Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensiv
Mundarija
Pajero - bu yilnomalarda e'tiborga olish kerak bo'lgan yana bir yapon ismlaridan biri, ayniqsa u bu erda qadim zamonlardan beri mavjud bo'lganligi sababli. Bunga parallel ravishda, ayniqsa, bunday uch eshikli, ularning soni unchalik ko'p emas; bizning bozorda va katta dengizlarga yaqin joyda faqat Land Cruiser va Patrol mumkin. Agar esingizda bo'lsa, uch eshikli diapazon o'nlab yillar davomida mavjud emas.
Agar siz faqat ushbu brendga qarasangiz ham, "chalkashlik" borga o'xshaydi; Pajerov falonchi - bu butun seriya. Ammo bu faqat Mitsubishi turli bozorlarda turli xil SUVlarni qanday taklif qilishni bilishini va bu takliflar tufayli ular to'liq g'ildirakli haydovchi texnologiyasini o'zlashtirganini anglatadi.
Ular buni qanday o'zlashtirganliklarini tekshirishingiz mumkin, masalan, sportda; mitinglarda va undan ham yaxshiroq - cho'lda off-road poygalarida. Bu yilgi Dakar ajoyib tarzda yakunlandi. Shuningdek? Albatta, poyga talablari shaxsiy foydalanish talablaridan tubdan farq qilishi haqiqatdir va siz poyga Pajer kundalik tirbandlikda sizga yordam bermaydi deb o'ylashingiz mumkin. Lekin bu hali ham yaxshi his qiladi, shunday emasmi?
Va shuning uchun hozirda evropalik xaridorlar uchun shunday Pajero bor. Agar tunda mashinalar to'xtash joyiga qarasangiz, bitta katta siluet bo'ladi, garchi uning uchta eshigi bo'lsa va shuning uchun ikkita g'ildirak bazasidan kichikroq bo'lsa. Bu shuni anglatadiki, tashqi uzunlik taxminan yarim metrga kamroq. Tasvir, tomonlar nisbati (shu jumladan g'ildiraklar) va qismlarning ko'rinishi uch o'lchovli bo'lishni va'da qilsa-da, u mahorat bilan bir vaqtning o'zida hashamat va qulaylikka qaratiladi.
Rasmlar tashqi ko'rinish haqida ko'proq gapiradi, lekin qulaylik va hashamat faqat ichidan boshlanadi. Agar siz tasodifan burilib qolsangiz, haydovchining o'rindig'i saxiy tarzda sozlanishi mumkinligini bilish uchun yuqori sifatli teriga o'tirish kifoya (yo'lovchi faqat qo'lda va faqat asosiy yo'nalishlarda sozlanadi). Kechasi kalit, o'lchamlari, rangi va yoritgichlari sensorlar paydo bo'ladi, ular SUV -larga qaraganda qimmatroq va yuqori darajali sedanlarni eslatadi. Aslida, bu butun boshqaruv paneliga tegishli.
Biroq, rulga o'tirar ekansiz, Pajero SUV ekanligini payqash mumkin emas; tutqichlar old ustunlarga mahkam o'rnatilgan (albatta, ichki tomondan), agar tana maydonda noqulay chayqalsa, katta datchiklar o'rtasida haydovchining mantiqiy rang sxemasiga ega ekran mavjud (bu qaysi g'ildirak ekanligini ham ko'rsatadi. bo'sh rejimda) va odatda uzun vites dastagi bilan u yanada qisqaroq bo'lib, to'liq g'ildirakli haydovchi va vites qutisidan foydalanishga imkon beradi.
Kirish joyidagi bitta katta balandlik birinchi bo'lib, yaxshi yarmining ovozi birinchi bo'lib kirish paytida va chiqishdan keyin ham ko'tarilishi mumkin, agar Pajero haydash paytida loyqa narsaga qadam qo'ygan bo'lsa. Ammo boshqa SUVlarda alohida narsa yo'q - va bu erda u beparvolikni unutishi kerak bo'ladi. Orqa skameykada emaklash ham noqulaydir, bu, albatta, bu holda yagona yon eshik orqali amalga oshirilishi kerak. Buni o'ng tomonda qilish yaxshidir, bu erda o'rindiq tezda orqaga tortiladi (va uning orqa o'rindig'i buklanadi) va kattaroq balandlikka keraksiz qadam qo'yadi.
Chap tomonda ishlar ancha murakkabroq, chunki quvvat o'rindig'ida orqaga tortish tugmasi yo'q, ya'ni orqaga tortish chapga qaraganda uzoqroq va hatto kamroq orqaga tortiladi. Juda yaxshi, albatta, o'rtada. Ahem, ya'ni kirish va chiqish o'rtasida. Hech bo'lmaganda oldingi o'rindiqlar, agar siz dumba chayqalishini nazarda tutsangiz, yengil avtomobillar kabi deyarli qulay.
