Mitsubishi Outlander PHEV - Oqim bilan boring

So'nggi yillarda duragaylarning rivojlanishi kuchaygan bo'lsa-da, garajlarimizga doimiy ravishda joylashish vaqti hali emas. Nega? Keling, Mitsubishi Outlander PHEV versiyasini sinab ko'rish haqida o'ylab ko'raylik.

Gibrid moda avjida, ammo Mitsubishi bizga bu mavzu ustida uzoq vaqt ishlaganliklarini eslatadi. Ular haq. Ular qariyb 50 yil oldin, 1966 yilda Minica EV ni dunyoga taqdim etganlarida ushbu rivojlanish yo'lini tanladilar. Bu chaqaloqning aylanishi juda kichik edi, chunki u hatto 10 donadan oshib keta olmasdi, lekin eng muhimi, bu turdagi g'oya o'sha paytda allaqachon yo'llarda harakatlanishi mumkin edi. Tarix 70-yillardan keyingi o'n yilliklarda kamida bitta Mitsubishi EV modelini eslaydi va biz bugungi kunga qanchalik yaqinlashsak, Mitsubishi shunchalik qiziqarli g'oyalarni ko'rsatdi. Yaponlar bu g‘oyani qanchalik jiddiy qabul qilganini i-MiEV modeli misolida ko‘rish mumkin, u ishlab chiqarishga kirishdan oldin bir necha yillik uzoq masofali sinovlardan o‘tib, 500 kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tgan. km. Boshqa ishlab chiqaruvchilar Peugeot va Citroen bu g'oyani faol ishlatishgan. Elektr to'liq g'ildirakli haydovchi Lancer Evolution MIEV ning maxsus versiyasida paydo bo'ldi. Ushbu sport sedani to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklar yonida joylashgan to'rtta dvigatel bilan jihozlangan, buning natijasida to'liq mustaqil to'liq g'ildirakli haydovchi paydo bo'ldi. Ko'p yillik tajriba va sinovlardan so'ng biz nihoyat eng yangi ishlab chiqarish modeli bilan tanishdik - Mitsubishi Oultander PHEV. U qanday ishlaydi?

Oqim qayerda?

An'anaviy modellarning gibrid versiyalarining ba'zi ishlab chiqaruvchilari ularni ajralib turishni yaxshi ko'radilar. Porsche Panamera S E-Hybrid-ga yashil kalibrlarni qo'shdi, ammo bu erda bunga ruxsat berilmaydi. Mitsubishi Outlander PHEV-ni vaqtinchalik qiziqish sifatida emas, balki taklifni yakunlash uchun boshqa model sifatida bog'lashni xohlamaydi. Shuning uchun kaput ostida elektr motorining mavjudligi faqat orqa eshik va yon tomonlardagi tegishli nishon bilan, lekin birinchi navbatda bitta xarakterli element bilan ko'rsatiladi. Xo'sh, agar siz yonilg'i quyish bo'yni qaysi tomonda ekanligini unutib qo'ysangiz, aslida siz doimo biror narsa haqida to'g'ri bo'lasiz. Terlik har ikki tomonda joylashgan bo'lib, farq faqat ularning ostida yashiringan. Chap tomonda an'anaviy plomba bo'yni, boshqa tomonda elektr zaryadlash uchun rozetka mavjud, bu haqda keyinroq muhokama qilinadi. Outlander PHEV ning xususiyatlaridan biri uning rangidir. Albatta, biz bir nechta variantlardan birini tanlashimiz mumkin, ammo barcha matbuot materiallarida metall ko'k rang ustunlik qiladi, bu bizning tahririyatimizda ham paydo bo'ldi. Balki u duragaylar tufayli biz ko'radigan moviy osmonni nazarda tutgandir? Ushbu nozik o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, Mitsubishi Outlander PHEV boshqa har qanday Outlanderga o'xshaydi. Ehtimol, biz bitta modeldan katta shov-shuv ko'rmaganimiz yaxshidir, lekin bu juda o'ziga xos versiya bo'lib, uning hamkasblaridan biroz farq qilishi mumkin.

Menga ruxsat bering!

