Mitsubishi Eclipse Cross 2022 sharhi

Mitsubishi Eclipse Cross 2021 yil uchun qayta ishlab chiqilgan va yangilangan, yangilangan ko‘rinish va yangi texnologiyalar butun qatorda mavjud. 

Va 2022 yilda brend yuqori texnologiyali yangi elektrlashtirilgan plagin gibrid (PHEV) versiyasini taqdim etdi, bu esa uni ba'zi kichikroq SUV raqiblariga nisbatan qiziqarli savdo nuqtasiga aylantirdi.

Biroq, Eclipse Cross Mitsubishining eng mashhur kichik SUV emas - bu sharaf aniq ASX-ga tegishli bo'lib, hozirgi avlodida o'n yildan ortiq vaqt davomida sotilganiga qaramay, hali ham ko'p miqdorda sotilmoqda.

Boshqa tomondan, Eclipse Cross 2018 yilda Avstraliyada sotuvga chiqarilgan va bu yangilangan model hali ham yaxshi ko'rinishni saqlab qoladi, lekin dizaynni biroz yumshatadi. Bundan tashqari, u avvalgidan ko'ra deyarli Mazda CX-5 raqobatchisiga aylangan uzunlikka o'sdi.

Narxlar ham ko'tarildi va yangi PHEV modeli "arzon va quvnoq" darajadan tashqariga chiqdi. Shunday qilib, Eclipse Cross o'z pozitsiyasini oqlay oladimi? Va qandaydir maslahatlar bormi? Keling, bilib olaylik.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.5 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	7.3 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$30,290

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

2021-yilda taqdim etilgan Mitsubishi Eclipse Cross-ning ushbu ko'rinishdagi versiyasi yuqori narxga ega bo'lib, uning narxi butun qator bo'ylab oshadi. MY1 modellari uchun narx oʻzgarishlari 2021-yil 22-oktabrda kuchga kirganligi sababli hikoyaning bu qismi yangilandi.

Faceliftdan oldingi model uchun ES 2WD modeli 30,990 XNUMX dollarlik MSRP va sayohat xarajatlarini hisobga olgan holda assortimentni ochadi.

LS 2WD (32,990 35,490 dollar) va LS AWD (XNUMX XNUMX dollar) diapazondagi keyingi qadamlar bo‘lib qolmoqda.

ES 2WD modeli 30,290 XNUMX AQSh dollari miqdoridagi MSRP va sayohat xarajatlari bilan qatorni ochadi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Yangi model mavjud, turbo diapazonda ikkinchisi, Aspire 2WD, uning narxi 35,740 XNUMX dollar.

Va flagman turbo zaryadlangan benzin Exceed hali ham 2WD (MSRP $38,990) va AWD (MSRP $41,490) versiyalarida mavjud.

Cheklangan nashri modellari ham bor - XLS va XLS Plus sinflari - va narx haqidagi hikoya shu bilan tugamaydi. 2022 yilgi Eclipse Cross brendning yangi PHEV quvvat uzatmasi bilan yangi hududga qadam tashlaydi. 

Exceed flagmani hali ham 2WD va AWD versiyalarida mavjud. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Yuqori texnologiyali gibrid quvvat tashuvchisi boshlang'ich darajadagi (o'qing: flotga yo'naltirilgan) ES AWD da 46,490 49,990 dollarga, o'rta darajadagi Aspire 53,990 XNUMX dollarga va yuqori darajadagi Exceed XNUMX XNUMX dollarga taklif etiladi. Barcha uzatish tafsilotlarini quyidagi tegishli bo'limlarda topish mumkin.

Hammamizga ma'lumki, Mitsubishi shartnoma narxlarida qattiq o'ynaydi, shuning uchun tekshiring Avtomatik savdogar qanday tariflar borligini ko'rish uchun ro'yxatlar. Qimmatli qog'ozlar taqchil bo'lsa ham, aytaylik, bitimlar mavjud. 

Keyin, keling, butun tarkib bo'ylab nima olishingizni ko'rib chiqaylik.