Darhaqiqat, ba'zi hollarda (zarba chuqurlari) bundan ham yaxshiroq chiqadi, chunki katta diametrli g'ildiraklar va baland shinalar zarbani yaxshi qabul qiladi. Sedanlardan boshqa ichki haydovchi shovqini va tebranishi yo'q, bu korpus aerodinamik jihatdan yaxshi o'ylangan (yoki yaxshi ovoz o'tkazmaydigan) va hamma mexanikaning maqbul ramkaga o'rnatilganligini ko'rsatadi.
Uskunani ro'yxatga olish befoyda bo'lar edi, lekin bu hali ham bema'nilikni bildiradi: tashqi oynali elektr buklanadigan, ichki oynani avtomatik ravishda xiralashtiradigan, quyosh pardalarida yoritilgan nometall, rangli ksenonli faralar, avtomatik konditsioner, oltita xavfsizlik yostig'i, stabilizator. ESP audio tizimi va kruiz nazorati, o'rindiqlarni isitish va boshqalar, chuqurligi sozlanadigan rulni kutish mantiqan to'g'ri bo'ladi. Oh yo'q. Ergonomika haqida gapiradigan bo'lsak, chiziqqa yaqin o'tirishni yaxshi ko'radigan haydovchilarning chap tizzasi tez chiziq bilan uchrashadi. Go'yoki yoqimli emas.
Haydovchi ishga joylashganda, unga qulay bo'ladi. Boshqaruvlarning aksariyati mantiqiy va har doim yonida, Pajero - bu haydovchi tananing old qismini osongina bashorat qila oladigan, tashqi ko'zgular katta, atrofni yaxshi ko'rish (ichki oynadan tashqari) orqa o'rindiqda tashqi bosh cheklovlari juda katta). yaxshi boshqaruvchi mexanikasi bilan, haydash oson va Pajero boshqariladi. Siz o'ylagandan ko'ra ko'proq.
Pajerning to'rt silindrli 3 litrli turbodizel uchun bitta katta bo'sh joy mavjud. Mexanik sabablar aniq; Birinchidan, to'rtta tsilindr katta pistonlarni va katta pistonlarni (odatda) uzun zarbalarni va (ko'pincha) yuqori inersiyani bildiradi; ikkinchidan, turbo dizellar ta'rifiga ko'ra kuch emas, balki momentni taklif qiladi. Taxminan ikki tonna quruq vaznga qaramay, har doim etarli moment bor edi. Har doim. Hatto kuch kerak bo'lganda ham, lekin unchalik ko'p emas, moment bor.
Beshta vitesning har birida dvigatel 1.000 aylanish tezligida mukammal ishlaydi; oxirgi chora sifatida, beshinchi vitesda, ya'ni soatiga taxminan 50 kilometr, bu bizning shaharning yaxshi chegarasi, va aholi punktining tugashining belgisi paydo bo'lganda, pastga tushishning hojati yo'q, lekin Pajero hali ham boshlanadi yaxshi qo'shilgan gaz bilan. Dvigatel aslida 2.000 aylanish tezligidan boshlanadi, bu esa beshinchi vitesda soatiga 100 kilometrni tashkil qiladi, bu bizning shahar tashqarisida haydash uchun yaxshi chegaramizga yaqin va agar siz quvib o'tishingiz kerak bo'lsa. ...
Ha, siz haqsiz, pastga aylantirishingiz shart emas. Agar juda qattiq bo'lmasa. Keyin siz toqqa chiqishga qiziqasiz; siz Vrhnikidan o'tib Primorsk tomon soatiga 160 kilometr tezlikda avtomagistral bo'ylab ketyapsiz va siz bir vaqtlar juda yoqimsiz nishabga borasiz (yo'q, kankarlar yo'q, lekin bugungi kunda ko'plab mashinalarda hali ham tomoq og'rig'i bor) va siz xuddi shu tezlikda davom etmoqchisiz - siz shunchaki gaz pedalini biroz oshirishingiz kerak.
Sizga aytamanki, dvigatel juda chiroyli. U beshta vitesdan to'liq mamnun va agar siz soatiga 160 kilometrdan yuqori tezlikda yengil avtomobillar bilan befoyda raqobatlashmoqchi bo'lsangiz, unga teshik topishning iloji yo'q. Ha, Pajero ham ko'p ish qila oladi, lekin negadir u bunday sarguzasht uchun mo'ljallanmagan. Shunday qilib, jang yutqaziladi va siz maksimal tezlikka qadar tinch va sokin yugurishga hayron qolasiz.
