Mitsubishi ASX - bu erda kompaktlar hukmronlik qilmaydi
Yaponiya konserni dunyoga tinch niyatli avtomobilni taklif qilishda izchillikni inkor etib bo'lmaydi. Mitsubishi ASX ko'p yillar davomida o'z raqobatchilari uchun xavf tug'dirmadi va shu bilan birga u bir necha yilda bir marta almashtiriladigan yangi kompaktlar bilan zerikkan haydovchilar uchun qiziqarli muqobildir. Bir oz ko'proq uchun bizda kamroq klassik avtomobilning faxrli egasi bo'lish imkoniyati mavjud. Yaqinda tashqi dizayndagi juda munozarali o'zgarishlardan so'ng, u kamroq klişe bo'lib chiqdi. Yangilangan Mitsubishi ASX nima?
Qo'shnilar aqldan ozadilar
Mitsubishi ASX facelift-dan bahramand bo'lishingizdan oldin, buni birinchi navbatda qo'shnilaringiz qiladi. Hasaddan tashqari, mashina ko'zni quvontiradi, garchi faqat tajribali kuzatuvchi tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlarni sezadi. Kichkina krossoverning old qismi eng jiddiy tarzda tiklandi. Bu, shuningdek, eng ko'p muhokama qilinadigan element. Ta'mlarni muhokama qilmaslik tamoyiliga muvofiq, bu haqda eslatib o'tmaslik va ASX-ning yangilangan yuziga diqqat bilan qarash kerak. Mitsubishi ushbu modelni chet ellik do'stlarimiz bilan Outlander Sports nomi bilan sotishi bejiz emas. Yangi, o‘tkirroq panjara avtomobilni kattaroq qarindoshiga o‘xshatib qo‘yishi kerakligini payqash ko‘p vaqt talab qilmaydi. Bunday tartib tasodifiy bo'lishi mumkin emas. Bu, ehtimol, bir nechta mijozlarni yangi ASX bilan do'st bo'lishga undaydi. Xrom chiziqlar bilan qora radiator panjarasining juda foydali kombinatsiyasi ham xarakterga qo'shiladi. Biroq, bu facelift nashrida tananing qolgan elementlari biroz unutilgandek tuyulishi mumkin. Ehtimol, bu yaxshi - Mitsubishi 2010 yilda debyut qilgan eski dizayn uchun xaridorlarni topishda jiddiy muammolarga duch kelmaydi. Polsha yo'llarida ASXni ko'rish oson. O'zgarishga qaytsak - toza havo nafasi bilan yana qayerda ishlaymiz? Faceliftdan so'ng, tafsilotlar yoqimli - lyuk (afsuski, juda filigran); yoki orqa ko'zgu oynalarida (katta tom oynasi qarshisida) LED ko'rsatkichlari.
Ichkarida yolg'iz jinni bo'lasan
Qabul qilaman - ehtimol estetik taassurot tufayli emas, balki ergonomik va funktsionaldir. Ichkarida Mitsubishi ASX avvalgidek qoladi: soddalik va foydalanish qulayligi ramzi. Hammasi o'z o'rnida, kabina konservativ tarzda, muammosiz joylashtirilgan va sizga yoqishi mumkin. Yaxshi misol - soatning chap tomonidagi tashqi tugmachadan foydalanish, bu faqat tezlik o'lchagich va takometr o'rtasida ekranda ko'rsatilgan ma'lumotni o'zgartirish uchun javobgardir. Endi bu funktsiyani, masalan, rulda izlashning hojati yo'q. Biroq, audio tizimni, kruiz nazoratini yoki telefonni boshqarish uchun bir nechta oddiy tugmalar mavjud. Ikkinchisini mashinaga ulash juda oson va markaziy konsoldagi sensorli ekran orqali ko'plab funksiyalardan foydalanish mumkin (shu jumladan TomTom-dan ajoyib navigatsiya). Tizim muammosiz ishlaydi va teginishga aniq javob beradi. Yordam berish uchun bizda bir qator jismoniy tugmalar va klassik uchta tugma tizimiga ega butun konditsioner boshqaruv paneli mavjud. Qorong'i, jim interyerga qarash zavqi uchun kumush aksanlar porloq qora plastik qismlar bilan yaxshi ishlaydi. ASX ichida lateral qo'llab-quvvatlanmagan sayoz o'rindiqlar yoki yuqorida aytib o'tilgan kichik lyuk va uning atrofi biroz umidsizlikka tushadi. Shiftning qolgan qismidan farqli o'laroq, u tezda "sochli" bo'ladigan yumshoq plomba bilan o'ralgan. Ijobiy tomoni shundaki, katta orqa ko'zgu oynalari juda chiroyli, ayniqsa shahar sharoitida va haqiqiy kamdan-kam uchraydigan narsa: haqiqatan ham yaxshi ishlatilishi mumkin bo'lgan chap oyoq dastagi. "Ichkariga" kirmoqchi bo'lganlar - qisqa haydovchi uchun qo'l dayamasi vites o'zgartirish dastagidan juda uzoqda. Orqa o'rindiqda qulay yumaloq o'rindiq mavjud, garchi uning kuchli ofsetiga qaramay (bagaj maydoni hisobiga: atigi 400 litrdan ko'proq), oyoq uchun joy kam. Xuddi shunday, tepalik - bu tom chizig'ining tekis kesilishi bilan bog'liq.