Oxirgi avlod Outlander sezilarli darajada o'sdi. Mashinaning o'lchamlari to'xtash joyini biroz qiyinlashtirishi mumkin, ammo buning evaziga biz ichkarida juda ko'p joy olamiz. Haqiqatan ham, juda ko'p joy borki, Mitsubishi ushbu model bilan AQSh bozorini nishonga olgan deb taxmin qilish mumkin. Okeanning narigi tomonidagi SUVlar ancha katta va u erda kuchli mavqega ega bo'lsa-da, ko'plab amerikaliklar elektromobillarni yaxshi ko'radilar. Endi ular o'zlarining sevimli gibrid SUVlarini sotib olishlari mumkin. Ichkarida nima o'zgardi? Aslida, bir oz - biz farqni faqat tishli dastagi shaklida his qilamiz, chunki bu erda uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya an'anaviy echimlarni oldi. Outlander allaqachon bizning saytimizda bir necha bor bo'lgan, shuning uchun biz ichki makonga juda ko'p e'tibor qaratmaymiz, lekin men bir narsadan befarq o'ta olmayman. Uskunaning sinov versiyasi INSTYLE NAVI, ya'ni markaziy konsolga o'rnatilgan navigatsiyaga ega multimedia tizimi bilan jihozlangan versiya. Ushbu mashinada sayohat qilish juda yoqimli va siz bo'sh joy etishmasligidan shikoyat qila olmasligingiz kabi, siz ushbu navigatsiya haqida shikoyat qilishingiz mumkin va hatto kerak. Birinchidan, ko'pincha menyuda juda uzun nomga ega variant mavjud bo'lib, u ba'zi so'zlarni qisqartirgandan so'ng, Polsha lug'atida mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan hech narsaga o'xshamaydi. Ikkinchidan, klaviatura. Shaxsiy harflarni qidirish bilan ovora bo'lmasligingiz uchun bizning Mitsubishi faqat quyidagi ko'chalar joylashgan kalitlarni ajratib ko'rsatadi. Juda erta emas. Emiliya Plater ko'chasi bu shaharning odatiy yo'nalishi ekanligini bilish uchun Varshavadan bo'lishingiz shart emas. Qoidaga ko'ra, men Madaniyat va fan saroyidagi to'xtash joyiga borish uchun u bo'ylab yuraman, lekin bu erda men faqat xotiramga va shuning uchun metropolitenga tayandim. Nega? Men tushuntirishga shoshildim. Manzilni kiritish kerak, shaharga kirdim - ha. Men ko'chani yozishni boshlayman - "Er...m...i...l..." - va taxminan shu daqiqada men ishlatmoqchi bo'lgan "I" harfi yo'qoladi. Keling, boshqa tomondan boshlaylik. "P ... l ... a ..." - uning yonida "C", "T" paydo bo'lishni xohlamaydi. Ehtimol, bu sinov namunasidagi nuqsondir, ehtimol men noto'g'ri ish qilganman yoki tizim shunday ishlaydi. Va bir oz futuristik fikrlarni uyg'otadigan zamonaviy gibridda, mukammal ishlamaydigan multimedia panelining ko'rinishi biroz umidsizlikka olib kelishi mumkin.

Axir, eng zamonaviy qiziqish paydo bo'ladi. Android yoki iOS smartfonlari uchun Mitsubishi Remote Control ilovasini yuklab olishimiz mumkin, bu juda foydali ko'rinadi. Siz mashinani uyning oldiga qo'yasiz, PHEV-ni elektr rozetkasiga ulang va keyin… uni uyingizdagi Wi-Fi tarmog'iga ulang. Telefon bir tarmoqda ishlaydi va shu tariqa avtomobilning ba'zi funksiyalarini masofadan turib boshqarishi mumkin. Shunday qilib, siz zaryadlashni faollashtirishni rejalashtirasiz, shunda siz tungi tarif bo'yicha aholi punktiga borasiz, zaryadlash kechikishini o'rnatasiz yoki hech bo'lmaganda batareyalar to'liq zaryadlangunga qadar qancha vaqt qolganligini tekshirasiz. Yotog'ingizdan to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi salonini elektr isitishni boshlashni rejalashtirishingiz yoki tez orada haydovchi o'rindig'ini egallashingizni bilib, uni nonushta paytida yoqishingiz mumkin. Oddiy, zukko va birinchi navbatda, juda qulay.