ES paketiga ixcham zaxira g'ildirakli 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, kunduzgi yorug'lik diodli chiroqlari, halogen faralar, orqa spoyler, mato ichki bezaklari, qo'lda oldingi o'rindiqlar, Apple CarPlay bilan jihozlangan 8.0 dyuymli sensorli media tizimi kiradi. va Android auto, orqaga qaytish kamerasi, to‘rt karnayli stereo, raqamli radio, iqlim nazorati, konditsioner va orqa yuk soyasi.

Apple CarPlay va Android auto bilan jihozlangan 8.0 dyuymli sensorli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimi standart bo'lib keladi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

LS ni tanlang va sizning qo'shimcha narsalaringiz sizga avtomatik uzoq nurlar, LED old tumanga qarshi lampalar, avtomatik artgichlar, isitiladigan yon oynalar, qora tom relslari, orqadagi maxfiy oynalar, kalitsiz kirish va tugmachani ishga tushirish, charm salonga ega bo'ladi. qisqartirilgan rul, elektron to'xtash tormozi, orqa to'xtash datchiklari va bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirish.

Keyingi qadam ajoyib qo‘shimcha imkoniyatlarni taqdim etadi: Aspire ikki zonali iqlim nazorati, isitiladigan old o‘rindiqlar, elektr quvvati bilan sozlanishi haydovchi o‘rindig‘i, mikro zamsh va sintetik teri ichki bezak, avtomatik karartiladigan orqa ko‘zgu, adaptiv kruiz nazorati va boshqa funksiyalarga ega bo‘ladi. . xavfsizlik xususiyatlari - ko'r nuqta monitoringi, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish va boshqalar. To'liq ma'lumot uchun quyida ko'ring.

Eng yuqori darajadagi Exceed-ni tanlang va siz to'liq LED faralarga ega bo'lasiz (ha, deyarli 40 ming dollarga tushadi!), ikki tomonlama lyuk, yuqori ekran (Exceed-ni raqamli tezlik o'lchagichli yagona trimga aylantiradi. PHEV modellari!), o'rnatilgan TomTom GPS sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, isitiladigan rul, elektr old yo'lovchi o'rindig'i va to'liq charm ichki bezak. Orqa o'rindiqni isitish ham mavjud.

Eng yuqori darajadagi Exceed uchun siz to'liq LED faralarga ega bo'lasiz. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Eclipse Cross modellari uchun rang variantlari, agar siz yuqori sifatli bo'yoq uchun qo'shimcha pul to'lashga tayyor bo'lmasangiz, juda cheklangan. Faqat White Solid bepul, metall va marvaridli opsiyalarga 740 dollar qo'shiladi - ular qora marvarid, chaqmoq ko'k marvarid, titanium metall (kulrang) va som kumush metallni o'z ichiga oladi. Etarlicha maxsus bo'lmaganlar? Bundan tashqari, Red Diamond Premium va White Diamond Pearl Metallic kabi Prestige bo'yoq variantlari mavjud, ularning ikkalasi ham 940 dollar turadi. 

Eclipse Cross modellari uchun rang variantlari juda cheklangan.

Yashil, sariq, to'q sariq, jigarrang yoki binafsha rang variantlari mavjud emas. Va boshqa ko'plab kichik SUVlardan farqli o'laroq, kontrast yoki qora tom yo'q.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

U, albatta, o'zining an'anaviy SUV birodarlaridan ajralib turadi va bozorning ushbu qismida bir nechta o'rinlarni egallagan egri chiziqli brigadaga qarshi og'irlik vazifasini bajaradi.

Ammo bu dizaynda murosa bormi? Albatta, lekin yuzni o'zgartirishdan oldingi modeldagidek emas.

Buning sababi shundaki, orqa qism katta o'zgarishlarga uchradi - orqa oynadan o'tib ketgan ko'r nuqta hosil qiluvchi chiziq olib tashlandi, ya'ni Honda Insight muxlislari o'rniga Honda Insight sotib olishlari kerak.

Orqa qismi katta o'zgarishlarga duch keldi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Bu uni avtomobil dizaynining eng yaxshi namunasiga aylantiradi, chunki uni ko'rish osonroq. Bundan tashqari, yangi orqa qism jozibali ko'rinadi, "men yangiroq X-Trailga o'xshab ko'rinishga harakat qilaman".

