Mitsubishi Outlander FL - foydali kosmetika
Uchinchi avlod Outlander bozorga atigi ikki yil oldin chiqqan bo'lsa-da, Mitsubishi allaqachon ushbu modelni biroz o'zgartirishga qaror qilgan. Keling, Outlander 2014 da nimani o'zgartirishga qaror qilganimizni ko'rib chiqaylik.
Ehtimol, ko'pchiligingiz Mitsubishi-ni Outlanderning ikkinchi avlodidan ma'lum bo'lgan "reaktiv qiruvchi" obrazini buzishga nima undaganligi qiziqtiradi? Bu mijozlarga yoqmadimi? Ha, unga juda yoqdi. Yoki uning keyingi rivojlanishiga to'sqinlik qiladigan muhim dizayn kamchiliklari bormi? Biz bilganimizdek, yo'q. Ehtimol, bu haqiqatning yagona oqilona izohi shundaki, PSA konserni bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan ikkinchi avlod juda yapon bo'lib, Mitsubishi DNK ga mos keladi. Bu erda Volkswagen'dan TDI dvigateli, bu erda kuzov Citroen C-Crosser yoki Peugeot 4007 bilan deyarli bir xil - yaxshi, yaxshi edi, lekin endi biz o'z SUVimizni yaratamiz.
Qaror qilinganidek, shunday bo'ldi va bizning ishimiz natijalari birinchi marta 2012 yilda Jeneva avtosalonida hayratga tushdi. Mashinaning tashqi ko'rinishi haqidagi fikrlar, aytaylik, aralash edi. Va bu biroz muammo, chunki siz mashina haydamasangiz ham, ko'plab xaridorlar mashina sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishda vizual jihatni hisobga olishadi. Xo'sh, ular ta'mlar haqida bahslashmaydilar, lekin yaponlar dizaynga o'z qarashlariga ega. Dizaynga yondashuv, siz bilganingizdek, kenglikdan farq qiladi. Osiyo, Amerika yoki Evropaning avtomobil ta'mi bir-biridan juda farq qiladi, ammo shukurki, biz (hali) tanlovga ega bo'lgan davrda yashayapmiz. Mitsubishi kompaniyasining so'nggi yildagi (04-2013/03) sotuvlar statistikasiga nazar tashlasak, konsern o'zining milliondan sal ko'proq avtomobilini sotgan (o'sish 2014 yil), mahsulotning o'ziga xosligi siyosati ishlab chiqilmoqda degan xulosaga kelishimiz mumkin. Aslida, bu tasalli beruvchi ma'lumot.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Oldingi panjaraga ham o‘zgartirishlar kiritildi, uning keng xromli bezaklari Outlanderning ko‘rinishini biroz ziravor qiladi. Old va orqa bamperlar SUVlar uchun xos bo'lgan qo'shimcha kumush bezak bilan jihozlangan. Outlander profilida yangi kumush tom relslari mavjud bo'lsa, 4×4 versiyasida g'ildirak arkalarida plastik qoliplar mavjud. O'zgarishlar ilgari mavjud bo'lmagan Orient Red bo'yoqlari, shuningdek, o'n sakkiz dyuymli alyuminiy g'ildiraklarning yangi naqshlari bilan to'ldiriladi. Tan olamanki, dizaynerlar maqtovga sazovordir, chunki kosmetik o'zgarishlar uchinchi avlod Outlanderni yanada ifodali qildi. Hammasi oddiy - bu avtomobil kuzovi monotonlikni buzadigan to'g'ri rang, katta g'ildiraklar va aksessuarlarni talab qiladi. Afsuski, bu qismlarning hammasi ham standart sifatida taqdim etilmaydi, ya'ni mashina bizning sinov to'plamimizga o'xshab qolishi uchun biz hamyonimizni qazishimiz kerak. Bu hayot!
Outlanderning ichki qismida o'zgarishlar faqat ikkita yangi qoplama dizayni bilan cheklangan. Va to'g'ri, chunki nima uchun yaxshi ishlaydigan narsani o'zgartirish kerak. Haydovchi va yo'lovchilar uchun hali ko'p joy mavjud (ixtiyoriy ravishda ettitagacha), katta va juda qulay o'rindiqlar, sifatli materiallar va elementlarning to'g'ri o'rnatilishi. Uchinchi avlod Outlander oilaviy avtomobil deb atalishga loyiq - to'liq besh o'rindiq va 490 litr hajmdagi bagaj xonasi (7 o'rinli, orqa chiziqqa), uni 1608 litrgacha (orqa chiziqqa) kengaytirish mumkin. tom balandligi) buning eng yaxshi isbotidir. Oilaning otalari buni qadrlashadi.
