Yosh velosipedchilar

Ushbu sayt va forumlarda tez-tez bo'ladigan yangi ruxsatnomalar miqdorini hisobga olsak, menimcha, "eski" velosipedchilar biz bilgan bir nechta bema'ni belkuraklardan qochish uchun ular bilan o'z tajribalarini baham ko'rishlari mumkin.

Shunday qilib, men bir nechta maslahatlarni sanab o'tishni boshlayman va barchangiz o'zingizning vazifalar ro'yxatini kengaytirishingizga ishonaman, lekin emas.

Avtobus bekatida:

Nazorat ro'yxati

Hech narsani unutmaslik uchun ketishdan oldin nazorat ro'yxatini tuzing:

• kontaktni kesish,
• o'lik nuqta,
• disk bloker,
• yon stend,
• retro sozlamalari,
• fara yoqilgan,
• dubulg'a biriktirilgan,
• yopiq ko'ylagi,
• tananing yuqori yarmi yopiq,
• egarning orqa tomonida hech narsa qo'yilmagan va hokazo.

Nazorat qimmat bo'lishi mumkin (blokator biror narsani buzishi mumkin) yoki xavfli bo'lishi mumkin (o'tkinchi tomonidan harakatlantirilgan retroni o'rnating yoki haydash paytida ko'ylagini yoping).

Shuningdek, siz o'zingizni nazorat qilib bo'lmaydigan vaziyatga tushib qolishingiz mumkin: rekord qulf bilan piyodalar yo'lida to'xtab turgan og'ir mototsiklni tasavvur qiling. Old g'ildirakni trotuardan tushirish uchun etarlicha oldinga siljishingiz mumkin va u qulflanadi. Yo'lakdan chekinish ham, qo'ltiq tayoqchasini ham qo'yish mumkin emas... (kulmang, bu men bilan sodir bo'ldi: agar sizda katta pishiriqlar yoki yordam beradigan yo'lovchi bo'lmasa, yuqori lopet kafolatlanadi).

Velosipedga chiqishdan oldin rulni qulfdan chiqarishni o'ylab ko'ring (muvozanat buzilgan taqdirda, rul bo'shashgan bo'lsa, ushlash osonroq bo'ladi).

Dumbangiz egarga tegmaguncha rulni aylantirmang (tayoq sakrashi mumkin).

Korruptsion amaliyotlar

To'xtatish uchun, poraxo'rlikka jiddiy e'tibor bering.

• Og'ir mototsiklni to'xtashdan saqlaning, shunda siz chiqish uchun tepalikka chiqishingiz kerak (masalan, old g'ildiragi devorga yoki yo'l chetiga qo'yilgan to'xtab turish).
• To'liq burilishdan so'ng qo'ltiq tayoqchasini erga qo'ying va faqat mashina o'rnatilgandan keyin rulni qulflang (hech qachon mashina yon tomonga qo'yilgan holda rulni aylantirmang).
• Agar siz qo'ltiq tayoqchasini qo'yishdan oldin rullarni o'ngga qaratsangiz, har doim tezlikni o'tkazing (rul o'ngga burilganda yon tomon ancha oson sakraydi).
• Yon tomonda joylashgan yerning tabiatini ko'rib chiqing (yer: yomg'ir yog'ishi mumkin, issiq smola: u ham cho'kishi mumkin, shag'al: beqaror, qum: bu haqda gapirmaylik ham).
• Markaziy stenddan faqat tekis va qattiq yerda foydalaning. Ishning yuqori yarmini va chamadonlarni elektr stantsiyasiga o'limga yuklamang (ba'zan uni endi olib tashlash mumkin emas).
• Boshqa mototsikl yaqinida to'xtamang (domino effekti xavfi va ketish yoki manevr qilishda sezilarli noqulaylik).

Qulfni qo'yishni, dubulg'angizni yoki qo'lqopingizni egarda qoldirishni yoki undan ham yomoni, kalitlaringizni velosipedda saqlashni unutmang.

• 1-qoida: Agar chalg'igan bo'lsangiz (masalan, o'tkinchi vaqt so'rasa yoki uyali telefon jiringlasa) har qanday nazorat ro'yxatini boshidan davom ettirishingiz kerak.
• 2-qoida: Hech qachon nazorat roʻyxatini oʻtkazib yubormang, ayniqsa shoshayotgan boʻlsangiz.
• 3-qoida: Yo‘lovchi bilan gaplashib, nazorat ro‘yxatini tuzmang.

Boshida:

Birinchisini bosib o'tgandan so'ng tormozni qo'llang: debriyaj yopishib qolishi mumkin va kichik, nazoratsiz sakrash xavfli bo'lishi mumkin (qo'ng'iroqchi old g'ildirakdan 10 sm masofada kelayotganini tasavvur qiling).

Tormozlarni quriting yoki qizdiring. Hech qachon unutmangki, eng birinchi tormozlash odatdagidan ancha zaif bo'lishi mumkin (ho'l, chang yoki biroz zanglagan disk).

Katta lopet kabi boshlashni odat qiling (agar siz shkafni yoki Ungizni unutgan bo'lsangiz: ikkita ehtiyot chorasi bittadan yaxshiroqdir).

Sovuq dvigateldan ehtiyot bo'ling: egri chiziqni ishga tushirishda (to'xtash, o't o'chirish, to'xtash joyidan chiqish) 2 soat davomida egri chiziqning o'rtasida qolib ketmaslik uchun etarlicha doiralar qiling, chunki bu juda hayratlanarli, u darhol juda va juda aylanadi. burchakda qo'lga olish qiyin. Bu, ayniqsa, momentga to'la katta mono va egizaklarga taalluqlidir, chunki biz bo'sh tezlikda qisqarishga tezda ko'nikamiz. Iloji boricha tezroq starterni o'chirib qo'yish, ayniqsa, an'anaviy ravishda starterda juda ko'p aylanalarni bajaradigan Kawas'da: g'alati bo'lishi mumkin bo'lgan birinchi tormozga qo'shildi (boshlang'ichda hech narsa yo'q, lekin u juda tez ishlaydi), dvigatelning uzluksiz Agar siz tezda tormozlashingiz kerak bo'lsa, ayniqsa 10 km / soat tezlikda va hatto quruq holatda ham, agar siz hali ham tormozlashni juda yaxshi bilmasangiz.

Favqulodda vaziyatda, statsionar yoki juda past tezlikda:

Pied à terre: Agar siz yiqilib tushish yoki velosipedni barqarorlashtirish uchun oyog'ingizni erga qo'yishingiz kerak bo'lsa, yon tomondan emas, balki faqat vertikal ravishda itaring: bu yaxshi odat yer sirpanchiq bo'lganda dumbangizni erdan topishdan saqlaydi. Bundan tashqari, agar siz buni qanday qilishni bilmasangiz, qor yoki muz ustida haydash mumkin emas (bu hamma narsaning asosidir). Har doim bu haqda o'ylab ko'ring, hatto yong'in yoki avtostopda to'xtaganingizda ham, ayniqsa, dizel yoqilg'isi bilan tez-tez yuviladigan yoqilg'i quyish shoxobchalarida (plastik taglikli etiklar bilan, ya'ni muz - kef-keef). Buni tizimli ravishda boshi berk ko'chada bajaring. Uni refleksga aylantirish uchun mos pozitsiyani toping. Qisqasi, poyezd.

Biroq, oyog'ingizni yon tomondan to'sib qo'yilishi mumkin bo'lgan joyga qo'ymaslikdan ehtiyot bo'ling (masalan, yo'l chetiga). Agar bu tomondan yiqilgan bo'lsa, to'piqni saqlab qolish deyarli mumkin bo'lmaydi. Oyog'ingizni yo'lakka qo'yganingiz ma'qul, garchi bu kerak bo'lsa, haydovchilarni olib kelsangiz ham. Qolgan eng yaxshi narsa - qaerda to'xtashingiz mumkinligini bashorat qilish (chegarangizni saqlab qolish). Agar sizda statsionar velosipedni harakatga keltirish va muvozanatdan chiqarish ehtimoli yuqori bo'lgan yo'lovchi bo'lsa, bu yanada muhimroqdir.

Bu allaqachon juda ko'p va biz hali sayohat qilmaganmiz! Boshqa nazorat roʻyxati yoʻq. Siz minishda sizga reflekslar kerak va o'zingizga: "Men bu haqda o'ylayman, keyin bu, keyin ..." va Puff biker deb aytmang. Faqat tinch holatda o'ylang (cho'lning to'g'ri chizig'i). Qolgan vaqtda, faqat haydab, reflekslaringizni boshqaring (yaxshi, siz ham o'ylashingiz kerak, lekin tez, stulda emas, baribir, nima demoqchi ekanligimni tushunasiz).

Ortiqcha.

Bu eng xavfli manevr. Shuning uchun biz bunga jiddiy e'tibor qaratishimiz kerak.

• O'tib ketgan transport vositasiga yaqinlashganda, ochiqchasiga chapga o'ting.
  
  Agar u sekinlashsa, u ezib tashlash yoki qochish o'rtasida tanlov taklif qiladi. Agar shubhangiz bo'lsa, qochishni himoya qiling. Ko'pgina hollarda, bamperga to'g'ridan-to'g'ri urishdan ko'ra, tanani yon tomonga surtish yaxshiroqdir (bu ko'pincha o'ziga jalb qiladi, u kamroq og'riydi va ta'mirlash arzonroq).
  