Biroq, shubhali bo'lib qoladigan ba'zi uslublar elementlari mavjud, masalan, barcha to'rtta sinf uchun bir xil qotishma g'ildiraklarni tanlash. Albatta, agar siz asosiy model xaridoridan 25 foizga ko'proq to'layotgan Exceed xaridori bo'lsangiz, Smitlarni qo'shni uyda ko'rishni xohlaysizmi? Men hech bo'lmaganda yuqori ishlash uchun boshqa qotishma g'ildirak dizaynini afzal ko'rgan bo'lardim.

Barcha to'rtta sinf bir xil qotishma g'ildiraklardan foydalanadi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Boshqa narsalar ham bor. Bu faralar old bamperdagi klasterlar bo'lib, odatda faralar bo'ladigan yuqori qismdagi qismlar emas. Bu yangi hodisa emas, shuningdek, brendning barcha sinflarda LED kunduzgi chiroqlari mavjudligi ham emas. Lekin eng yaxshi tomoni shundaki, to‘rtta sinfdan uchtasi halogen faralarga ega, ya’ni LED old yoritgichni olish uchun yo‘lda taxminan 40,000 XNUMX dollar sarflashingiz kerak bo‘ladi. Taqqoslash uchun, ba'zi raqobatdosh ixcham SUVlar LED yoritgichlarining keng assortimentiga ega va arzonroq narxga ega.

"Oddiy" Eclipse Crossni bir qarashda PHEV modelidan ajratib bo'lmaydi - faqat o'tkir ko'zli odamlar PHEV versiyalariga o'rnatilgan maxsus 18 dyuymli g'ildiraklarni tanlashlari mumkin, vah, eshikdagi katta PHEV nishonlari va bagaj ham sovg'adir. Joystikdagi g'alati vites selektori yana bir sovg'adir.

PHEV-da g'alati joystik vites selektori mavjud.

Endi Eclipse Cross-ni kichik SUV deb atash biroz ortiqcha: bu yangilangan modelning uzunligi 4545 mm mavjud g'ildirak bazasida 140 mm (+2670 mm), kengligi 1805 mm va balandligi 1685 mm. Ma'lumot uchun: Mazda CX-5 atigi 5 mm uzunroq va o'rta o'lchamli SUV uchun etalon hisoblanadi! 

Ushbu yangilangan model mavjud 4545 mm g'ildirak bazasida 2670 mm uzunlikda. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Kichkina SUV nafaqat o'lchamlari bo'yicha segment chegaralarini bosib o'tdi, balki salonda shubhali dizayn o'zgarishi ham kuzatildi - sirpanchiq ikkinchi qator o'rindiqlar olib tashlangan.

Men bunga va boshqa barcha ichki fikrlarga keyingi bo'limda to'xtalib o'taman. Bu erda siz interyerning rasmlarini ham topasiz.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Eclipse Cross-ning ichki qismi ilgari amaliyroq edi.

Ko'pincha brend o'rta yoshdagi avtomobilni yangilagandan so'ng o'zining eng yaxshi xususiyatlaridan birini olib tashlashga qaror qiladi, ammo Eclipse Cross bilan aynan shunday bo'ldi. 

Ko‘ryapsizmi, yuzni o‘zgartirishdan oldingi modellarda bo‘sh joyni samarali ajratish imkonini beruvchi aqlli toymasin ikkinchi qator o‘rindig‘i bor edi – agar sizga yuk uchun joy kerak bo‘lmasa, yo‘lovchilar uchun yoki yo‘lovchilar kam bo‘lsa yoki yo‘q bo‘lsa, bagaj xonasi uchun. Ushbu slayd 200 mm harakatga ega edi. Bunday o'lchamdagi mashina uchun bu juda ko'p.

Eclipse Cross o'rtachadan ko'ra ko'proq orqa o'rindiqlarga ega. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Ammo endi u yo'qoldi va bu siz Eclipse Cross-ni o'z sinfi uchun ta'sirchan qilgan aqlli xususiyatdan mahrum bo'lganingizni anglatadi.

U hali ham ba'zi ta'sirchan xususiyatlarni saqlab qoladi, jumladan, orqa o'rindiqlar o'rtachadan ko'proq va o'rtacha yuk hajmidan ko'proq, hatto orqa qator qimirlamasa ham.

