Leon 1.4 TSI va Leon 1.8 TSI - 40 ot kuchi uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydimi?

Yilni Leoning ko'plab yuzlari bor. Bu qulay va amaliy. Bu tez bo'lishi mumkin, lekin u yoqilg'ini tejashda ham yaxshi ish qiladi. Dvigatel va jihozlarning ko'plab versiyalari avtomobilni shaxsiy imtiyozlarga moslashtirishni osonlashtiradi. Biz 40 KM uchun qo'shimcha to'lashga arziydimi yoki yo'qligini tekshiramiz.

Uchinchi avlod Leon bozorga yaxshi joylashdi. Bu mijozlarni qanday ishontiradi? Ispaniya kompaktining tanasi ko'zni quvontiradi. Ichki makon unchalik samarali emas, lekin uning funksionalligi va ergonomikasi haqida shikoyat qilish mumkin emas. Kaput ostidami? Volkswagen guruhining taniqli va mashhur dvigatellari assortimenti.

Leoning barcha kuchli tomonlarini kashf qilish uchun siz aylanma yo'lni izlashingiz va gazni qattiqroq bosishingiz kerak. Compact Seat norozilik bildirmaydi. Aksincha. U o'z sinfidagi eng yaxshi osma tizimlardan biriga ega va dinamik haydashni rag'batlantiradi. Leonni o'rnatishda dilemma paydo bo'lishi mumkin. 140 HP 1.4 TSI ni tanlang yoki 180 HP 1.8 TSI uchun qo'shimcha pul to'laysizmi?

Texnik ma'lumotlarga ega kataloglar va jadvallarni ko'rib chiqish orqali siz ikkala dvigatel ham 250 Nm ishlab chiqarishini bilib olasiz. 1.4 TSI versiyasida maksimal moment 1500-3500 rpm oralig'ida mavjud. 1.8 TSI dvigateli 250-1250 rpm oralig'ida 5000 Nm ishlab chiqaradi. Shubhasiz, ko'proq narsani siqib chiqarish mumkin edi, lekin harakatlantiruvchi kuchlarning kattaligi 200 Nm ga bardosh bera oladigan ixtiyoriy DQ250 qo'sh debriyajli transmissiya kuchiga mos kelishi kerak edi.

Leon 1.8 TSI 1.4 TSI versiyasidan sezilarli darajada tezroqmi? Texnik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, u 0,7 soniya oldin "yuz" ga yetishi kerak. Keling, empirik tarzda tekshiramiz. Birinchi bir necha metrlarda Leona bamperga o'tib, uch soniyada 0 dan 50 km / soatgacha tezlashadi. Keyinchalik, g'ildiraklar, albatta, etarli darajada ushlamagan holda kurashni tugatadi. Faqat dvigatellarning parametrlari va vites nisbatlari hisoblana boshlaydi.

León 1.4 TSI va 1.8 TSI standart jihozlari bir xil tishli nisbatlarga ega qoʻlda MQ250-6F uzatmalar qutilaridir. Yana kuchli avtomobil uchun variant - bu ikki muftali DSG. Ettinchi vitesning mavjudligi qolgan viteslarni qattiqroq gradatsiya qilish imkonini berdi. Sinovdan o'tgan Leon 1.4 TSI ikkinchi vitesda kontaktni o'chirishga yaqin "yuzlik" ga etadi. DSG bilan jihozlangan Leonda ikkinchi vites soatiga atigi 80 km tezlikda tugaydi.

Leon 0 TSI 100 dan 1.8 km/soat tezlikka chiqishi uchun 7,5 soniya kerak bo‘ldi. 1.4 TSI versiyasi 8,9 soniyadan so'ng "yuzlikka" yetdi (ishlab chiqaruvchi 8,2 soniyani e'lon qiladi). Elastiklik testlarida biz yanada katta nomutanosibliklarni kuzatdik. To‘rtinchi uzatmada Leon 1.8 TSI 60 dan 100 km/soat tezlikka atigi 4,6 soniyada erishadi. 1.4 TSI dvigatelli mashina vazifani 6,6 soniyada uddaladi.

E'tiborga molik yaxshi dinamika yoqilg'i quyish shoxobchalarida ancha yuqori xarajatlarni talab qilmaydi. Kombinatsiyalangan tsiklda Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km sarflagan. 1.8 TSI versiyasi 7,8 l / 100 km talab qildi. Shuni ta'kidlash kerakki, ikkala dvigatel ham haydash uslubiga sezgir. Marshrut bo'ylab bemalol sayohat qilishda biz 6 l / 100 km dan kamroq harakat qilamiz va shahar tsiklidagi svetoforlardan o'tkir sprintlar 12 l / 100 km ga aylanishi mumkin.

Leoning uchinchi avlodi MQB platformasida qurilgan. Uning o'ziga xos xususiyati yuqori plastiklikdir. O'rindiq muhandislari undan foydalanishdi. Uch eshikli Leoning tashqi ko'rinishi boshqalar qatorida yaxshilandi g'ildirak bazasini 35 mm ga qisqartirish orqali. Taqdim etilgan avtomobillar orasidagi sezilarli texnik farqlar shu bilan tugamaydi. Seat, boshqa Volkswagen konsernining ixcham modellari singari, Leonaning orqa osmalarini farqladi. Zaifroq versiyalar ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatish uchun arzonroq bo'lgan burilish nurini oladi. 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI va flagman Cupra (260-280 HP) uchun ko'p bo'g'inli orqa suspenziya taqdim etilgan.

