40 sm orqaga qaytarish mumkin va soatiga 30 km gacha guru to'liq ochiladi. Vertikal A ustunlari tufayli Mini ichidagi havo oqimi juda kıvrılmıştı. Ammo yon oynalarni ko'tarib qo'ysangiz, engil yomg'irda ham quruq qolishingiz mumkin.

Qo'ng'iz to'qqiz soniya davomida tomni itarib yuboradi, ammo keyin buklangan guru katta hajmdagi ish bilan qoplanishi kerak. Bu, odatda, faqat bir marta amalga oshiriladi, shundan keyin qopqoq uyda qoladi, bu erda Beetle-ning butun magistralini emas (u hali ham 225 litrni tashkil qiladi) emas, balki podvalning yarmini oladi. Yon oynalarni olib tashlanganda, qo'ng'iz Mini kabi kuchli shamolni esadi. Biroq, derazalar balandroq va ko'tarilganda VW modeli Britaniyaning kabrioletidan kamroq zarba beradi. Bundan ham sodiq bo'lishni istagan har bir kishi uchun deflektor taklif etiladi. VW-da uning narxi Germaniyada 340 evroni tashkil qiladi, maxsus mexanizm yordamida magistralga o'rnatiladi va Mini (578 lev) ga qaraganda osonroq o'rnatiladi.

Shamoldan himoya qilish yo'lovchi o'rindiqlarini yo'qotishdan ko'ra muhimroq qulaylik manbai hisoblanadi. Chunki orqada, kattaroq hajmga qaramay, avvalgidan ko'ra ko'proq joy yo'q. Agar u erda katta yoshli yo'lovchi o'tirgan bo'lsa, u doimo hibsga olinganga o'xshaydi. Beetle 45,7 santimetr uzunroq bo‘lsa-da, ikkinchi qatordagi yo‘lovchilarga unchalik qulayroq sig‘maydi.

Funktsiyani boshqarish haqida nima deyish mumkin? VW-da, model ishga tushirilgandan so'ng, deyarli hech qanday o'zgarishlar bo'lmadi, hamma narsa har doimgidek aniq. Yo'lak o'zgartirish yordamchisidan tashqari, haydovchiga yordam berish tizimlari mavjud emas. Ammo 268 lv uchun. Taxallusli folga yon tomonga yopishtirilishi mumkin - yaxshi, "toshbaqa" emas, balki "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" yoki - zerikarli - "Volkswagen" (orqa qopqoqda 84 lev). Mini shuningdek, asbob-uskunalar va shaxsiylashtirish imkoniyatlarining keng assortimentini taklif etadi. Yangi modelning maqsadi o'zidan oldingi modelning jozibali ergonomik xaosini anglash edi, bunga qisman erishildi - jozibasi endi kamroq, lekin tartibsizlik o'zgarishsiz qolmoqda. BMW tomonidan ishlab chiqilgan iDrive Function Control System tufayli foydalanuvchi boshqaruvchini burish va bosish orqali tezda menyular bo‘ylab harakatlanadi. Biroq, yonilg'i o'lchagichi va takometr juda kichik. Va siz markaziy displey atrofidagi o'zgaruvchan LED halqa nimani anglatishi kerakligi haqida qiziqyapsiz. Va ha, albatta, u "voqea funktsiyalarini" ko'rsatadi.

Dvigatelni ishga tushiramiz. Cooper-da bu 1,5 litrli uch silindrli blok bo'lib, Mini-ning qiziqarli tabiati bilan juda mos keladi. Dastlab, mashina baraban ovozini chiqaradi, keyin tezlikni osongina ko'taradi, ammo aniq olti pog'onali transmissiyaning juda "uzoq" tishli nisbati uning temperamentini bostiradi. Biroq, bu mashina hayratlanarli darajada aniq to'g'ridan-to'g'ri rul boshqaruvi tufayli burchaklarga qanday yuguradi, oldingi g'ildiraklar bilan qanday qilib mukammal moslashgan holda mahkam ushlab turadi, gazni o'chirganda orqa g'ildiraklar bilan qanday o'ynash kerak! To'g'ri, u avvalgidek o'z-o'zidan va yovvoyi emas, lekin yo'l dinamikasi testlarida u Beetle'dan ancha tezroq ekanligi ma'lum bo'ldi. Biroq, faqat Mini mini kabi bo'lishi mumkin.

VW kabriolet burchaklarni aniq, to'g'ridan-to'g'ri, ammo uzoqroq qilib yaratadi va Golf Cabrio singari, avvalroq pog'onani boshlaydi. Buni quyidagicha tasvirlaylik: Mini qichqiriq uch metrlik tramplindan sakrab sakrab (u buni besh metrlik tramplindan qilar edi) va eshak bilan oldinga qarab suvga qulab tushdi va eng yaqin o'tloqqa otilib chiqdi. Qo'ng'iz burunni siqib, to'g'ridan-to'g'ri boshlang'ich blokdan sakraydi. Juda xavfsiz, ammo hech kim qarsak chalmaydi. 1,4 litrli turbomotorli benzinli dvigatel tufayli u Mini kabi tezkor. Biroq, bu erda juda ko'p cheklovlar mavjud, chunki to'rt silindrli yuqori tezlikda juda aniq bo'lmagan oltita uzatmalarni uzatgandan ko'ra, yuqori tork chiqishi bilan tortishni afzal ko'rishadi. Aks holda, Beetle bilan qulaylik bilan bog'liq hamma narsa yaxshiroq: o'rindiqlar qulayroq, haydash ko'rsatkichlari yuqori, shovqin pastroq. Mini kichikroq tepaliklarga sakrab tushadi va kattaroq tepaliklarga uriladi, lekin juda katta burilish qarshiligi bilan taassurot qoldiradi.

Bir marta hamma narsa ... bir marta edi

Ilgari biz Mini-dagi kuchsizliklar va orqada qolgan narsalar haqidagi taassurotni to'g'rilashga harakat qildik, bu uning yo'lda naqadar ajoyibligini ta'kidlab o'tdi. Endi britaniyalik endi bemalol katta yurmaydi, lekin u qat'iyat bilan to'xtaydi, yordamchi tizimlarning ajoyib arsenaliga ega, tejamkor va arzonroq. Arzonroq Mini? Ha to'g'ri. Aytganimizdek, tashvishlanishimizga asosimiz bor.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Ahim Xartmann

baholash

1. MIN Kuper Kabrio - 407 ball

Hayotda quvonch uchun qurilgan mashina qiyoslashning qiyin sinovidan g'olib chiqa oladimi? Kuper bunga o'z-o'zidan ishlov berish, kuchli tormoz tizimlari, yaxshi yordamchilar va tejamkor dvigatel yordamida erishadi.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 ball

Ko'proq joy, yumshoqroq dvigatel, ko'proq qulaylik - bularning barchasi avtomobilda zavqlanish uchun qo'llab-quvvatlash tizimlarining etishmasligi haqiqatini o'zgartirmaydi. Shuningdek, dinamik haydash uchun motivatsiya.

texnik tafsilotlar

1. MIN Cooper konvertatsiya qilinadigan	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Ish hajmi	1499 kub sm	1395 kub sm
elektr	100 kVt (136 ot kuchi)	110 kV (150 kVt)
Maksimal moment	230 rpmda 1250 Nm	250 rpmda 1500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	8,8 s	8,9 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,4 m	36,1 m
Maksimal tezlik	200 km / soat	201 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Asosiy narx	46 900 levov	26 evro (Germaniyada)