Gibrid bo'lmagan modellar uchun magistral hajmi endi 405 litrni (VDA) tashkil qiladi. Ba'zi raqobatchilar bilan solishtirganda, bu unchalik yomon emas, lekin old o'rindiqli mashinada, agar sizga orqa o'rindiq uchun ko'proq joy kerak bo'lsa, katta 448 litrli yuk joyi va 341 litrli saqlash o'rtasida tanlov qilishingiz mumkin.

Magistral hajmi endi 405 litrni tashkil qiladi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Va gibrid modellarda magistral kichik, chunki zamin ostida qo'shimcha jihozlar mavjud, bu PHEV modellari uchun 359 litrli (VDA) yuk maydonini bildiradi.

Orqa o‘rindiqlar hamon yonboshlab turadi va bo‘sh joyni tejash uchun yukxona tagida hali ham zaxira shina bor – agar siz zaxira shinasi bo‘lmagan PHEV ni tanlamasangiz, uning o‘rniga ta’mirlash to‘plamini berishingiz mumkin. 

Uchalasini ham sig‘dira oldik Avtomobillar qoʻllanmasi qattiq korpuslar (124 l, 95 l va 36 l) bo'sh joy bilan PHEV bo'lmagan versiyasining yukxonasida.

Biz uchta CarsGuide qattiq korpusini bo'sh joy bilan jihozlashga muvaffaq bo'ldik. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Orqa o'rindiq ham kattalar, ham bolalar uchun qulay. Uning g'ildirak bazasi ASX va Outlander bilan bir xil bo'lgani uchun menda haydovchi o'rindig'im orqasida qulay o'tirish uchun juda ko'p joy bor edi - 182 sm yoki 6 fut.

Yaxshi oyoq joyi, yaxshi tizza bo'shlig'i va yaxshi bosh masofasi mavjud - hatto Exceed modelidagi ikkita lyukli lyukda ham.

Orqa o'rindiqdagi qulayliklar yaxshi. Asosiy modelda bitta kartochka cho'ntagi, yuqori sinflarda ikkita va eshiklarida shisha ushlagichlar mavjud, LS, Aspire va Exceed modellarida esa buklanadigan qo'ltiqtachada stakan ushlagichlarini olasiz. Agar siz Exceed-ning orqa o'rindig'ida oddiy yo'lovchi bo'lsangiz, sizga yoqishi mumkin bo'lgan narsa - bu ikkinchi qatordagi isitish o'rindiqlarini yoqishdir. Afsuski, ikkala sinfda ham orqa o'rindiqlarni yo'naltiruvchi shamollatish teshiklari mavjud emas.

Old o'rindiq maydoni, shuningdek, shisha ushlagichlar va eshik xandaqlari, yaxshi markaziy konsol axlat qutisi, o'rindiqlar orasidagi bir juft stakan ushlagichi va oqilona qo'lqop qutisi bilan yaxshi saqlash joyini taklif qiladi. Vites selektori oldida kichik saqlash bo'limi mavjud, ammo u katta smartfon uchun etarlicha keng emas.

ES modelini g'alati qiladigan narsa - bu juda katta bo'lgan qo'l tormozi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Gibrid bo'lmagan ES modelini g'alati qiladigan yana bir narsa uning qo'lda qo'l tormozi bo'lib, u juda katta va konsolda kerak bo'lganidan ko'ra ko'proq joy egallaydi - assortimentning qolgan qismida elektron to'xtash tormozi tugmalari mavjud. 

Old panelda ikkita USB port mavjud, ulardan biri 8.0 dyuymli sensorli multimedia tizimiga ulanadi. Siz Apple CarPlay yoki Android Auto yoki Bluetooth smartfonini aks ettirishdan foydalanishingiz mumkin. Menda telefonni qayta ulashda har doim "Har doim yoqilgan" tugmasini bosishdan boshqa hech qanday aloqa muammosi yo'q edi.

Raqamli spidometrni o'qish moslamasi yo'q. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Media ekranning dizayni yaxshi - u baland va mag'rur o'tiradi, lekin haydash paytida sizning ko'rinishingizga xalaqit beradigan darajada baland emas. Ekranni boshqarish uchun tugmalar va tugmalar, shuningdek, iqlim tizimi uchun ba'zi tanish, ammo eski ko'rinishdagi tugmalar va boshqaruv elementlari mavjud.