  Bu mutlaq qoida emas; masalan, uning oldidan kelgan yuk mashinasiga sakrashdan ko'ra, transport vositasining orqa qismini itarib yuborgan ma'qul. Og'irligi og'ir bo'lsa, chiqadigan katta murvat bilan to'la ulkan g'ildiraklarga ishqalagandan ko'ra, uni orqadan urish yaxshiroqdir. Qanday bo'lmasin, mototsikl va yuk mashinasi har doim mutlaq falokatdir. Bu siz bilan hech qachon sodir bo'lmasligiga ishonch hosil qiling.
• Hech qachon og'ir vaznli yoki mikroavtobusdan (aslida umuman shaffof bo'lmagan narsadan) o'tmang, agar chorraha mavjud bo'lsa, hatto u faqat o'ng tomonda bo'lsa va to'xtash joyi bilan himoyalangan bo'lsa ham. Mashina sizni ko'rmasdan yoki ko'rmasdan o'ng tomondan kelishi va yuk mashinasining oldidan o'tishga ulgursa, chapga burilishi mumkin. Siz tormozlashga ulgurmay, old tomondan olishingiz mumkin.
• Chap tarafdagi yo'lda to'xtash joyida kimdir to'xtasa, quvib o'tmang. Ba'zi ahmoqlar o'ngga burilib, faqat chapga qarashadi, chunki ular o'sha erda bo'lganda biz ikki baravar ko'payishimiz mumkinligini bilishmaydi. Bu haqiqiy, men uning buni qilganini ko'rdim. Bunday sharoitda quvib o'tish faqat yo'l ikki transport vositasi o'rtasidan o'tish uchun etarlicha keng bo'lsa yoki haydovchining boshini aylantirganini ko'rgan bo'lsangiz mumkin.
• Yo'lda yoki magistralda og'ir vazndan o'tayotganda, idishni balandligiga etganingizda loyiha sizni ko'proq yoki kamroq chapga deportatsiya qiladi. Bunga tayyor bo'ling, lekin buni hech qachon oldindan ko'rmang, chunki bu loyihaning kuchi va qachon sodir bo'lishini oldindan aytib bo'lmaydi. Eng so'nggi yuk mashinalari modellarining ba'zilari juda yaxshi o'rganilgan va boshqalarga qaraganda kamroq havo harakatlanadi. Shuningdek, u og'ir vazn bilan vaqtincha niqoblangan ko'ndalang shamol bilan ham qo'shilishi mumkin.
• Yo'lda avtomobillar qatoridan oshib ketish faqat professionallar va aqldan ozganlar uchundir. Agar siz yangi boshlovchi bo'lsangiz, bu haqda hozir unuting. Mashinaning chizig'idan o'tib ketganingizda, siz uzoq vaqt tezlashasiz va buklanishdan oldin juda va juda uzoq vaqt tormozlashingiz kerak, bu vaqt ichida mashinalar orasidagi bo'shliqni qoldirish uchun kerak bo'lgan narsani qo'shishingiz kerak. ikkita quti (bu aniq emas, ayniqsa mobil telefonlar gullab-yashnagan bir paytda). Bu siqilmaydigan katlama vaqtini hisoblash juda nozik va ko'plab omillarga (mototsikl, tezlik, chiziqdagi transport vositalarining zichligi va boshqalar) bog'liq. Ma'lumot uchun, bu 4 dan 8 soniyagacha davom etadi. Bu juda uzoq. Stressli vaziyatda viteslarni tenglashtirish va teshik topish uchun o‘tib ketayotgan mashinalarni tomosha qilayotganda kuchli tormoz bosganingizda oldingizga kelayotgan transport vositasi bilan to‘qnashuvingiz uchun necha soniya kerak bo‘lishini ayta olasizmi? Bu o'z tavakkalchiligini o'z zimmasiga olishga rozi bo'lgan professional tomonidan mumkin, bu yangi boshlanuvchilar uchun halokatli.
  
  Va eng muhimi, siz HECH QACHON bo'lishi kerak chiziqni ikki barobarga oshirgan velosipedchini yaqindan kuzatib boringchunki siz uning zarbasini hisoblashingiz uchun oldinni etarlicha yaxshi ko'ra olmaysiz.
  
  Va agar u "Fil tarafdori" bo'lsa ham, u sizga g'amxo'rlik qilishga va sizga joy ajratishga vaqt topolmaydi. Bir necha yillik mototsikl davomida butun chiziqni sinab ko'rmasdan, bir vaqtning o'zida ikkita mashinani bosib o'tish juda qiyin.
  
  Faqat bitta istisno: soatiga 20 yoki 30 km tezlikda harakatlanib, to'xtab qolgan mashinalar qatorini ikki baravar oshirishingiz mumkin (eshiklar ochilishi yoki piyodalar qutilar orasidan o'tishlari sababli boshqa hech qachon).
  
  Agar barcha tushuntirishlardan so'ng, ruxsatnomani cho'ntagingizda olganingizdan keyin 15 kun o'tgach sinab ko'rsangiz, siz aqldan ozgan toifaga kirasiz (lekin bu har doim yoshga mos kelishi mumkin).

Shaharda.

Shaharda sharsharalar tez-tez uchraydi, lekin kamdan-kam hollarda shiddatli, chunki siz tez haydamaysiz. Siz hali ham o'zingizni yoki shaharda kimnidir o'ldirishingiz mumkin, shuning uchun bu ehtiyotsizlikka sabab emas. Boshqa tomondan, xavf ancha katta, shuning uchun e'tiborni ikki baravar oshirish kerak.

Mana ahmoq tuzoqlarining ro'yxati:

Yong'inda yuk mashinalari, avtobuslar yoki mikroavtobuslar to'xtadi

u shaffof emas va piyoda uni old tomondan kesib o'tishi mumkin. Agar siz bolani urmoqchi bo'lmasangiz, soatiga 10 km dan oshib ketish haqida gap yo'q.

O'ngdagi avtomobil chizig'iga chiqing

Esda tutish kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, avtomagistral qonuni buni butunlay taqiqlaydi, chunki bu juda xavfli manevrdir.

Agar siz hali ham xavf tug'dirmoqchi bo'lsangiz, bu faqat chiziq to'xtatilsa va siz eshiklarni ochishdan ehtiyot bo'lishingiz kerak, qutilarni kesib o'tgan piyodalar va yo'lakda orqasiga o'girilib ketayotgan piyodalar. Shunga qaramay, mavjud kenglikka qarab maksimal 10 yoki 20 km / soat.

Maxsus xavf: taksilar. To'xtab qolgan taksi, qayerda bo'lmasin, mijozni tushirib yuborishi mumkin, chunki u eshikni ochishda ehtiyot bo'lish shart emas. Taksi bepul ekanligini ko‘rsatuvchi yorug‘lik yetarli mezon emas, haydovchi o‘z yo‘lovchisi pul to‘layotgan vaqtda hisoblagichni to‘xtatib qo‘ygan.

Chorrahalar

Chorrahada biz ba'zan chapga burilib, shiddatli tezlashamiz, chunki oldimizga mashina kelib qolsa, borishga vaqtimiz bor. Buni amalga oshirishdan oldin, siz tashqarida chiqish uchun joyingiz bo'lishi kerak. Agar siz ko'chaning o'rtasiga yiqilib tushishingiz kerak bo'lsa, siz birinchi navbatda silkinishning orqasidan borasiz, chunki siz tirbandlikni to'sib qo'yasiz va to'satdan ishga tushirish vaqtida tekislangan egri chiziqda keskin tormozlash orqali osongina halokatga uchra olasiz.

Chorrahada, aylanayotganda, piyodalar o'tish joyidan (yomg'ir yog'ganda yaxshi sirpanchiq) burchak ostida o'tishingizni hech qachon unutmang. Shoshilinch tormozlashni talab qilmaslik uchun qaerga ketayotganingizni va piyodalar yoki yoriqlar borligini ko'ring.

Parijning buyuk bulvarlari

Parijda biz tez-tez katta ochiq bulvarlarga duch kelamiz, tekis chiziqda, chiroyli asfalt bilan qoplangan. Bu bulvarlar ko'pincha aniq bo'lmagan, umuman to'g'ri bo'lmagan maydonlarga va PAVEESga olib keladi. Yo'lak shovqin tufayli haydovchilarni sekinlashtiradi, lekin siz ularni juda ko'p tormozlay olmaysiz. Shunday qilib, noma'lum chorraha yaqinida yoki uning toshli toshli ekanligini yaxshi bilsangiz, har doim sekinlashtiring.

Boshingizni aylantiring va retro

Agar siz o'zingizning retro qiyofangizni yaxshi ko'rmasangiz (afsuski, sportchilar uchun juda keng tarqalgan) va yaqin yoki orqaga qarash uchun boshingizni aylantirishga odatlangan bo'lsangiz, buni juda qisqa qiling. Siz kuzatib borayotgan mashina bu e'tiborsizlik lahzasidan foydalanib, ezib tashlaydi (Gurpoop qonuni shahardagi mototsikllarga nisbatan qo'llaniladi). Har qanday holatda, 10 sm qutiga amal qilmang.

Tortmalardan ofset haydovchi

Siz yaqin bo'lganingizda, agar u oldinga tursa, ulardan qochish uchun juda yaxshi imkoniyat qoldiradi. Uni hech qachon etarlicha takrorlab bo'lmaydi. Bundan tashqari, agar siz bukishingiz kerak bo'lsa, iloji boricha ko'proq siljiting (ikki chiziq orasiga yoki juda to'g'ri, lekin xavfliroq). Bu sizni orqaga yopishib qolishdan qutqarishi mumkin. Bu haqiqatan ham hamma joyda, ham shaharda, ham katta yo'lda.

Yong'inda, chiziqqa chiqing

kamida bir oz. Oxirgi bo'lmang, Jeki o'zining keng burchakli R5 turbo mega kuchaytirgichi bilan Donfga keladi va u telefonda. Agar siz oxirgi (yoki yagona) bo'lsangiz, sizning yoningizdan o'tish uchun kassaga joy qoldiring.

Chiziqlarni qisman o'lik nuqtaga tortganingizda (va u sizning oldingizda ulanadi), siz kamida bitta mashinaning ko'r joyida bo'lasiz. Haydovchi sizni ko'rgan yoki yo'qligini aniqlashga harakat qiling va ishga tushirish paytida sizni erga qo'yish xavfi ostida burilmaydi. Agar bu haydovchi telefonda bo'lsa, ehtiyot bo'ling: u sizni ko'rsa ham, qayta ishga tushirishda sizni unutadi.