Gibrid 4×4

Bizga ma'lumki, Mitsubishi ilgari gibridlar bilan tajriba o'tkazgan va ular orasida Lancer Evolutionga elektr alternativi ham bor edi. Ushbu modelni yaratishda to'plangan tajriba tufayli Outlander PHEV-da biz Twin Motor 4WD sifatida belgilangan to'liq g'ildirakli haydovchidan ham bahramand bo'lishimiz mumkin. Bu nomning orqasida juda murakkab tartib yotadi, hech qanday tarzda 4 × 4 drayverning klassik amalga oshirilishiga o'xshamaydi - lekin tartibda. Gibridlarda bo'lgani kabi, klassik ichki yonish dvigateli ham buni qilolmaydi. Bu erda uning vazifasi 2 ot kuchiga ega 120 litrli DOHC dvigateli tomonidan amalga oshiriladi. va 190 aylanish tezligida 4500 Nm va - o'ylab ko'ring - u faqat oldingi o'qni boshqaradi. Xuddi shu o'q qo'shimcha ravishda elektr motor tomonidan quvvatlanadi, orqa o'q esa har doim elektr motor tomonidan boshqariladi. U haydovchi tomonidan haydash holatiga qarab faollashadi, masalan, tepaga ko'tarilganda yoki yuqori tezlikda harakatlanayotganda. Elektr dvigatellarining afzalligi ichki yonuv dvigateliga qo'shimcha quvvat berishidadir. Old dvigatelning maksimal momenti 135 Nm, orqa dvigatelning maksimal momenti esa 195 Nm. Agar biz yo'ldan tashqarida haydashni taxmin qilsak yoki ko'pchilik Outlander egalari uchun sirpanchiq yuzalarda harakatlanamiz, biz 4WD Lock tugmasini bosamiz va klassik to'rt g'ildirakli avtomashinada qulflash markazining differentsialiga mos keladigan rejimda harakat qilamiz. mashina haydash. Aynan shu rejim momentning barcha to'rt g'ildirakka teng taqsimlanishini ta'minlaydi, ya'ni u yo'lda barqarorlikni sezilarli darajada oshiradi va hatto qiyinroq sharoitlarda ham mashinani ishonchli boshqarishga imkon beradi.

Outlander 1,8 tonnadan ortiq engil bo'lmasa ham, u yaxshi minadi. Ushbu toifadagi avtomobillar uchun u rulning harakatiga tez ta'sir qiladi va tanani haddan tashqari egmasdan yo'nalishni o'zgartiradi. Bu, albatta, PHEV-da og'irlik markazini tushirganda, pol ostida ishlaydigan akkumulyatorlarni oqilona joylashtirish bilan bog'liq. Biroq, haydash tajribasi aralash tuyg'ularni qoldiradi. Bu erda ishlatiladigan uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya juda yuqori haydash qulayligini beradi, garchi dastlab silkinishlarning yo'qligi, biz kutganimizda, juda g'alati tuyg'udek tuyuladi. Biz bunday silliq haydashga o'rganib qolganmiz, lekin har safar qattiq tezlashishga majbur bo'lganimizda dvigatelning unchalik yoqimli bo'lmagan qichqirig'i bilan og'irlik qiladi. G'ayrioddiy taassurot shundan iboratki, dvigatel qichqiradi va biz hech qanday vitesni his qilmayotganimiz sababli, biz tezlashuvni his qilmaymiz. Shunday qilib, mashina avvalgidek harakatlanayotganga o'xshaydi, lekin spidometr ignasi hali ham o'sib bormoqda. Afsuski, uni juda uzoqqa cho'zish mumkin emas, chunki Outlander PHEV ning maksimal tezligi atigi 170 km/soatni tashkil qiladi. Bunga ishlab chiqaruvchiga ko'ra 100 soniya va bizning o'lchovlarimiz bo'yicha 11 soniya 9,9-918 mil / soat vaqtni qo'shing va biz darhol yonish motorizatsiyasi muxlislarining duragaylarga qarshi turishining asosiy sababini olamiz. Ular shunchaki sekinroq - hech bo'lmaganda rivojlanishning ushbu bosqichida yoki ushbu narx oralig'ida, chunki Porsche 1 Spyder yoki McLaren PXNUMX ni hamma uchun mashina deb atash juda qiyin.