Eclipse Cross asoslarining yoshini ko'rsatadigan yana bir narsa - asboblar klasteri, shuningdek, raqamli haydovchi ma'lumotlari ekrani. Unda raqamli tezlik oʻlchagich koʻrsatkichi yoʻq – enaga shtatlarida muammo bor – shuning uchun agar xohlasangiz, “Exceed” modelini koʻrsatuvchi ekranni olishingiz kerak. Bu ekran - qasamki, u 2000-yillarning o'rtalarida Outlander edi, u juda eski ko'rinadi.

Exceed raqamli spidometrga ega yagona versiya. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Va kabinaning umumiy dizayni, garchi maxsus bo'lmasa ham, yoqimli. U hozirgi ASX va Outlander’dan ko‘ra zamonaviyroq, ammo Kia Seltos kabi segmentdagi yangi ishtirokchilar kabi qiziqarli va funksionallikka yaqin emas. Qaysi bezak darajasini tanlamasligingizdan qat'i nazar, u Mazda CX-30 interyeri kabi ajoyib ko'rinmaydi. 

Lekin u bo'sh joydan yaxshi foydalanadi, bu o'lchamdagi SUV uchun yaxshi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Barcha Eclipse Cross modellari turbo dvigatel bilan jihozlangan, bu haqiqatan ham ASX modelini sharmanda qiladi.

1.5 litrli turbo zaryadlangan to'rt silindrli benzin kuchli qahramon emas, lekin u Volkswagen T-Roc bilan teng darajada raqobatbardosh quvvatni taqdim etadi.

1.5 litrli turbo dvigatelning chiqish quvvati 110 kVt (5500 aylanish tezligida) va aylanish momenti 250 Nm (2000-3500 aylanish tezligida).

Eclipse Cross faqat uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar qutisi (CVT) bilan mavjud. Qo'lda uzatish varianti yo'q, lekin barcha variantlar eshkak eshish moslamalari bilan birga keladi, shuning uchun siz masalani o'z qo'lingizga olishingiz mumkin.

1.5 litrli turbo quvvatli to‘rt silindrli dvigatel 110 kVt/250 Nm quvvat beradi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

U old g'ildirakli (FWD yoki 2WD) mavjud, LS va Exceed versiyalarida esa to'liq g'ildirakli (AWD) opsiyasi mavjud. Iltimos, diqqat qiling: Bu haqiqiy 4WD/4x4 emas - bu yerda qisqartirilgan diapazon yo'q, lekin elektron sozlanishi uzatish tizimi siz minadigan sharoitlarga mos keladigan Oddiy, Qor va Shag'al AWD rejimlariga ega.

Plug-in gibrid versiyasi atigi 2.4 kVt va 94 Nm ishlab chiqaradigan kattaroq 199 litrli Atkinson turbosiz benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Bu faqat benzinli dvigatelning quvvat chiqishi va old va orqa elektr motorlari tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha quvvatni hisobga olmaydi va bu safar Mitsubishi atrofida hamma narsa birgalikda ishlaganda maksimal kombinatsiyalangan quvvat va momentni taklif qilmaydi.

Ammo uni ikkita elektr motor qo'llab-quvvatlaydi - oldingi dvigatel 60 kVt / 137 Nm, orqa esa 70 kVt / 195 Nm quvvatga ega. 13.8 kVt/soat quvvatga ega litiy-ion batareya ADR 55/81 tomonidan sinovdan o‘tganidek, 02 km elektr yugurish uchun javob beradi. 

Dvigatel, shuningdek, ketma-ket gibrid haydash rejimida akkumulyator batareyasini quvvatlantirishi mumkin, shuning uchun agar siz shaharga chiqishdan oldin batareyalarni to'ldirmoqchi bo'lsangiz, buni qilishingiz mumkin. Albatta, regenerativ tormozlash ham mavjud. Keyingi bo'limda qayta yuklash haqida ko'proq ma'lumot.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Kichikroq turbo dvigatelli ba'zi kichik SUVlar umumiy yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichiga yaqin bo'lib qolmoqda, boshqalari esa erishib bo'lmaydigan ko'rinadigan yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha rekordlarni e'lon qiladi.