Murakkabroq yechim amalda qanday ishlaydi? Tutqichning ortib borayotgan zaxiralari to'satdan manevrlar paytida neytralroq ishlov berishni ta'minlaydi va ESP aralashuvini kechiktiradi. Bir Arslondan boshqasiga to'g'ridan-to'g'ri o'tish tengsizliklarni filtrlash usulidagi farqlarni aniqlashni osonlashtiradi. Yo'lning ko'proq shikastlangan qismlarida kuchsizroq Leonning orqa suspenziyasi biroz tebranadi va jimgina taqillatishi mumkin, biz buni 1.8 TSI versiyasida boshdan kechirmaymiz.

Kuchliroq va 79 kilogramm og'irroq, Leon 1.8 TSI kattaroq diametrli disklarga ega. Oldinlari - 24 mm, orqa - 19 mm. Ko'p emas, lekin tormoz pedalini bosgandan so'ng u keskinroq reaktsiyaga aylanadi. O'zgartirilgan suspenziya FR versiyasida ham standartdir - 15 mm ga tushirilgan va 20% ga qotib qolgan. Polsha haqiqatida ikkinchi qiymat ayniqsa bezovta bo'lishi mumkin. Leon FR o'rtacha qulaylikni ta'minlay oladimi? Hatto ixtiyoriy 225/40 R18 g'ildiraklari bo'lgan avtomobil ham burilishlarni to'g'ri tanlaydi, garchi biz uning yumshoq ekanligiga va shohona haydash qulayligini ta'minlaydiganiga hech kimni ishontirmoqchi emasmiz. Buzilishlar Leon 1.4 TSIda ham seziladi. Vaziyat qisman ixtiyoriy 225/45 R17 g'ildiraklari bilan bog'liq. Aytish joizki, Seat muhandislari suspenziyani sozlashda qattiq mehnat qilishgan. Uchinchi avlod Leon notekislikni avvalgisiga qaraganda ancha samaraliroq va tinchroq qabul qiladi.

Style va FR versiyalarida XDS samarali moment uzatilishini ta'minlaydi. Bu elektron "differensial" bo'lib, kamroq tutqichli g'ildirakning aylanishini kamaytiradi va tez burilishda tashqi g'ildirakka tegish kuchini oshiradi. Biroq, Style versiyasida Seat Drive Profile tizimi mavjud emas, uning rejimlari dvigatel xususiyatlariga, gidravlik kuchaytirgich kuchiga va ichki yoritish rangiga (sport rejimida oq yoki qizil) ta'sir qiladi. Seat Drive profilini FR to'plami bilan Leon 1.4 TSIda ham topish mumkin. Faqat 1.8 TSI varianti to'liq tizim versiyasini oladi, unda haydash rejimlari dvigatel ovoziga ham ta'sir qiladi.

Nomenklatura va versiyalar haqida gapirganda, keling, FR o'zgarishi nima ekanligini tushuntirib beraylik. Ko'p yillar oldin bu Cupra'dan keyin ikkinchi eng kuchli dvigatel versiyasi edi. Hozirgi vaqtda FR eng yuqori darajadagi uskunalar - Audi S liniyasi yoki Volkswagen R-liniyasidan taniqli bo'lgan ekvivalentdir. Leon 1.8 TSI faqat FR variantida mavjud, bu 122 HP va 140 HP 1.4 TSI uchun imkoniyatdir. FR versiyasi yuqorida aytib o'tilgan haydash rejimini tanlash moslamasi va qattiqlashtirilgan suspenziyaga qo'shimcha ravishda aerodinamik paket, 17 dyuymli g'ildiraklar, elektr yig'ma yon nometall, yarim charm o'rindiqlar va yanada kengroq audiotizimni oladi.

Joriy reklama kampaniyasi 140 1.4 PLN evaziga 69 HP 900 TSI bilan Leon SC Style sotib olish imkonini beradi. Kim FR to'plami bilan mashinadan bahramand bo'lishni xohlasa, 72 800 PLN tayyorlashi kerak. Leon 1.8 TSI FR darajasidan boshlanadi, u 81 000 PLNga baholangan. Ikkinchi juft eshik va DSG qutisini qo'shish orqali biz 90 500 PLN miqdorini olamiz.

Miqdorlar kam emas, lekin buning evaziga biz haydash uchun juda qiziqarli bo'lgan samarali mashinalarni olamiz. 8200 TSI dvigateli uchun kamida 1.8 PLN to'lashga arziydimi? Tanlov qilish zarurati bilan duch kelganimizda, biz kuchliroq Leonga ishora qilamiz. Mustaqil orqa g'ildirak suspenziyasi yaxshi sozlangan buralish nuriga qaraganda yaxshiroq ishlaydi va kuchliroq dvigatel avtomobilni osonroq boshqaradi va Leonning sport xarakteriga mos keladi. 1.4 TSI versiyasi yaxshi ishlashni ta'minlaydi, lekin u past va o'rta aylanishlarda eng yaxshi his qiladi - devorga bosilgan dvigatel 1.8 TSI dan og'irroq taassurot qoldiradi.