To'xtab turgan yuk mashinalari va furgonlardan ehtiyot bo'ling

Agar katta, shaffof bo'lmagan transport vositasi oldida to'xtash chizig'ida teshik bo'lsa, bu bepul joy emas. Bu o'ng tomonda ustuvor bo'lishi mumkin. Bu Parijda juda keng tarqalgan (furgonlar odatda standart joyga kirish uchun juda uzun. Shuning uchun ular ko'pincha chiziqning boshida yoki oxirida to'xtab turishadi, hatto bu chorrahaga kichik bosqinni bildirsa ham).

Boshqa velosipedchilardan ehtiyot bo'ling

kurerlar, skuterlar, olomon, ikkala g'ildirakdan ham qisqaroq. Ba'zilari bilmagan holda xavflidir.

Mototsiklga qarshi xatti-harakatlarni mustaqil ravishda qabul qilmang

1. Biz chiziqlar orasidagi yana ikki g'ildirakli mashinani ikki barobarga tushirmayapmiz. Ha, faqat kurerlar yoki skuterlar emas, buni qiladiganlar bor!
2. Siz hech qachon boshqa ikki g'ildirakli avtomobilning (to'xtash joyidan tashqari) tomoniga o'tmaysiz. Agar u chap tomonga itarib yuborilsa, bu uni bosib o'tishi mumkinligi sababli, u chap tomonida nima sodir bo'layotganiga qaraydi. Agar u quvib o'tishdan bosh tortsa va siz uni rad qilsangiz, u sizni ko'rmasdan orqaga chekinishi mumkin. Skuterlar va yangi boshlanuvchilar keng tarqalgan, chunki afsuski.
3. Yong'inda uchrashadigan begonalar bilan guruhga minmang. Mashinangizga va ularga (lekin sizning kayfiyatingizga) qarab, ularni chirish yoki qo'yib yuborish. Sizda ularning xavfsiz guruhda yurish qobiliyati haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Guruhni o'zingiznikidan tashqari xavfsiz saqlashingiz mumkin bo'lgandan keyin. Avvalroq emas.
4. Navbatlar orasida, ayniqsa halqa yo'lida va 2 × 2 bo'lakda, vaqti-vaqti bilan retrongizni tomosha qiling, ba'zi velosipedchilar sizning orqangizdan sabrsiz bo'lishi mumkin. Lekin faqat teshiklar mavjud bo'lganda retrongizga qarang: biz 2 ta mashina orasida bo'lganimizda doimo orziqib kutamiz. Agar orqangizda kimdir tezroq ko'rsangiz, xavfsiz bo'lgandagina orqaga qayting. Yana bir velosportchi 3 yoki 4 ta mashinani bosib o'tishingizni kutishi mumkin. Uni yoqing (yoki chapdan chapga bo'lsa, o'ngga aylantiring), uni ko'rganingizni va imkon qadar tezroq katlay olishingizni ko'rsating. Shunday qilib, u muloyimlik bilan kutadi va navbatlar o'rtasida ikki baravar ko'tarilish kabi xavfli manevrlarni amalga oshirishga urinmaydi. Bunday vaziyatda hech qachon qarshilik ko'rsatmang. Agar orqadan shox eshitilsa, olomon shoxi bo'lsa ham, bu politsiya bo'lishi mumkin. Ha, ha, bu men bilan allaqachon sodir bo'lgan!

Shunday qilib, qutilardan ko'ra boshqa velosipedchilardan ehtiyot bo'ling.

Ikki sababga ko'ra:

1. bir tomondan, chunki ikki g'ildirakli mashina o'zining retrosida unchalik yaxshi ko'rmaydigan mashinaga qaraganda tezroq va kamroq bashorat qilinadigan reaktsiyalarga ega va boshqa tomondan
2. chunki boshqa ikki g'ildirakli avtomobil bilan to'qnashuv tana bilan to'qnashuvdan ko'ra ancha jiddiyroqdir (masalan, siz oshqozonni eshikda emas, balki rulda ochishingiz mumkin).

Navbatlar orasida aylanish uchun

ikkita quti orasidan o'tadi, agar ulardan kamida bittasi sizni ko'rgan bo'lsa (masalan, siz kelganingizda chap tomonda kichik bo'shliq paydo bo'lgan) yoki ikkita quti oldida teshik bo'lsa, buni juda tez bajarishingiz mumkin. yaxshi tezlanish va siz ancha oldinda ko'rgan narsangiz (egri chiziqqa hayron bo'lish har doim juda zerikarli va

Etarli aylanish tezligi bilan haydash

muammolar yuzaga kelganda kuchli tezlasha oladi. Xuddi shu tomirda, shuningdek, oldingi tormozda ikkita barmoq bilan va o'ng oyog'ingiz bilan pedallarda aylantiring. Navbatlar orasida siz har doim juda tez reaksiyaga kirishishingiz kerak. Bundan tashqari, hech qachon har qanday imkoniyatga javob berish tezligidan oshib ketmang. Avvaliga o'zingizni deyarli o'lik nuqtada (ko'pincha halqa yo'lida) navbat bilan cheklang, asta-sekin boring. Hech qachon haydash tezligidan soatiga 20 yoki 30 km dan yuqori tezlikda harakatlanmang. Mashinaning butun uzunligi bo'ylab tezlikni sozlash uchun siz doimo tormozlash imkoniyatiga ega bo'lishingiz kerak (nazoratdan tashqarida bo'lgan mashinani olib ketmaslik uchun siz hech qachon uni bosib o'tishga majburlanmasligingiz kerak). Hech qachon burilish signalini yoqgan transport vositasini quvib o'tmang. U unutilgan chirog' bo'lsa ham. Bunday holda, miltillash haqiqatan ham e'tiborsizlik ekanligiga ishonch hosil qilish uchun etarlicha uzoq kuting, hech qanday holatda bo'laklarni o'zgartirish uchun teshikni kutmang. O'zingizga ayting-chi, agar kimdir miltillashni unutsa, bu qo'ng'iroq qilayotgani uchun bo'lishi mumkin. Shunday qilib, ikki baravar oshirishdan oldin barcha ishonch vaqtingizni oling. Agar siz boshqa mototsiklni kuzatib borayotgan bo'lsangiz, agar u juda sekinlashsa, buni o'rtacha masofada bajaring. Ammo juda uzoqqa ketmang, sizga dastlabki yo'l effekti yoqadi. Ko'pgina qutilar (haqiqiy, mas'uliyatsiz avtoulovchilar) mototsikllarga bir marta o'tib ketganini ko'rgandan keyin 10 soniya ichida ko'proq e'tibor berishadi. Qanday bo'lmasin, bu stressni sezilarli darajada cheklaydi, shuning uchun siz kamroq asabiylashasiz. Bundan tashqari, agar siz chiziqlar bo'ylab yurishdan charchay boshlasangiz, darhol to'xtab, o'zingizni mashina oldiga qo'ying (lekin yuk mashinasi yoki furgon emas, bu shaffof emas, juda stressli). Yakuniy nuqta: agar interline etarlicha keng bo'lsa, o'ng mashinaga qaraganda chap mashinaga bir oz yaqinroq yurishni afzal ko'ring, bu esa burilishga olib kelishi mumkin. Chiqishga yaqinlashganda, buning aksi bo'ladi. Agar halqa yo'lida 2 dan ortiq bo'lak mavjud bo'lsa (deyarli har doim), o'ng tomonda, oldida katta teshikka ega bo'lgan og'ir yuk, avtobus yoki avtobusni bosib o'tsangiz, ehtiyot bo'ling. O'ng yo'lakdan kimnidir teshikni to'ldirishini, velosipedchilarning navbatiga bostirib kirishini yoki bir vaqtning o'zida chap bo'lakka to'g'ridan-to'g'ri o'tishini kuting. Bunday holda, biz faqat past tezlikda, tezlashmasdan va tormozda 2 barmoq bilan o'tib ketamiz.

Agar 2 dan ortiq navbat bo'lsa,

va siz g'alaba qozonish yoki yo'qotish bo'lsangiz 2 bir vaqtning o'zida chiziqlar, kesish uchun vaqt ajrating va manevr o'rtasida flesh qaytarib olish. Shunday qilib, sizning manevringiz noaniq. O'z navbatida, esda tutingki, siz o'ng tomoningizdagi chiziqlarni o'zgartirib, mashinadan o'tayotganda chirog'i "chapdagi hamma" degan ma'noni anglatishi mumkin.

To'xtash joyida yuk mashinalari yoki avtobuslarning burchaklaridan saqlaning

qatorlarga chiqsangiz. Agar, masalan, avtobus oldidagi chiziqdan o'ngdan chapga harakat qilmoqchi bo'lsangiz, haydovchi sizni darhol ko'rmaydi (siz ko'rinmaysiz). Agar navbat shu vaqtda boshlangan bo'lsa va avtobus u bilan birga bo'lsa, super reflekslaringiz va velosipedni yaxshi boshqarishingiz bo'lmasa, velosipedchini scrouuuuiiiitch qiling (stress sizni tiqilib qolishi mumkin). Xuddi shunday, agar siz ishlayotgan avtobus yoki yuk mashinasi yonida qolsangiz. Ularni boshi berk ko'chada bosib o'tish uchun siz qayerda xavfsiz bo'lishingiz mumkinligini oldindan rejalashtirishingiz kerak. Yoki shox, lekin usul sifatida kamroq ishonchli. Shaxsan men shu ishni qilmoqchi bo'lsam, buni qilishdan oldin haydovchiga qarayman, balki meni ko'rmagan bo'lsa e'tiborini jalb qilish uchun unga salom aytaman.