Eclipse Cross ikkinchi lagerga tegishli. To'liq g'ildirakli modellar rasmiy ravishda 2 km uchun 7.3 litr yoqilg'i sarfiga ega, to'liq g'ildirakli modellarda esa 100 l / 7.7 km. 

Men uni ES FWD versiyasida nasosda 8.5 l/100 km bilan haydaganman, men sinovdan o‘tkazgan Exceed AWD esa 9.6 l/100 km tanker quvvatiga ega edi.

Eclipse Cross PHEV ning rasmiy umumiy yonilg‘i sarfi 1.9 l/100 km ni tashkil qiladi. Bu haqiqatan ham hayratlanarli, lekin siz tushunishingiz kerakki, sinov hisobi faqat birinchi 100 kei uchun - sizning haqiqiy iste'molingiz ancha yuqori bo'lishi uchun yaxshi imkoniyat bor, chunki siz dvigatelni chaqirishdan oldin batareyani faqat bir marta zaryadsizlantirishingiz mumkin (va sizning gaz idishi ) uni qayta zaryadlash uchun.

Eclipse Cross PHEV ning rasmiy umumiy yonilg‘i sarfi 1.9 l/100 km ni tashkil qiladi.

PHEV-ni o'tkazganimizda qanday haqiqiy raqamga erishishimiz mumkinligini ko'ramiz Avtomobillar qoʻllanmasi garajlar. 

U 2-toifa vilka bilan o'zgaruvchan tokni zaryadlashni taklif qiladi, bu brendga ko'ra, batareyani atigi 3.5 soatda to'liq zaryad qila oladi. Shuningdek, u CHAdeMO vilkasidan foydalanib, 80 daqiqada noldan 25 foizgacha to‘ldiruvchi doimiy to‘lqinda tez zaryadlash imkoniyatiga ega. 

Agar siz faqat standart 10 amperli maishiy rozetkadan zaryadlashni xohlasangiz, Mitsubishi buning uchun etti soat vaqt ketishini aytadi. Uni bir kechada to‘xtatib qo‘ying, uni elektr tarmog‘iga ulang, quvvati yuqori bo‘lmagan vaqtda quvvatlang va siz 1.88 AQSh dollari miqdorida to‘lashingiz mumkin (elektr narxi 13.6 tsent/kVt soatdan tashqari). Buni 8.70WD benzinli turbodagi haqiqiy dunyo o‘rtacha ko‘rsatkichim bilan solishtiring va siz 55 km masofani bosib o‘tish uchun XNUMX dollar to‘lashingiz mumkin.

Albatta, bu hisob-kitob siz eng arzon elektr quvvatiga ega bo'lasiz va elektr transport vositasining butun masofasini bosib o'tasiz, degan tushunchaga asoslanadi... lekin siz oddiy Eclipse Cross bilan solishtirganda PHEV modelini sotib olishning qo'shimcha narxini ham hisobga olishingiz kerak. 

Haydash qanday? 7/10

Eclipse Cross kuchli turbo dvigatelga ega bo'lgani uchun haydash sportga mos keladi deb o'ylamang. Bu unday emas.

Ammo bu uning tezlashuvida tez emasligini anglatmaydi. Agar siz CVTni o'zining yoqimli joyida tutsangiz, u juda tez harakatlanishi mumkin.

Bu CVT va turbolar bilan bog'liq - ba'zida siz kutmagan lahzalar kechikishi mumkin, boshqa paytlarda siz o'ylaganingizdan ham yaxshiroq javob olishingiz mumkin. 

Men Exceed AWD’ni tezlashtirish haqida gap ketganda, ayniqsa chalkashlikka moyil ekanligini topdim, men ham mingan ES 2WD bilan solishtirganda sezilarli ikkilanish va sustlik bilan. ES nisbatan tez ko'rinardi, (150 kg og'irroq bo'lsa ham) Exceed AWD dangasa edi.

Rulda etarlicha aniq, lekin yo'nalishni o'zgartirganda biroz sekin. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Boshqa haydash xususiyatlariga kelsak, Eclipse Cross juda yaxshi.

Süspansiyon hech qanday yomon ish qilmaydi - ko'pincha haydash yaxshi, garchi u burchaklarda biroz tebranish va bo'rtiqlarda notekis bo'lishi mumkin. Lekin bu qulay va u ajoyib shahar avtomobili qila oladi.