Yuqorida aytib o'tilgan bir xil mexanik sabablarga ko'ra, dvigatelning quvonchi taxminan 3.500 aylanish tezligida tugaydi, garchi u takometrdagi qizil kvadratga qadar aylansa ham. Va, ehtimol, eng qiziqarli va hayratlanarli narsa: haydash paytida u hatto yuqori aylanishlarni ham yaxshi ko'radi - beshinchi vitesda! Ammo baribir, barcha maqtovlardan so'ng, mashinasozlikda asos bo'lgan yana bir fikr paydo bo'ldi: yonilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, vites qutisi oltita vitesli bo'lsa, shubhasiz ma'lum bo'ladi. Albatta, agar siz ko'pincha magistralda sayohat qilgan bo'lsangiz.
Bilasizmi, bu hashamat (va qulaylik) ongli bo'lishi mumkin. Pajero - bu so'zning yaxshi ma'nosida bitta katta dala tana go'shti. O'rtacha odamga, har doimgidek, biz SUVlar haqida gapirganda, cheklovlar ma'lum bo'lishi kerak: shinalar (tortishish) va erdan qorin balandligi. Pajero sinovdan o'tgan kabi shinalar eng og'ir loy va qorda unchalik yaxshi ishlamadi, lekin ular barcha yo'llarda (asfalt va shag'al) hamda ularni qo'rqitadigan yo'llarda yaxshi tura oldi. oyoq - nishab tufayli va ulardagi qo'pol toshlar tufayli. Dvigatel momenti vites qutisi tomonidan yanada oshiriladi, bu ko'pincha bo'sh turganda sodir bo'ladigan tik ko'tarilish (va tushish!) uchun juda yaxshi. Drayvni tanlash dastagi hali ham tugmachadan va uning orqasidagi elektrdan ancha ishonchli, Pajer butun diskni o'chirish uchun biroz ko'proq vaqt talab etadi.
Xavfsizlik haqida qayg'urish har doim maqtovga sazovor ishoradir, hatto Pajero kabi SUVlarda ham, ammo bizning holatlarimizda barqarorlashtirish elektronikasi va barcha "eski uslubdagi" haydovchi mexanikasi ekstremal holatlarda (g'ildirak ostidagi eng yomon sharoitlar: loy) ekanligi ma'lum bo'ldi. , qor) yaxshi tushunilmagan. ASC drayveri almashtirilishi mumkin, ammo tana slipi bilan o'ynashni istagan har bir kishi bu fikrdan voz kechishi kerak.
Ammo buni yana kim qilyapti, siz buni inkor qilasiz va bu haqiqatdir. Biroq, shunga o'xshash Pajero - bu shaxsiy mashinada bo'lmaydigan yoki bunday narsani xohlamasdan oldin fikringizni o'zgartira olmaydigan joylarni kashf qilish uchun ajoyib o'yinchoq. Shuningdek, shanba kuni Payer bilan Notrany tepaliklari orqali sayohat qilishingiz mumkin, bu erda tosh o'rmon vagon izi asfaltdan ko'ra ko'proq uchraydi, bu erda belgi ayiq haqida ogohlantiradi. Bu erda Pajero bitta katta o'yinchoqqa o'xshab ketadigan keng bo'lim ochiladi. Maqsad shunchaki loyqa yo'llar bo'ylab aylanib o'tishmi yoki "balog'atga etmagan" oilaviy sayohatmi yoki uzoqda joylashganligi sababli sayohat risolalarida mavjud bo'lmagan diqqatga sazovor joylarga sayohatlar bilan yakunlanadi.
Bunday Pajero -da, siz yolg'iz yoki oilangiz bilan yovvoyi yoki xotirjam, to'liq qadr -qimmat bilan, tez va qulay tarzda boshlang'ich nuqtaga etib borishingiz juda yoqimli. Old tomondan qulayroq, orqa tomondan biroz qulayroq, lekin etarlicha aniq rul va kuchli dvigatel mukammal boshqariladigan g'ildiraklar va shinalarni sinovdan o'tkaza oladi. Dizel dvigatelining ovozi taniqli, lekin yoqimli ovozsiz va ko'rinmas. Vites dastagining siljishi yengil avtomobillarga qaraganda uzunroq, vites qutisi ham biroz qattiq, ammo baribir sezilmaydigan, lekin siljishlar keskin (qo'l bilan yaxshi aloqa) va qo'l harakatlari ancha aniq. Agar sayohat hali ham (juda uzoq) bo'lsa, siz ham qiziqarli ma'lumotlarni (masalan, balandlik, tashqi havo harorati, o'rtacha iste'mol va oxirgi to'rt soatlik haydash paytida havo bosimi) taqdim etadigan bort kompyuteri sizni chalg'itishi mumkin. agar tasodifan bu narsa sizni bezovta qilsa, uni butunlay o'chirib qo'yish mumkin. Agar siz Myunxendan Gamburgga to'g'ridan -to'g'ri mashinada bormasangiz, ehtimol siz zerikmaysiz.