Vaqtingizni qanday behuda sarflashni biling

Ba'zi hollarda sizda ikkita potentsial xavf bo'lishi mumkin, lekin siz bir vaqtning o'zida ikkita xavfli joyni ko'ra olmaysiz. Misol uchun, chap tomonda to'xtab turgan mikroavtobus piyodalar o'tish joyini va boshqa tomonda o'ngdagi ustuvorlikni niqoblaydi. Bir vaqtning o'zida ikkala tomondan qaray olmasligingiz sababli, bunday vaziyatni qanday aniqlashni bilishingiz kerak va u erda hech kim bo'lmasa ham, odatda 10 ga boradigan (van yo'qligida) soatiga 40 km. Yana bir safar vaqtingizni behuda sarflashni bilishingiz kerak: agar siz izlayotgan ko'chani oxirgi lahzada topsangiz, to'g'ri yuring. Agar siz egri chiziqda metall moslamani ko'rsangiz (ko'prikdan chiqishda tasma) va yaxshi bitumni qabul qilgan holda tezlikda yursangiz, to'g'ri yuring. Siz har doim burilishingiz mumkin. Biroq, hech qachon tortishuv manevrasini bekor qilmang. Agar siz allaqachon suratga olishni boshlagan bo'lsangiz, taxmin qilishingiz kerak. Ehtimol, juda ko'p issiqlik yoki hatto kichik bir tomchi evaziga. To'g'ri chiziqqa qaytish, agar orqaga chekinayotgan kimdir sizning chiziqdan chiqishingizdan foydalanib, o'rindiqni egallasa, yomonroq bo'lishi mumkin. Maqol bor: “Osmondan kech kelgan yaxshi”. Uni qanday eshitishni biling.

Siz olov yonida to'xtaganingizda

Atrofingizga nazar tashlash uchun ushbu muhlatdan foydalaning. Bu sizga boshqa boshlanishlarni, chalg'igan piyodalarni, yulka nuqsonlarini va hokazolarni oldindan bilish imkonini beradi. Atrofga qarash uchun to'xtash joyidan foydalansak, osongina ko'rishimiz mumkin bo'lgan xavfga duch kelganimizda, biz haqiqatan ham ahmoq bo'lamiz.

Magistral yo'lda:

Tezlikka ko'niksangiz, avtomobil yo'li eng oson va xavfsizdir. Yo'llar juda keng va bu evakuatsiya yo'llari uchun ko'proq imkoniyatlar beradi. Muammo yuzaga kelgan taqdirda (masalan, katta sekinlashuv), eshakka tushmaslik (yoki birovning eshagiga tushmaslik) uchun o'zingizni chiziqning chetiga qo'ying.

BAU (Favqulodda to'xtash chizig'i) ni haydamang.

Bu magistraldagi yagona xavfli joy. O'rtacha tezlik nolga teng km/soat, keyingi bo'lakda esa 130. Tezlikdagi bu farq ozgina tezlashish yoki sekin tormozlash bilan qoplanmaydi. U erda to'xtash uchun (muvaffaqiyatsiz bo'lsa), sekin o'ngga, lekin o'ng bo'lakda qoling. BAU ni faqat tezlik juda past bo'lganda oling. Xuddi shunday qoldiring. BAUning o'zida emas, balki o'ng chiziqning o'ng chetida tezlaning. BAU minish ponksiyon xavfini kamida 100 000 ga ko'paytiradi.

To'xtab qolgan taqdirda, velosipedni iloji boricha to'xtating.

Yuk mashinasining o'tib ketishi natijasida paydo bo'lgan shamol uni krep kabi aylantirib yuborishi va hatto harakatlanish chizig'iga yaqin bo'lsangiz, yiqilib tushishingizga olib kelishi mumkin. Agar yashash joyini tanlash imkoniga ega boʻlsangiz, koʻzga koʻringan joyni, ayniqsa chapga burilishda va iloji boʻlsa, himoyalangan joyni tanlang (ideal koʻprikdan keyingi boʻshliq, odatda radarlar topiladigan joy: politsiyachilar aqldan ozishmaydi. u erda to'xtang , bu nafaqat yashirish, balki xavfsiz bo'lish uchun ham). Agar siz piyoda yurishingiz kerak bo'lsa, iloji bo'lsa, oyoq kiyimingizni ifloslantirishingiz kerak bo'lsa ham, buni xavfsizlik panjarasi orqasida qiling. Bundan tashqari, kim oxir-oqibat burilishni (yoki BAUni ikki baravar oshirgan qotilni) ko'rish uchun transport vositalarining qarama-qarshi yo'nalishini afzal ko'ring. Bu sizga hech bo'lmaganda temir yo'ldan sho'ng'ish qobiliyatini beradi (ko'proq yoki kamroq 😉).

Pullik kassada ehtiyot bo'ling.

Bir tomondan, transport vositalarining qayta o'tishi (juda issiq dvigatel) silliq zaminni o'z ichiga oladi (juda issiq bo'sh turgan dvigatelda yog 'oqishi ehtimoli ko'proq). Bunga qo'shimcha ravishda, u himoyalangan, shuning uchun ozgina shamol va yog'li chiqindi gazlar erga yotqiziladi. Yo'qotilgan dizel yoqilg'isi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Muxtasar qilib aytganda, u juda sirpanchiq, ayniqsa terminal yoki kokpit yaqinida, shuning uchun to'xtamaslik uchun ehtiyot bo'ling. Bundan tashqari, taksi yo'l haqiga yaqinlashganda, ko'plab avtoulovchilar navbatdagi bir yoki ikkita o'rindiq olishga shoshilishadi. Xuddi shu odamlar chap chiziqda birinchi bo'lish uchun startga shoshilishadi. Shuning uchun, ketish uchun siz juda ochiq tezlashishingiz kerak (o'z navbatida, agar ular yaxshi ko'rinmasa, hech bo'lmaganda eshitiladi), yon tomonlarda va old tomonda nima borligiga e'tibor bering (u baliq dumidan keyin oldinda to'planishi mumkin). chiziqlar soni kamayadi).

Vaqtni tejash uchun shuni yodda tutingki, yuk mashinalarining uzun qatori qisqaroq qatorga qaraganda tezroq harakatlanadi, chunki transport vositalari kamroq va deyarli barcha yuk mashinalari maxsus karta bilan to'laydi (Naqd pul a'zolari odatda kamroq o'rganib qolgan, shuning uchun ularga ko'proq vaqt ketadi. cho'ntaklarni qidiring yoki o'zgarishlarni hisoblang). Eng ko'p vaqt talab qiladigan narsa - bu mototsikllar! Qo'lqop, yomg'ir va muzlatilgan barmoqlar bilan ko'ylagi ichki cho'ntagiga hamyonni olib kirish oson emas ... va undan keyin hamma narsani yoping. Agar sizda tank sumkangiz bo'lsa, unga kredit karta yoki valyuta qo'ying. Boshqa tomondan, ehtiyot bo'ling: stendda xodim bilan navbatga turing, chunki aks holda siz velosipedchilar uchun maxsus yo'l haqi olish huquqiga ega bo'lmaysiz (ko'pincha narx ikki baravar yuqori).

To'lovni amalga oshirganingizdan keyin ham chalkashishga vaqt ajrating. Qulflanadigan sharf yoki o'z-o'zidan ochiladigan ko'ylagi avtomobil yo'lini ishga tushirgandan keyin sizning xavfsizligingizni oshirmaydi.

Ryukzakdan, ayniqsa fermuarlardan ehtiyot bo'ling: hech qachon fermuarlarni sumkaning o'rtasiga qo'ymang. Havo yopilishlar orasiga kirib, ularni bir-biridan ajratib qo'yishi mumkin. O'shandan beri sumka ochiladi va sumkadagi hamma narsa yo'qoladi. Fermuarlarni faqat yon tomonga joylashtiring. Albatta, yiqilib tushganda (ayniqsa, umurtqa pog'onasiga nisbatan) xavfli bo'lishi mumkin bo'lgan qattiq narsalarni sumkangizga qo'ymang.

2 × 2 bo'laklarda, avtomobil yo'lida, halqa yo'lda:

Muxtasar qilib aytganda, bir yo'nalishda bir nechta bo'laklar mavjud bo'lgan barcha yo'llarda.

Kirish va chiqish joylariga yaqinlashishdan ehtiyot bo'ling:

Bu erda biz, ehtimol, kimdir tashqariga chiqish uchun oxirgi lahzada barcha bo'laklarni kesib tashlaganini yoki Jekining Donfga etib kelganini ko'ramiz, u to'g'ridan-to'g'ri chap bo'lakka o'tish uchun hamma narsani kesib tashlaydi. Bunday yo'lga kirayotganda, agar yuk mashinasi bo'lsa, harakat og'ir bo'lganda (halqa yo'lida juda keng tarqalgan) oldida emas, balki yuk mashinasining orqasidan kirishni afzal ko'ring. Chap chiziq yoki velosipedchi chizig'iga ergashish uchun orqangizda nima sodir bo'layotgani haqida yaxshiroq tasavvurga ega bo'lasiz. Bundan tashqari, siz boshqalarga ko'proq ko'rinasiz (ular yaxshi niyat bilan yuk mashinasining oldiga tushish uchun kichik teshik bor deb o'ylashlari mumkin).

Yo'l torayadigan joylardan ehtiyot bo'ling (2 × 3 dan 2 × 2 bo'lakgacha).

Agar siz chap yoki markaziy chiziqda bo'lsangiz, ekstremal sharoitlarda ikki baravar ko'payishni kuting. Ushbu xavfli xatti-harakatni o'z ichiga olish uchun imkon qadar tezroq o'zingizni keng chiziqning o'rtasiga qo'ying (lekin faqat retroga diqqat bilan qarab).

Shuningdek, yo'l kengayadigan joylardan ehtiyot bo'ling (boshqa chiziq emas).

Ko'p odamlar, aftidan, jimgina g'ildirak orqasida, uning aniq bo'lishini kutmoqdalar, shunda donf va birinchi bo'lib o'tib ketadi. Agar siz disk raskadrovka qilmoqchi bo'lsangiz ham, har qanday narsaga tayyor bo'ling (ba'zida butun chiziq bir vaqtning o'zida ko'proq yoki kamroq miltillashlar bilan chiqariladi, ha, ha, shunday qiladi).