Biroq, duragaylar yoqilg'ini tejash uchun yaxshi imkoniyat yaratadi. Ushbu turdagi avtomobillarda bo'lgani kabi, bizda ish rejimini o'zgartiradigan bir nechta tugmalar mavjud, bu, albatta, yoqilg'i sarfiga ham ta'sir qiladi. Bizning ixtiyorimizda zaryadlash rejimi mavjud bo'lib, u batareyalarni zaryad qilish evaziga elektr motoridan foydalanishni cheklashga harakat qiladi; Dvigatelni kamroq ishlatish orqali batareya quvvatini tejash uchun tejash; va nihoyat, eng samarali va ekologik xavfsiz ishlash uchun haydovchi va konditsionerning ishlashini optimallashtiradigan Ekodan boshqa hech narsa yo'q. Amalda nimaga o'xshaydi? Oddiy yoki Eko rejimi shaharda yoqilg'i sarfini 1L/100km dan kamroq qilib kamaytirishi va uni har doim yo'lda yoki shaharda 5L/100km dan past saqlashi mumkin. Biroq, biz Zaryadlash rejimiga o'tganimizda, ishlar yanada murakkablashadi, chunki bu faqat ichki yonuv dvigateliga asoslangan bo'lib, u o'z navbatida vitessiz u uchun optimal ishlamaydi. Bu, o'z navbatida, shahar gibridiga emas, balki sport avtomobiliga munosib yoqilg'i sarfiga aylanadi, chunki 15 kilometrga 16-100 litr katta mubolag'a. Batareyani tejash xuddi shunday harakat qiladi, lekin ba'zida u o'zini elektrchi tomonidan qo'llab-quvvatlashga imkon beradi - bu erda yonish, afsuski, qoniqarsiz bo'ladi - 11 kilometrga taxminan 12-100 litr. Yaxshiyamki, ushbu ikki rejimda haydash juda kam uchraydi.

Ko'pgina duragaylardan farqli o'laroq, biz batareyalarni rozetkadan zaryadlashimiz mumkin. Vilka chap tomondagi plomba bilan bir xil qopqoq ostida joylashgan va kabel PHEV logotipi bilan maxsus sumkada standart sifatida kiritilgan. Kabelni o'rnatish juda oddiy - faqat bir uchini avtomobil rozetkasiga, ikkinchisini esa oddiy maishiy 230V rozetkaga ulang. Biroq, agar bizda quvvat manbaiga ega bo'lgan garajimiz bo'lmasa, ishlar biroz murakkablashadi. Yakka tartibdagi uylarning aholisi uchun yomon emas - yozda siz yashash xonasidan deraza orqali kabelni o'tkazishingiz mumkin. Biroq, agar siz ko'p qavatli uyda yashasangiz, to'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasiga ulanmagan joyda to'xtash imkoniyati mavjud. Tasavvur qiling-a, bu vaqtda siz 10-qavatdan to'xtash joyiga qo'lda yasalgan uzatma kabelini sudrab ketyapsiz va ertalab qo'shni bolalar sizni yana aldab, kabelni uzib qo'yganini ko'rasiz. Zaryadlashning ushbu shakli bir muncha vaqt G'arb mamlakatlari domeni bo'lib qoladi, ammo agar siz Outlander PHEV ni elektr tarmog'idan zaryad qilish imkoniga ega bo'lsangiz, bu juda amaliy yechim.

Yo'nalish: kelajak

Mitsubishi Outlander PHEV bu juda innovatsion tuzilma bo'lib, o'ylangan va amaliy yechimlarga to'la. Ehtimol, u zaryadlash va tejamkorlik rejimlarida biroz kamroq yonishi mumkin, lekin gibrid sifatida u juda yaxshi ishlaydi va yuklash uchun to'liq g'ildirakli gibriddir. U yaxshi haydaydi, juda keng salonga, katta magistralga va baland osmaga ega, ya'ni u kelajakdagi SUV egasi mashinadan kutishi mumkin bo'lgan deyarli hamma narsani taqdim etadi.

Va agar biz narxlar ro'yxatiga qaramasak, hamma narsa yaxshi bo'lar edi. Bu qimmat. Juda qimmat. Muntazam Outlanders uchun narxlar 82 2.2 dan boshlanadi. zlotiya Biroq, biz eng past qarshilik chizig'iga amal qilishimiz shart emas - ko'rgazma zalidagi eng qimmat model 150 ot kuchiga ega 151 dizel dvigatelidir. narxi 790 185 zlotis. PHEV versiyasi uchun ko'rgazma zallari qancha turadi? PLN 990 198 baza. Instyle Navi uskunasi bilan sinov versiyasi 900 205 PLN, Instyle Navi + esa 990 PLN turadi. Ehtimol, bu modelning muxlislari bo'ladi, lekin ular gibrid avtomobil ishqibozlarining kichik guruhidan bo'lishini tasavvur qilaman. Ushbu xaridni hisoblashni boshlaganlar, afsuski, investitsiyalarning daromadliligi haqida o'ylamasliklari mumkin va bu, o'z navbatida, Mitsubishi Outlander PHEV-ni elita uchun mo'ljallangan avtomobillar qatorida qoldiradi. Klassik ichki yonish dvigatelining kunlarini sanab o'tish mumkin, ammo ishlab chiqaruvchilar o'zlarining narxlari ro'yxatida ular tugashidan oldin biroz ish qilishlari kerak.