Va haydash jinniligi yo'q
Mitsubishi ASX ning haqiqiy xarakteri faqat haydash paytida namoyon bo'ladi. Aynan. Hammasi vaqti-vaqti bilan yarim yo'l chiroqlari uchun o'rnatilgan. Ko'proq yoki kamroq bunday sharoitlarni biz uchun shahar bo'ylab haydash paytida osongina simulyatsiya qilish mumkin. Idishdagi deyarli shovqin qilmaydigan yumshoq suspenziya yo'lda yurish uchun yoqimli. Bunday sozlash, ta'sirchan klirens (190 mm) va katta shinalar bilan birgalikda tezlikni pasaytirishdan yo'ldagi teshikka jasorat bilan sakrashga imkon beradi. Shaharda bizni yaxshi ko'rish, katta oynalar va yoqimli yordam ham mamnun qiladi. 1.6 ot kuchiga ega 117 benzinli dvigatel sinov vositasida hatto dinamik quvib o'tish imkonini beradi. Old g'ildiraklar qisqa faralar reydlari uchun ideal emas, lekin uni etarli deb ta'riflash mumkin. Biroq, bu idil uch yoshli bolaning haddan tashqari murakkab bo'yash kitobi bilan kurashayotgan aniqligi bilan 5 pog'onali vites qutisi bilan buziladi. Biz to'g'ri vitesni urganimizni hech qachon bilmaysiz, bu ayniqsa dinamik pasayishlarda og'riqli.
Aytishimiz mumkinki, Mitsubishi ASX ni shahar tashqarisiga olib chiqqanimizda, bu uzatish muammosi yo'qoladi - kamroq tez-tez uchraydigan vites nisbati transmissiyaning noto'g'ri ishlashini unutishga imkon beradi. Biroq, yuqori tezlikda boshqa muammolar kuchayadi. Ulardan eng jiddiyi noaniq boshqaruv tizimidir. Soatiga 100-120 km dan tez haydash, rulda bezovta qiluvchi tebranishlar seziladi va ASX tomonidan qilingan yarim tezlikda ham dinamik burilishlar asabiylashadi. Haydovchining noaniqlik tuyg'usi silliq, ammo sezilarli tana dumaloqligi bilan kuchayadi.
Mitsubishi ASX haydovchilarga shart qo'yadi - ehtiyotkorlik va sog'lom fikrni hamma narsadan ustun qo'yadi. Bu beg'ubor siluetga ega bo'lgan mashina, albatta, zerikarli ixcham mashinalarga qiziqarli muqobildir. Ammo bundan tashqari, u aynan bir xil narsani taklif qiladi - bashorat qilish, ergonomika va kundalik qulaylik. 4 rpmdan keyin kabinadagi baland dvigatel va shovqin, tez burchaklarda bir oz suzuvchi korpus yoki dinamik nisbatlarga ega vites qutisining noto'g'ri aniqligi haqida shikoyat qilishingiz mumkin. Biroq, Mitsubishi ASX ni tanlaganlar Olaf Lubaschenkoning murabbiy haqidagi latifasini yodda tutishlari kerak: “Oyog'ingiz og'riyaptimi? - Ha. - Qanday qilib o'lasan? - Albatta! “Keyin egilib qolmang.