Aylanma yo‘llar:

Ajoyib klassik! Asosiy qoida: har qanday aylanma yo'lni dizel vannasi kabi davolash kerak.

Aylanma aylanaga kirish uchun imkon qadar markazga toʻgʻri chiziq boʻylab yurishga harakat qiling, kerak boʻlganda markazda qoling, soʻngra chiqishga eng toʻgʻri yoʻldan boring. Dizel har doim tashqi bo'lakda (lar) bo'ladi, markaziy bo'lak esa toza. Juda kamdan-kam hollarda qalin markaz chizig'iga tushadi, neft ko'lmakidagi avariyadan tashqari (lekin bu har qanday joyda sodir bo'lishi mumkin).

Bundan tashqari, toʻliq markaziy quruqlikdagi aylanma yoʻllarda hech qachon tez haydamang: buning uchun sizda yetarlicha koʻrinish yoʻq. Hamma narsa yo'l bo'ylab sudrab ketishi mumkin va uni tormozlash qiyin bo'ladi. Agar siz aylanma yo'lda to'xtashingiz kerak bo'lsa, orqangizga yopishib qolish xavfini cheklaydigan joyda to'xtashni unutmang. Ko'p odamlar aylanma yo'llarda ularning oldiga emas, balki biroz o'ngga (chiqishlarini rejalashtirish uchun) qarashadi.

Shunday qilib, chiziqning o'ng tomonida to'xtang. Bundan tashqari, agar markaziy mustahkam zamin bo'lsa, siz keyingi maydondan ko'rinasiz. Boshqa mumkin bo'lgan tanlov - chap tomonda to'xtash, lekin faqat aylanma yo'l ruxsat bergan bo'lsa, chiziqdan tashqarida.

To'siqlarni engib o'tish:

Piyodalar, relslar va metall armatura (ko'priklar) uchun ularni har doim imkon qadar eng kichik burchak bilan perpendikulyar qilib oling. Yo'lakka chiqish orqali old yoki orqa tomondan sirpanishingiz mumkin. Ikkala holatda ham, agar mototsikl og'ir va / yoki baland bo'lsa, bu yiqilishdir. Reylar eng yomoni, shinalar (shaharda) urilib, jiddiy sirpanib ketishi mumkin. Metalluserlar (ko'priklar) egri chiziqlarda dahshatli. Velosiped albatta harakatlanadi. Ushbu hodisani cheklash uchun burilishni kuting, o'tayotganda velosipedni biroz to'g'rilang va darhol burchakni tiklang. Hech narsa sizni mukammal traektoriyaga ega bo'lishga majburlamaydi. Shunchaki navbatda turing, lekin undan foydalaning.

Far qo'ng'iroqlari:

Ulardan foydalaning, ortiqcha ishlatmang.

Kun yorug'i yoqilganda hech qachon to'liq faralarda o'tirmang. Siz o'zingiz kabi hammani xavf ostiga qo'yasiz. Diqqat markazida mototsiklning masofasi va tezligini baholash mumkin emas. Ko'zi ojiz haydovchining eng sog'lom reaktsiyasi (hatto uning retrosi ham) tezligini sekinlashtirishdir. Sizdan bir yoki 50 metr orqada qolganingizni bilmaydi. Bu tormozlash aqldan ozgan xatti-harakat emas, bu mantiqiy va kerakli (ko'r bo'lganda xavfsizlik masofalarini sezilarli darajada oshirishingiz kerak). Bu aqldan ozgan faralarni boshqaradigan kishi. Spotlight = ko'rinmaslik = xavf. Agar siz ko'r bo'lsangiz, siz juda tez sekinlashasiz (lekin ezib tashlamasdan). Bu sizning oldingizda siz ko'rmaydigan biror narsa sodir bo'lgan taqdirda omon qolish refleksidir. Favqulodda tormozlash qoidasidan istisno bo'lgan bu holda, ikkita chiziq o'rtasida yoki yo'lning chetiga o'tmang. O'z pozitsiyangizni saqlab turganda, navbatda turing va sekinlashtiring. Sizni aqldan ozgan odam bosib ketishi mumkin va o'ng tomoningizda piyoda bo'lishi mumkin, shuning uchun bu holatda harakat qilmang. Bilmaganlar uchun muhim eslatma: porlashni tiklash 15 soniya davom etadi (sog'lom va ko'rish muammosi bo'lmaganlar uchun). Vaqt 15 soniya ichida siz haydash paytida bu juda katta ekanligini ko'rasiz. Magistral yo'lda soatiga 130 km tezlikda 500 metrdan oshiq tumanda.

Umuman aytganda:

Boshqa yo'l foydalanuvchisining har qanday g'ayrioddiy va / yoki mantiqsiz xatti-harakati sizni eng yomon narsadan shubha ostiga qo'yishi kerak. U mast yigit bo'lishi mumkin, u sendvichini yeyayotganda qo'ng'iroq qilayotganda ozgina shirinlik oladi. Mobil bomba faqat ehtiyotkorlik bilan va katta xavfsizlik chegarasi bilan ikki baravar ko'paytiriladi.

Xuddi shunday, juda sekin haydaydigan odamdan ehtiyot bo'ling. Haydovchining boshiga qarang. Agar u hamma joyga qarasa, bu o'z yo'lini qidirgani uchundir. Uni istalgan vaqtda miltillamasdan burish uchun buklash mumkin. Masofangizni saqlang yoki uning e'tiborini torting (faralarga qo'ng'iroq qiling, agar sizda gomolochli qozon bo'lsa, pastroqqa tushing va shoshilmasangiz, ketishga tayyor bo'ling).

Xavfni aniqlaganingizda, butun diqqatingizni unga qaratmang. Shu bilan birga, boshqa xavf paydo bo'ladi (yana Merfi qonuni mototsikllarga nisbatan qo'llaniladi: bir xavfga e'tibor qaratsangiz, boshqa xavf sizni hayratda qoldiradi)

Har doim to'siqning yaqiniga qarang. Mototsikl ko'zni kuzatib boradi. Qayerga qulashi mumkinligiga qaramang, u qayerga ketayotganiga e'tibor bering. Ikkala holatda ham uning ortidan mototsikl boradi.

Velosiped haydamasdan yon tomonlarga qarashni mashq qiling. Keng, aniq, to'g'ri chiziqda past tezlikda mashq qiling. Chiziqning o'rtasida turing va yarim soniya davomida chapdagi landshaftga qarang. Adashib qolmasligingizga ishonch hosil qiling. Bir soniya davomida takrorlang. Yana tekshiring. Kichkina mashg'ulotdan so'ng siz buni 3 soniya davomida qilishingiz kerak (ortiq emas, bundan tashqari, bu xavfli va qiziqish emas). Buni chapga yoki o'ngga qarab qilishingiz kerak. Bu nima uchun? Manzaradan zavqlanish uchun! Yo‘q, hazillashyapman. Guruhda haydash uchun siz ishlashingiz kerak bo'lgan birinchi daqiqadir. Aks holda, boshqa mototsiklga chiqmasdan, qo'shningizga biror narsa aytish uchun qanday qilib o'tirish mumkin? Bundan tashqari, agar ko'zni yo'l chetida g'ayrioddiy narsa jalb qilsa, u traektoriyani saqlashga imkon beradi. Masalan, baxtsiz hodisa. Bu sizni qurbonlar qatoriga qo'shilishingizdan saqlaydi. Esingizda bo'lsin: mototsikl ko'zni kuzatib boradi. Bundan tashqari, mototsikl borish kerak bo'lgan joydan boshqa joyga qarashingiz kerak.

Tez aylanayotganda qattiq tormozlashni mashq qiling. Xavf kutilmaganda paydo bo'lganda, darhol qattiq tormoz qiling. Keyingi yarim soniyada siz qanday qilib eng yaxshi harakat qilishni hal qilasiz, ya'ni: tez-tez tormozlarni bo'shating. Siz hozirgina yo'qotgan 10 yoki 20 km / soat sizga sezilarli qo'shimcha marj beradi. Kastingni mashq qilish har doim uyat, shunchaki gaz kelebeğini o'chiring va tormozlashda bir soniya tejashimiz mumkinligini biroz kechroq o'ylab ko'ring (bu katta yo'lda). Qattiq tormozlash uchun refleksni oling (lekin juda ko'p emas: yomg'irda kuchli tormozlashni ayting), hamma narsani darhol bo'shatishga tayyor bo'ling. Bu refleksga aylanganda, yo'lovchi shikoyat qilishi mumkin, ammo sizda xavfsizlik darajasi ancha yuqori bo'ladi va siz ham xuddi shunday xavfsizlik darajasi bilan tezroq haydashingiz mumkin bo'ladi. Axir, siz eski velosipedchi bo'lganingizda, bu juda kam uchraydi, chunki siz qancha rejalashtirish kerakligini bilib olasiz. O'z reflekslaringizni instinktiv ravishda bunday tormozlarni ushlab turish / bo'shatish uchun o'rgating (albatta, cho'l yo'llarida, hech qachon magistrallarda). Ma'lumot uchun, bu yo'lda rallidan kelib chiqadigan texnika bo'lib, siz hamma joyda kutilmagan hodisalar bilan juda tez haydasiz.

Agar siz charchagan bo'lsangiz, kasal bo'lsangiz, yaxshi uyg'onmagan bo'lsangiz, qisqasi, fakultetlaringiz qisqargan bo'lsa (bu shaklsiz bo'lsa), ko'proq chegara oling va sekinroq qiling. Ammo qiyin bo'lsa ham, sekinlashmang. Misol uchun, agar migren yoki tortikoli bosh og'rig'ini yaqin yoki orqaga qarashni talab qilsa, kamida uch soniya davom etsa, hech qachon navbatni o'zgartirmang (agar sizda samarali retro bo'lmasa, lekin shunga qaramay, ko'r joyingiz borligiga ishonch hosil qilish uchun vaqt ajrating. bo'sh).