Rulda juda aniq, lekin siz yo'nalishni o'zgartirganingizda biroz sekin, ya'ni sizga ko'proq tajovuzkor javob kerakdek tuyuladi. Bu Toyo Proxes shinalari bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin - ularni sportchi deb atash qiyin.

Ammo shahar tezligida, siz tor joylarda to'xtash vaqtida rul boshqaruvi etarlicha yaxshi ishlaydi.

Va aslida bu sharh segmenti uchun juda mos yakun. Etarlicha yaxshi. Siz yaxshiroq qila olasiz - VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 yoki Skoda Karoq kabi.

Ammo PHEV haqida nima deyish mumkin? Bizda hali plaginli gibrid modelni haydash imkoni bo‘lmadi, biroq biz yaqin kelajakda uning qanday ishlashini real miqyosda sinovdan o‘tkazish va EVGuide-da batafsil haydash va zaryadlash tajribalari bilan ko‘rish niyatidamiz. saytning bir qismi. Yangilanishlar uchun saqlang.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross 2017-yilda yuzni o'zgartirishdan oldingi modeli uchun besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingini oldi, ammo brend o'zgarishlarni kutmasligiga amin bo'lishingiz mumkin, shuning uchun reyting hali ham barcha benzinli avtomobillarga tegishli. - turbo va PHEV diapazoni,

Biroq, brend Toyota, Mazda va boshqa xavfsizlik rahbarlariga qaraganda boshqacha yondashuvni qo'llaydi. Unda hanuzgacha “ko‘proq to‘lashga qodir bo‘lsangiz, siz ko‘proq xavfsizlikka loyiqsiz” degan eski dunyo mentalitetiga ega. Menga yoqmadi.

Shunday qilib, qancha ko'p pul sarflasangiz, xavfsizlik texnologiyasi darajasi shunchalik yuqori bo'ladi va bu benzinli turbo modellari va PHEV modellariga tegishli.

Barcha modellar, shuningdek, orqa ko'rinish kamerasi bilan jihozlangan. (Rasm krediti: Mett Canpbell)

Barcha versiyalar 5 km/soatdan 80 km/soatgacha tezlikda ishlaydigan oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish bilan oldingi avtonom favqulodda tormoz bilan ta'minlangan. AEB tizimi, shuningdek, soatiga 15 dan 140 km gacha tezlikda ishlaydigan piyodalarni aniqlashni o'z ichiga oladi.

Shuningdek, barcha modellarda orqaga qaytish kamerasi, yettita xavfsizlik yostig'i (ikkita old, haydovchi tizzasi, old tomoni, ikkala qator uchun yon parda), faol burilish nazorati, barqarorlikni boshqarish va tormoz kuchini taqsimlovchi blokirovkaga qarshi tormoz (ABS) mavjud.

Asosiy mashinada avtomatik faralar va avtomatik oʻchirish moslamalari yoʻq, agar siz orqa toʻxtash datchiklari, boʻlakdan chiqish toʻgʻrisida ogohlantirish va avtomatik uzoq nurlarni xohlasangiz, LS ni olishingiz kerak boʻladi.

LS dan Aspire ga o'tish munosib qadam bo'lib, unga moslashtirilgan kruiz nazorati, ko'r nuqta monitoringi, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish va old to'xtash sensori qo'shilgan.

Aspire to the Exceed-dan tor joylarda past tezlikda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuvlarning oldini olish uchun gaz kelebeği reaktsiyasini susaytiradigan xususiy ultratovushli tezlashtirishni yumshatish tizimi qo'shildi.

Mitsubishi Eclipse Cross qayerda ishlab chiqarilgan? Javob: Yaponiyada ishlab chiqarilgan.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Aynan o'sha erda Mitsubishi qaysi kichik SUVni sotib olishni bilmaydigan ko'plab xaridorlarni yutishi mumkin.

Buning sababi, brend o'z diapazoni uchun 10 yil/200,000 XNUMX kilometrlik kafolat rejasini taklif qiladi... lekin bir narsa bor.