Sinov versiyasi 2268 ot kuchiga ega 3 sm150 dizel birligi bilan jihozlangan. (3500 rpm) va 360 Nm (1500-2750 rpm) moment. Ushbu dvigatel o'rtacha yoqilg'i ishtahasi bilan birlashtirilgan mukammal manevr qobiliyati bilan ajralib turadi. Bortida to'rt kishi bo'lgan va to'liq magistralli avtomobil yo'lda (magistral tezlikda) har yuz kilometrga taxminan 7 litr dizel yoqilg'isi sarflaydi. Og'irlikni hisobga olgan holda, avtomobilning o'lchamlarini qoniqarliroq natija deb hisoblash mumkin. Biroq, bu dvigatelning ikkita kamchiliklari bor. Birinchisi, 2 litrdan ortiq sig'im, afsuski, mamlakatimizda aktsiz solig'i oshirilgan. Ikkinchisi dizel tebranishlari uchun odatiy bo'lib, ular avtomobilning ichki qismiga kirib boradi, lekin faqat to'xtash joyida bezovta qiladi. Desibel o'lchagich bilan o'lchanadigan kabina yaxshi ovoz o'tkazmaydigan, shuning uchun avtomagistralda haydashda biz sayohatchilar bilan gaplashmoqchi bo'lganimizda baqirishimiz shart emas.
Uchinchi avlod Outlander bilan sayohat sizni dangasa qiladi. Mashina silliq va oqayotgan asfaltda viqor bilan sirpanadi va to'qnashuvlarni yaxshi engadi. Suspenziya shunday sozlanganki, birinchi burilishdan so'ng bu erda sayohatchilarning qulayligi birinchi o'rinda turadi, bu aqldan ozgan burilish emas. Xo'sh, agar xohlasangiz, Outlander bilan yoylarni tezda muvofiqlashtirishga odatlanishingiz kerak. Elektr boshqaruv tizimi aniq ishlayotgan bo'lsa-da, biz fizika qonunlarini alday olmaymiz. Tez o'tkir burilishdagi harakatlar ketma-ketligi quyidagicha: biz rulni aylantiramiz, barcha bo'shashgan paketlar u yoqdan bu tomonga siljguncha kutamiz, o'zimiz o'rindiqqa o'tamiz va nihoyat mashinani o'zi aylantiramiz. Outlander juda ko'p his-tuyg'ularni berishi mumkin, lekin men allaqachon yozganimdek, biz uni bunday xatti-harakatlarga majburlashni tezda to'xtatamiz. Boshqa tomondan, sinov mashinasi avtomagistral kilometrlarini juda yaxshi yutib yuboradi. Qulay va baland haydash pozitsiyasi, yaxshi ovoz o'tkazmasligi, moslashuvchan dvigatel, kruiz nazorati va avtomatik uzatmalar qutisi har bir haydovchini qadrlaydigan elementlardir. Men aytib o'tgan fazilatlar zanjiridagi eng zaif bo'g'in - bu olti pog'onali avtomat uzatma. Albatta, bu dunyodagi eng yomon avtomat uzatma emas va vites biz qo'lda qilganimizdan ko'ra tezroq almashtirilsa-da, biz zamonaviy uzatmalardan biroz ko'proq narsani talab qilmoqchimiz.
Mitsubishi Outlander 2014 paydo bo'lishi bilan avtomobilning narxlari ro'yxati ham o'zgardi. Agar biz ushbu modelni sotib olmoqchi bo'lsak, xayrlashishimiz kerak bo'lgan minimal miqdor Invite Plus 89 990WD 2.0 MT (2 km) versiyasi uchun 5 150 PLN. Narxga, jumladan, xavfsizlik yostiqchalari to'plami, avtomatik ikki zonali konditsioner, kruiz nazorati, radio yoki ko'p funksiyali rul kiradi. Agar biz to'rt g'ildirakli haydovchini xohlasak, afsuski, Intense 4 105WD CVT (000 HP) versiyasi uchun deyarli 2.0 PLN narxini hisobga olishimiz kerak. Intense 4 150WD MT (120 HP) modeli bilan eng arzon dizel 990 2.2 PLN turadi.