Har qanday sharoitda ham mashinadan tezroq yura olmasangiz, A bilan haydang. Bundan uyalmang. Haydovchilar ko'proq masofani saqlashadi. Bu sizni orqa shinalar so'rg'ichlaridagi stressdan xalos qiladi. O'zingizga bu dubulg'a kabi xavfsizlik uskunasi ekanligini ayting. Agar siz mototsiklni yaroqsiz holda haydashni boshlasangiz (agar sizda kamida ikki yil boshqa litsenziyaga ega bo'lsangiz yoki litsenziyani olganingizdan so'ng darhol mototsikl bilan shug'ullanmagan bo'lsangiz), baribir undan foydalaning. Bu taqiqlangan emas va odamlar sizga ko'proq e'tibor berishadi.

Yangi velosipedni yaxshi bilish uchun tajribali velosipedchi 6 dan 8000 kilometrgacha masofani bosib o'tadi. Yosh litsenziyadan ko'ra ko'proq, taxminan 10 000 km. 2000 kilometrdan boshlab biz velosipedda o'zimizni qulay his qila boshlaymiz. Biz o'z imkoniyatlarimizni ishga solamiz va barcha vaziyatlarga munosabat bildira olamiz deb o'ylaymiz. Bu unday emas. Ko'pchilik velosipedchilar 2 dan 4000 km gacha bo'lgan yangi velosipedda mast bo'lishadi. Endi siz buni bilganingizdan so'ng, siz bu qoidadan istisno deb o'ylamang. Tezlikni oshirish uchun mototsiklingizda 8 yoki 10 000 terminalni kuting. Avvalroq emas. Sizning hayotingiz va/yoki hamyoningiz xavf ostida.

Visorda katta hasharotni olganingizda, siz boshqa hech narsani ko'rmasligingiz mumkin. YATMANG! Sizga ergashganlar sizning sekinlashishingizga hech qanday sabab ko'rmadilar, ular hayron bo'lishadi, shunda ular sizni bunga moslashtira oladi. Faqat gazni o'chiring va biroz tormozlashni boshlang. Boshni biroz burish, uni ko'tarish yoki tushirish, har doim visorning bir qismi, hech bo'lmaganda noaniq shaffof bo'ladi. Haddan tashqari holatda, uni oching va tezda to'xtating, o'ngga burilishni va boshqalarni kuzatishni unutmang.

Qishloq yo'li:

Qishloq qiziqarli narsalarga to'la, ammo kutilmagan hodisalar ham ko'p.

Yo'llar ko'pincha sirpanchiq, shag'al, sigir yoki shlak bilan to'la. O'zining ajoyib postlaridan birida doktor NO bizga shunday dedi: "Ba'zida biz ichak tranziti muammolari bo'lgan dinozavrning izidan borishni xohlaymiz". Siz shag'al ko'pincha egri chiziqdan chiqishda ekanligini sezasiz. Egri chiziqdan bir xil chiqishlar ham sigirlarni o'zlarini ozod qilishga undashi mumkin. Men gapirmayapman, bu hali ham Merfi qonuni. Burchak oxirida qayta-qayta traktor yoki kombaynning chiriyotganini ko'ramiz. "Hamma narsaga va hamma narsaga tayyor bo'ling" dan boshqa maxsus ko'rsatmalar yo'q. Ko'proq maydonga ega bo'lish uchun barcha burilishlarni chiqishni tashqariga qaratmasdan bajaring. Bu arqon tikuvlarining biroz kechikishini o'z ichiga oladi.

Egri chiziqda tormozlashni o'rganing.

Agar siz kimsasiz yo'lga tushib qolsangiz va yaqinda shag'al bilan ta'mirlangan bo'lsangiz, eng ko'p shag'al bo'lgan navbatning o'rtasida haydashni mashq qiling (agar u yo'q bo'lsa). Ko'rasiz, u biroz harakat qiladi, lekin ko'p emas, u xiralashgandek taassurot qoldiradi (yaxshi chizilgan belanchak kabi). Bu g'alati tuyg'u bilan tanish bo'ling. Siz hali ham shag'alni biroz tormozlashingiz mumkinligini ko'rasiz, lekin faqat tekis chiziqda. Siz osongina topasiz, shag'al tezlanish va sekinlashuvni burchakka qaraganda ancha yaxshi bajaradi. U har doim bir oz sirg'aladi, siljiydi, traektoriyaning aniqligi yo'q, lekin agar sizda burchak bo'lmasa va tormozda aqli raso bo'lsangiz, oxir-oqibat bu unchalik xavfli emas. Tormozlash va burilish o'rtasida tanlovingiz bo'lsa, tormozlang. Burchakdagi rozetkaga qaraganda tormozga urilish ehtimoli kamroq. Bu bilim favqulodda vaziyatda sizni mahrum qilishning oldini oladi va siz hech narsa uchun vahima qo'yish ehtimoli kamroq. Gravillon to'rtta avtobusi qo'riqlash kunida yaxshi jihozlanishi uchun etarlicha ishlab chiqilgan.

Sigir go'ngi qiyinroq, chunki u turli davlatlardan keladi. Ko'plab transport vositalarining yo'laklari bo'ylab sayoz ravishda yoyilgan va quyoshda yaxshi quritilgan, u juda silliq emas va oddiy haydashga osongina bardosh bera oladi. Mo'l-ko'l va diareya, u moyli hovuzga o'xshaydi. Qalin, u sirtdan quruq ko'rinishi mumkin, lekin uni minishda ichi yog'li va oqadigan bo'lib chiqadi. Qishloq joylarda yashovchilar bir qarashda quruq go'ngni go'ngdan ajrata oladilar. Toza parijliklar uchun: hamma go'ng ishonchsizlikni qo'zg'atishi kerak. (Ehtimol, shuning uchun parigotlar qishloqda qishloq aholisi sifatida tizimli ravishda chirishadi ... ;-)))) Go'ngning shag'aldan ustunligi shundaki, u ko'pincha mahalliylashtirilganligi sababli undan qochish mumkin. DDE shag'alidan foydalanish qoramol ichaklaridagi go'ngga qaraganda sezilarli darajada ko'pdir (podadagi barcha sigirlar kamdan-kam hollarda bir vaqtning o'zida defekatsiya qilish so'zini beradi).

Go'ng - bu boshqa narsa: u traktor tashish paytida fermerlar tomonidan keng tarqalgan. Ko'rish oson, chunki u uzluksiz, burmalardan tashqarida kattaroq qalinlikda. Bu juda sirpanchiq. Biror narsani ko'rganingizda, juda sekin haydab, og'riqni boshdan kechiring. Siz shoshayotganingizni unuting va hammasi yaxshi bo'ladi.

Barcha turdagi qishloq xo'jaligi texnikasi bema'ni tezlikda harakat qiladi. Ularning maksimal tezligi soatiga 20 dan 45 km gacha. Bu allaqachon sizdan ancha sekinroq va ko'pchilik mexaniklarni charchatmaslik va qo'rqmaslik uchun yanada sekinroq haydashadi (kombayn, u haqiqatan ham yaxshi ushlab turmaydi. Aslida, agar siz uni 15 dan ortiq tursangiz, u BUTUN yo'lni ushlab turadi. km/soat). Faqat bitta yechim: har qadamda chiqish joyi ko'rinmaydigan traktor bor va siz tormozlashga to'g'ri keladi deb o'ylash. Har doim chiqishdan oldin toʻxtab turishingiz mumkin boʻlgan tezlikda navbatma-navbat yurishingiz mumkinligini bilish uchun yoʻl sharoitlarini kuzatib boring. Agar siz ilgari daladan traktor izlari chiqayotganini ko'rgan bo'lsangiz, yanada ehtiyot bo'ling (100 metrdan keyin traktor shinalari toza va iz qoldirmaydi, lekin traktor hali ham oldinda bo'lishi mumkin).

Yo'lovchi bilan haydash:

Yo'lovchi mototsiklning munosabatini va inertsiyasini o'zgartiradi. Siz hech qachon yolg'iz qolganingizdagidek tez harakatlana olmaysiz, faqat katta yo'lda va yana faqat bir nechta mototsikllar (ular duet uchun mo'ljallangan, ya'ni haqiqiy GT, katta yo'l avtomobillari va eng katta yo'llar). Yo'lovchi bilan mototsiklingiz vazn toifasini o'zgartiradi. Siz mototsiklda ketyapsiz, uning og'irligi yo'lovchining og'irligiga ko'payadi, u ham yomon joylashadi. Biroq, sizning dvigatelingiz va tormozlaringiz kuchaytirilmaydi, bu sizning juda kuchli mashinangiz bo'lmasa, bosib o'tishni oldini oladi. Bu eng yaxshi holatda, ya'ni hech qachon harakat qilmaydigan va mustahkam turadigan yo'lovchi bilan.

Aslida yo‘lovchi jonli, egiluvchan va ozmi-ko‘pmi injiq jonzot. Ba'zi yo'lovchilar befarq, burchakni o'zgartirishga qarshilik qilmaydilar, qo'rqmaydilar va yaxshi turishadi. Boshqalar haqiqiy sargardon falokatlardir: hissiy, qo'rqinchli, beparvo, notinch va hokazo. Bunday holda, ularni o'zingiz bilan olib ketmaslik yaxshiroqdir. Biroq, agar shunday qilsangiz, siz ularni harakatchan haydash, eshkak eshish burchaklari, kulgili tezlashuvlar bilan qanday tinchlantirishni bilasiz. Shu bilan birga, xavfsizlik chegaralarini uch barobar oshiring. Avtomobilni qarzga oling. Yo'lovchi mototsiklni yon tomondan osongina siljitishi mumkin, shuning uchun sizga mashina egallagan bo'sh joy kerak. Shu sababli, mashinalar orasida sayr qilish taqiqlanadi. Doimiy yo'lovchingiz bilan bir necha ming kilometr yo'l bosib o'tganingizdan so'ng, siz mototsikl orqangizda turganida, siz yana bir bor o'ylashingiz mumkin, ammo mototsikl odatdagidan kengroq, og'irroq, yumshoqroq va asabiyroq. Bir necha ming kilometrdan keyin bu haqda unutmang!