Agar siz avtomobilingizga 10 yil yoki 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km xizmat ko'rsatgan Mitsubishi dilerlik tarmog'ida xizmat ko'rsatgan bo'lsangiz, kafolat shunchalik uzoq bo'ladi. Aks holda, siz besh yillik yoki XNUMX kilometrlik kafolat rejasini olasiz. Hali ham munosib.

Mitsubishi o'zining model diapazoni uchun 10 yil yoki 200,000 XNUMX km kafolat rejasini taklif qiladi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

PHEV modeli avtomobilga qayerda xizmat ko‘rsatishdan qat’i nazar, tortish akkumulyatori sakkiz yil/160,000 XNUMX km kafolat bilan qoplanadi, garchi Mitsubishi veb-saytida: “Mitsubishi elektr yoki gibrid avtomashinasini vakolatli servisda xizmat ko‘rsating” deb yozilganiga qaramay keladi. markaz." markaz yaxshi fikr. Avtomobilingizni eng yaxshi ishlashi uchun PHEV dileri."

Biroq, har 299 oyda har 12 15,000 km uchun texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari 75,000 AQSh dollarini tashkil etishini hisobga olsak, nega sizga dilerlar tarmog'i tomonidan xizmat ko'rsatmasligingiz kerak? Bu yaxshi va birinchi beshta xizmatga tegishli. Texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari olti yil / 10 km ni tashkil qiladi, lekin hatto 379 yillik davrda ham o'rtacha xarajat har bir xizmat uchun XNUMX dollarni tashkil qiladi. Qanday bo'lmasin, bu turbo benzin bilan ishlash uchun.

PHEV tortish akkumulyatori sakkiz yil/160,000 XNUMX km kafolatga ega.

PHEV texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari biroz farq qiladi: $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, bu birinchi besh yil uchun o'rtacha $339 yoki 558.90 yillik tashrif uchun $10 / $150,000 ni tashkil qiladi. . Bu PHEV sizga mantiqiy kelmasligining yana bir sababidir.

Mitsubishi, shuningdek, egalariga ushbu brend bilan avtomobillariga xizmat ko'rsatishda to'rt yil davomida yo'l bo'yi yordami bilan ta'minlaydi. Bu ham yaxshi.

Boshqa potentsial ishonchlilik muammolari, xavotirlar, eslab qolishlar, avtomat uzatmalarning niggleslari yoki shunga o'xshash narsalar haqida tashvishlanyapsizmi? Mitsubishi Eclipse Cross muammolar sahifamizga tashrif buyuring.

Hukm

Ba'zi xaridorlar uchun Mitsubishi Eclipse Cross ikkinchi qatorli toymasin o'rindiqga ega bo'lganida, yuzni o'zgartirishdan oldingi uslubda ko'proq ma'noga ega bo'lishi mumkin edi. Ammo oʻshandan beri yaxshilanishlar boʻldi, jumladan, haydovchi oʻrindigʻidan orqa tomonning koʻrinishi yaxshilandi va kelajakni koʻzlaydigan, kelajakka tayyor quvvat uzatuvchisi qoʻshildi.

O'zgarishlar turbo zaryadlangan benzinli Eclipse Cross ni raqobatbardoshligini saqlab qolishga yordam berdi, garchi men bu segmentdagi boshqa yaxshi raqobatchilarga qaraganda yaxshiroq ofrouder ekanligiga bahslashmagan bo'lardim. Yodga Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq va VW T-Roc keladi.

Eclipse Cross’ning plagin gibrid (PHEV) versiyalari qo‘shilishi bilan ma’lum turdagi xaridorlar uchun yangi jozibadorlik darajasi paydo bo‘ldi, biroq biz qancha xaridor Mitsubishi’ning XNUMX XNUMX dollar yoki undan ko‘proq qiymatdagi kichik SUV-ni qidirayotganiga amin emasmiz. Keling, PHEV qanchalik tez o'zini namoyon qilishini ko'rib chiqaylik.

Eclipse Cross-ning eng yaxshi versiyasini tanlash oson, turbo benzinli Aspire 2WD. Agar siz to‘liq g‘ildirakli haydovchisiz yashashingiz mumkin bo‘lsa, boshqa sinfni ko‘rib chiqishga hech qanday sabab yo‘q, chunki Aspire’da xavfsizlikning eng muhim elementlari hamda bir nechta hashamatli qo‘shimchalar mavjud.