Talab bo'lmasa, taklif deyarli bo'lmaydi. Men, albatta, uch eshikli kuzovni nazarda tutyapman, lekin uni qanday aylantirmaylik, bizning nashrimizda biz bittamiz: bitta katta xato - bu Pajeroda besh eshik yo'q. Lekin - chunki ular ham shunday sotadilar. Beshta bilan tavsiya etiladi!
Vinko Kernc
Alesh Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 40.700 € |
| Sinov modelining narxi: | 43.570 € |
| Quvvat: | 118 kVt (160 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,1 s |
| Maksimal tezlik: | 177 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,2l / 100 km |
| Kafolat: | (3 yil yoki 100.000 km umumiy va mobil kafolat, 12 yillik zang kafolati) |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 642 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11.974 € |
| Shinalar (1) | 816 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 13.643 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.190 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 31.235 0,31 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 98,5 × 105,0 mm - joy almashish 3.200 sm3 - siqish nisbati 17,0:1 - maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi) 3.800 rpmda maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 13,3 m/s – quvvat zichligi 36,8 kVt/l (50 ot/l) – maksimal moment 381 Nm 2.000 aylanish/daqiqada – boshda 2 eksantrik mili) - silindrga 4 ta klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz gaz turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi (to'liq g'ildirakli) - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; teskari vites 3,55 - differentsial 4,10 - jantlar 7,5J × 18 - shinalar 265/60 R 18 H, aylanish oralig'i 2,54 m - 1.000-vitesda tezlik 48,9 / min XNUMX km / soat. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 177 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 13,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Off-Road imkoniyatlari: 35 ° toqqa chiqish - 45 ° yon nishab ruxsati - yaqinlashish burchagi 36,7 °, o'tish burchagi 25,2 °, ketish burchagi 34,8 ° - ruxsat etilgan suv chuqurligi 700 mm - erni tozalash 260 mm. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujinali tirgaklar, ikki tomonlama tirgaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar , orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2160 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2665 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 2.800 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.875 mm - oldingi yo'l 1.560 mm - orqa yo'l 1.570 mm - erni tozalash 5,3 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.490 mm, orqa 1420 - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 430 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 69 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Egasi: 60% / Shinalar: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Metr o'qish: 4470 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,8 yil ( 121 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 34,3 yil ( 151 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,9 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,3 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 177 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 10,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 17,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (336/420)
Pajero o'z falsafasiga sodiq qolmoqda: hatto qulaylik va obro' -e'tiborga tobora ko'proq e'tibor qaratilsa ham, u haydovchi va shassisning qattiqligidan voz kechishdan bosh tortadi. Albatta, bu uning eng katta boyligi. Besh eshikli sotib oling!
Tashqi (13/15)
Pajero juda yaxshi ishlab chiqilgan SUV bo'lib, yo'ldan tashqarida chaqqonlik, qulaylik va hashamat haqidagi fikrlarni uyg'otadi.
Ichki (114/140)
Eng katta kamchilik - bu orqa skameykaga kirish, aks holda bu reytingda birinchi o'rinlardan biridir.
Dvigatel, uzatish (35
/ 40)Eng yomoni, vites qutisi ishlaydi, hatto bu erda ham u juda yaxshi belgini oldi.
Haydash qobiliyati (74
/ 95)O'lchamlari va og'irligiga qaramay, minish oson, velosiped yaxshi boshqariladi va yo'l harakati holati SUV uchun juda yaxshi.
Ishlash (24/35)
Bu maktab turbo dizel dvigateli bo'lgani uchun, ko'proq moment va kam quvvat ma'lum: zaif tezlashuv va yuqori tezlik, lekin ajoyib egiluvchanlik.
Xavfsizlik (37/45)
Iqtiboslar juda yuqori: barcha xavfsizlik yostiqchalari, ESP, ulkan tashqi ko'zgular, toza korpus, juda mos ...
Iqtisodiyot
Bu eng iste'molchilar uchun qulay emas, lekin ikki tonnalik quti boshqacha bo'lishi mumkin emas. Juda yaxshi kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki
foydalanish qulayligi
dvigatel (moment!)
o'simlik
qulaylik va hashamat
ko'rinishi
off-road uzatishni yoqing
bortdagi kompyuter ma'lumotlari
uch eshikli korpusning noaniqligi
faqat balandligi sozlanishi rul
off-road uzatish vaqti
orqa skameykada qulaylik
avtomobil yo'lida yoqilg'i sarfi