Guruh safari:

Guruhda haydash oddiy mototsikl haydash uchun zarur bo'lganlarga qo'shimcha ravishda qo'shimcha ko'nikmalarni talab qiladi. Maqsadlar yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlash (bir guruhdagi velosipedchilarga yopishmaslik), yo'lda hech kimni yo'qotmaslik va aytmoqchi, o'rtacha tezlikni saqlab qolishdir (agar biz bo'lganimizda bo'lganidan bir oz pastroq). yolg'iz). Guruhda haydash xavfsizlikni buzadigan qo'shimcha stress yoki charchoqqa olib kelmasligi kerak.

Ishtirokchilarning haydash darajasiga, ularning soniga va ayni damdagi kayfiyatga (sokin yurish, tez yurish, asui) qarab, guruhda haydashning bir necha usullari mavjud. Ba'zi qoidalar, tezligidan qat'i nazar, har doim qo'llaniladi (masalan, staggered dumalab). Boshqalar faqat indikativdir (hech kimni yo'qotmaslikning bir necha usullari mavjud). Barcha asosiy qoidalarni yaxshi bilish va rozi bo'lish muhimdir.

Guruhda haydash uchun velosiped o'tishini xohlagan boshqa joyni qidira oladigan tajribali velosipedchilar etarli bo'lishi kerak. Darhaqiqat, siz vaqti-vaqti bilan guruhning boshqa a'zolarini kuzatib borishingiz kerak va ba'zida (juda kamdan-kam hollarda) ikkita velosipedchiga bir nechta so'zlarni almashish uchun bir xil balandlikda qo'yish foydali bo'lishi mumkin (pastlangan tezlikda, lekin to'xtamasdan).

Qattiq haydash xavfsizlikni yaxshilaydi. Haqiqatan ham, agar kerak bo'lsa, oldingizda velosipedning yonida turishingiz mumkin. Bu xavfsizlik masofasini kamaytirish uchun mutlaqo sabab emas. Xavfsizlik masofasi yo'lning bir tomonida sizning oldingizda emas, balki sizdan oldingi mototsikl tomonidan belgilanadi. Sizning oldingizda velosiped siz uchun joy qoldirishini emas, balki trekning to'liq kengligini egallashini hisobga olishingiz kerak. Haqiqatan ham, sizning oldingizda velosipedchi teshiklardan qochish, traektoriyani bosib o'tish yoki trekka kirib kelayotgan transport vositasidan qochish uchun o'tish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak. Tebranish tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha joy faqat ikkita maqsadda ishlatiladi: yaxshi ko'rinishni ta'minlash va favqulodda tormozlashda keng xavfsiz masofani ta'minlash. O'z navbatida, siz tebranishda davom etishingiz shart emas. Agar biror narsadan qochish kerak bo'lsa, vaqtincha tomonlarni o'zgartiring. Boshqa tomondan, buni keraksiz qilmang, bu sizni kuzatib borayotgan velosipedchiga nisbatan xushmuomalalik masalasidir (tomonlarni o'zgartirsangiz, siz uning ko'rish qobiliyatini cheklaysiz va uning konsentratsiyasini kuchaytirasiz, shuning uchun stress va charchoq). Biroq, favqulodda tormozlangan taqdirda, harakat qilmaslik kerak. Sizni kuzatib borayotgan velosipedchi hayron bo'lishi mumkin va haqiqatan ham sizning yoningizda o'rindiq kerak bo'ladi. Favqulodda tormozlash paytida o'tish uchun siz buni mutlaqo bajarishingiz kerak (masalan, mashinadan qochish uchun). Aks holda, siz orqaga yopishib qolish xavfini tug'dirasiz.

Qoida tariqasida, bitta chiziqdan qochish kerak. Biroq, nisbatan yuqori tezlikda harakatlanish uchun etarli trafik mavjud bo'lganda, xavfli yo'llarda (traektoriya traektoriyasini talab qiladigan) gandiraklab yurishni afzal ko'rishi mumkin. Ammo bitta chiziq faqat har bir mototsikl o'rtasida keng xavfsizlik masofalariga ega bo'lsangiz ishlatiladi.

Shaharda tezlik juda past bo'lsa, xavfsizlik masofalarini chiziqning bir tomonidagi mototsiklga ko'ra hisoblash orqali kamaytirish mumkin. Biroq, avvalgi velosipedning yonidagi bo'sh joyni buzish hali ham taqiqlangan (albatta, to'xtashdan tashqari, lekin bu yashil chiroq yonganda hammasi bir vaqtning o'zida boshlamasligini anglatadi). Xavfsizlik masofalarini qisqartirish har kimdan o'z konsentratsiyasini oshirishni talab qiladi, lekin buning evaziga butun guruhni saqlab qolishga yordam beradi (guruh qanchalik ixcham bo'lsa, qizil yorug'lik bilan yarmini qisqartirish ehtimoli kamroq). Guruh kichik bo'lsa (5 yoki 6 mototsikl), bungee bir nechta yorug'likli asosiy bulvarlarda o'ynash mumkin: tezlik nisbatan yuqori bo'lganda chiroqlar orasidagi uzoq xavfsizlik masofalari va chiroqlarga yaqinlashganda pastroq. Bu shuni anglatadiki, yashil chiroq yonayotganda guruh rahbari sekinlashadi va oxirgi velosipedchilar guruhga yopishib olish uchun tezlikni oshirish orqali qo'shimcha stressni boshdan kechirishlarini bildiradi, qachonki lider ular o'tib ketishidan oldin uning qizil rangga aylanishiga yo'l qo'ymaslik uchun yashil chiroq yonib o'tganida. U yangi boshlanuvchilar uchun mavjud emas va faqat kichik shaharchani bosib o'tish mumkin (aks holda bu juda zerikarli bo'lib qoladi va xavf juda katta).

Yo'lda yoki magistralda xavfsizlik masofasini oshirish stressni kamaytiradi. Bu sizga landshaftdan zavqlanish va charchoqni cheklash imkonini beradi. Aksincha, ularni kamaytirish yuqori stressli guruhning birligini saqlashga yordam beradi. Hatto tormozlanish xavfi past bo'lgan avtomobil yo'llarida ham xavfsiz masofani qisqartirgan holda uzoq haydamang. Bu oxir-oqibatda sizning oldingizda chavandozni yoritish uchun jozibali effektni keltirib chiqaradi, bu sizni xavfni vaqtida ko'rishga to'sqinlik qilishi mumkin. Guruhning boshida kuchli tormozlanish bo'lsa, to'planish xavfi mavjud. Jozibaning bu hodisasi kechalari ancha aniq bo'ladi, lekin u kunduzi ham mavjud. Buni e'tiborsiz qoldirmang va o'zingizni oldingizda mototsikldan boshqa narsaga muntazam qarashga majburlamang.

Ideal holda, siz faqat bir-birini yaxshi biladigan tajribali velosipedchilar orasida guruhlarga bo'lishingiz kerak. Amalda, bu deyarli hech qachon sodir bo'lmaydi. Har doim kamida bitta boshlang'ich yoki kamida bitta velosipedchi bor, u boshqalar bilan birga minishga odatlanmagan. Yangi boshlanuvchilarning ishi eng nozik hisoblanadi. Uni boshlovchini himoya qilish uchun mas'ul bo'lgan guruh tajribasiga ega bo'lgan ikkita tajribali velosipedchi bilan o'rab olish yaxshidir. Oldingi, "o'z iste'dodini majburlash" vasvasasiga tushmasligi uchun yangi o'yinchini ekishdan qochish kerak, u guruhni osib qo'yish uchun aniq to'g'ri chiziq paydo bo'lgach, biroz tezroq haydashi kerak va agar imkoniyat tug'ilmasa, guruh rahbari buni hisobga olishi va sekinlashishi kerak ... Shuningdek, u o'zining quvib o'tishini hisoblashi kerak bo'ladi, shunda boshlang'ich ushbu misolga muntazam ravishda amal qilishi mumkin (bu boshlang'ichni manevrni "sezmasa" quvib o'tishga majbur qilmaydi, aksincha, agar qadamni mexanik ravishda bajarsa, uning cheklanishidan qochish kerak. ). Yangi boshlovchiga ergashayotgan chavandoz, shuningdek, mashina yoki boshqa velosipedchining g'ildiragiga to'qnash kelishi va uning g'ildiragini so'rib olishining oldini olish uchun etarlicha yaqin bo'lib, uning xavfsizligini ta'minlaydi (bu har doim, ayniqsa yangi boshlanuvchilar uchun tashvish tug'diradi). Magistral yo'lda yoki 4 bo'lakda, u ham o'tishni osonlashtirish uchun boshlang'ich oldidan tozalash kerak bo'ladi va shu bilan boshlovchi o'tishidan oldin nazoratni cheklaydi. Shunday qilib, boshlang'ichga "yordam" beriladi, bu uning stressi va charchoqlarini cheklaydi, shunda u yolg'iz qolganida o'rganib qolgan safarlariga qaraganda uzoqroq sayohatlarda xavfsiz mina oladi. Agar bir nechta yangi boshlanuvchilar bo'lsa, uning oldida turgan boshqa yangi boshlovchining ko'proq yoki kamroq yomon namunasiga ergashmaslik uchun tajribali velosipedchilarni bir-biriga qo'shish yaxshiroqdir.

Guruhni bilmagan tajribali velosipedchining ishini boshqarish osonroq. Uni faqat guruh rahbaridan keyin ikkinchi o'ringa qo'ying. Guruh bilan tanish bo'lmagan odamlar yoki yangi kelganlar bo'lgan barcha holatlarda, agar zarurat bo'lmasa, hech kim o'rindiqni almashtirmasligi kerak (masalan, kimdir buzilib qolsa, supurgi velosiped rahbarini to'xtatish uchun yuqoriga ko'tarilishi mumkin. xatti-harakati boshida aniqlangan). E'tibor bering, jamoaviy haydash texnikasi mavjud bo'lib, ular hech qachon vaziyatdan qat'iy nazar pozitsiyalarni o'zgartirishni talab qilmaydi. Keling, buni biroz keyinroq ko'rib chiqaylik.

Guruh sardori o'z chizig'ining chap tomoniga yoki o'ngiga otlanishi kerakmi? Mutlaq qoida yo'q, bu vaziyatga bog'liq. Biroq, ko'p hollarda, u quvib o'tishga tayyor bo'lgan chapga qo'shiq aytadi. Boshqa tomondan, agar guruhning tezligi sekin bo'lsa va guruhni qarama-qarshi transport vositalaridan ko'ra avtomobillar bosib o'tish ehtimoli ko'proq bo'lsa, u o'zi xohlagan o'ng tomonga harakatlana oladi. Buni kimsasiz avtomagistralda ham qilish mumkin. G'oya shunday: ko'plab manevrlar velosipedchini chapga (quvib o'tish, chapga burilishga) majbur qiladi. Agar etakchi bayker o'z chizig'ining o'ng tomoniga aylansa, quvib o'tish uchun ozgina tayyorgarlik tebranishning teskarisiga olib keladi, bu esa guruh bo'ylab suzishga olib keladi, bu hamma sekinlashishi kerak bo'lgan vaqtda (o'tish yoki chapga burilishdan oldin) istalmagan. ). Shuning uchun, etakchi bayker o'ng tomonga minishi mumkin, lekin u bu pozitsiyani ko'p kilometrlar davomida saqlab qolishi mumkinligiga ishonsa, bu kamdan-kam hollarda bo'ladi. Shubha tug'ilganda, u har doim chap tomonga o'tgani ma'qul.

Belgilar nuqtai nazaridan, guruhdagi ba'zi velosipedlarda burilish signallari bo'lmasligi mumkin (yoki deyarli ko'rinmas burilish signallari mavjud). Ushbu velosipedlarni guruhning boshiga, dumiga yoki boshlovchining oldiga qo'ymaslik kerak. Guruhning dumida yo'nalish o'zgarishini ko'rinmas holga keltirish xavfi ostida bir-birini ta'qib qiladigan ikkitasi bo'lmasligi kerak. Panjara lampalarida (bu sodir bo'lishi mumkin), biz bir xil qoidalarga amal qilamiz, biz kodni guruhning boshidagi panjara ustiga qo'ymaymiz, shuningdek, dumi yoki boshlovchining oldidagi panjara ustidagi orqa chiroqni qo'ymaymiz. . Agar ba'zi velosipedlarda ogohlantirishlar bo'lsa, ulardan birini navbatga qo'yish yaxshidir, ayniqsa tunda, agar siz yo'l chetida to'xtashingiz kerak bo'lsa (masalan, avariya) yoki magistralda jiddiy sekinlashuv bo'lsa. Tajriba shuni ko'rsatadiki, ko'pchilik ogohlantiruvchi velosipedlar kuchli va tajribali velosipedchilar tomonidan boshqariladi, bu muammo bo'lmasligi kerak (supurgi velosipedchisi guruh haydashini boshdan kechirishi kerak).

Siz foydalanishingiz mumkin bo'lgan ko'plab xususiyatlar mavjud. Farlarga qo'ng'iroqlar faqat oldingi velosipedchining e'tiborini jalb qilish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak (to'liq faralarda ko'chaning narigi tomoniga kelgan kimgadir qichqirsa, etakchi velosipedchi ularga yolg'iz g'amxo'rlik qilishi kerak). Misol uchun, agar siz guruhning boshqa a'zosini quvib o'tmoqchi bo'lsangiz, faralar qo'ng'iroqlaridan foydalanish mumkin (chunki bu g'ayrioddiy manevr, odatda guruhda taqiqlanadi). Agar biz allaqachon kelishib olgan bo'lsak, chiroqqa qisqa qo'ng'iroq qilish oldingi chavandozga kechasi u sizning oldingizda ajralishi mumkinligini ko'rsatishi mumkin (siz uni himoya qilasiz va shuning uchun uni mototsikl tashqarisida bosib o'tmasligi aniq. guruh). Takroriy va doimiy qo'ng'iroqlar sizni bosib o'tishingizni anglatadi. Kun davomida siz oldingizda turgan chavandoz bilan o'rningizni o'zgartirmoqchi ekanligingizni yoki o'zingizni bosib o'tishga ruxsat berishni xohlayotganingizni bildirish uchun qo'l signallaridan foydalanishingiz mumkin yoki orqangizdan kimnidir o'rgatish va ular bo'lsa, ular xavfsiz tarzda kuzatib borishlarini bilishingiz mumkin. qisqa koʻrinish (baʼzi oʻngga burilishlarda). Shuningdek, biz kimgadir fara yoqishni unutganligi (qo'l bir necha marta yopilgan va ochilgan), sekinlashtirgani (qo'l pastdan yuqoriga tekis), bizda deyarli ko'proq benzin borligi (bir dyuym tankni anglatadi), va hokazo. Odatda qo'l signallari guruhlarda haydash uchun foydasiz. Ularning tunda foydalanishga yaroqsizligi va haydashingizga xalaqit bermasligini isbotlash. Istisno hollarda, bu faqat bir martalik yordamdir.

Guruhlangan holda avtomobil liniyasidan o'tish uchun (milliy yuklarda tez-tez uchraydigan hodisa), uni xavfsiz bajarishga imkon beruvchi qat'iy tartib (deyarli marosim) mavjud. Birinchisi o'tib ketadi. Hech qachon bir vaqtning o'zida 2 yoki 3 tadan ortiq avtomobil emas, lekin odatda bitta. Guruhda yangi velosipedchilar bo'lsa, har doim bitta. O'tgandan so'ng, u guruhdagi ikkinchi o'rin uchun yonidagi mototsikl o'rindig'ini qoldirish uchun o'ngga yaxshi tushadi. Ikkinchisi kelganda (ehtimol, birinchisining yonida, agar 2 ta mototsikl uchun joy bo'lmasa + avtomobillar va har bir mototsikl o'rtasida xavfsizlik masofasi), to'xtash vaqti, mashinalar orasidagi bo'shliqni yaratish vaqti qayd etiladi. Ayni paytda, ikkinchi velosipedchi o'zini birinchisidan bir oz masofada saqlashga imkon beradi, bu esa yashash joyini yaratishga yordam beradi. Ayni damda biz "kesishmoqdamiz": birinchi velosipedchi keyingi bosib o'tishga tayyorgarlik ko'rish uchun chapga siljiydi. Ikkinchisi gandiraklab qolish uchun o'ngga harakat qiladi. Birinchi velosipedchi yana takrorlanadi. Ikkinchisi tezda ikki barobarga harakat qilmasdan o'ng tomonda qoladi. Agar birinchisi quvib o'tishdan bosh tortsa, u hali ham o'zi kuzatib borayotgan mashinaga yaqinlashishga hojat yo'q. Bu vaqtda, uchinchi velosipedchi (hali orqada) birinchi uzilishni ko'rishi bilanoq, u o'z navbatida ikki baravar ko'tariladi va ikkinchisining yoniga tushadi. 2 va 3-velosipedchilar tanish vaziyatga tushib qolishadi, chorrahaga borishadi, ikkinchi velosipedchi uni kutayotgan birinchisiga qo'shilishi mumkin, to'rtinchisi esa uchinchisiga qo'shiladi. va hokazo. d. va hokazo. d. Bu isbotlangan usul xavfsizlik muammosini yaratmasdan guruhni nisbatan tez targ'ib qilish imkonini beradi. Biz vaqtni behuda sarflayapmiz, chunki har bir velosipedchi faqat bir marta ikki barobarga chiqadi, biroq bu har bir kishi oldingi velosipedchiga joy bo‘shatish uchun mashinalar tormozi ortidan o‘zi o‘zi teshik ochganidan ko‘ra xavfsizroq. Birinchi ikkita velosipedchi eng tajribali, eng dono bo'lishi kerak va ularga ergashadigan eng kam quvvatli mashinaning tezlashishini hisobga olish kerak (iloji boricha mukammal quvib o'tishdan voz kechish zaruratidan qochish uchun). Shunday qilib, toq sonli velosipedchilar bir vaqtning o'zida hamma narsani bosib o'tishlari mumkin, hatto egizak velosipedchilar ham bir vaqtning o'zida hamma narsani ikki barobarga oshiradilar. Har kim shunchaki kortejda o'z o'rnini egallashi va protokolni hurmat qilishi kerak. Boshqa tomondan, belgiga ko'ra, ikkita velosipedchi bir teshikda birgalikda o'z o'rindiqlarini (juft yoki toq) oddiy belgi bilan osongina almashtirishi mumkin. Faqat yo'llarni kesib o'tmang. Bu sizga birinchisiga xabar olish uchun navbatda turish yoki guruhga chiqish imkonini beradi (masalan: keyingi stantsiyada to'xtashimiz kerak). Guruhdagi birinchi velosipedchini vaqti-vaqti bilan o'tkazish ham foydalidir, chunki u eng asabiy taranglikni o'z zimmasiga oladi, chunki u mashinalar orasidagi teshiklarni yaratish qiyin vazifani bajaradi, buni boshqalar qilish kerak emas, chunki ular doimo o'zlarini kutayotgan juda issiq joyni topadilar. Ushbu diagrammada faqat birinchi ikkita velosipedchi quvib o'tishga qaror qiladi, qolganlari shunchaki ta'qib qilishlari kerak, bu esa asabiy dam oladi. Xo'sh, bu sizni quvib o'tish hali ham mumkin bo'lsa, o'zingizni baholashdan ozod qilmaydi, bu farq qilishi mumkin, ayniqsa ikkinchisi uchun.

Trafik juda band bo'lmaganda, siz kamroq tartibga solinadigan tarzda ikki baravar kamaytirishingiz mumkin. Bunday holatda, agar qo‘shaloq velosipedchi faqat o‘zini bosib o‘ta oladi va unga ergashmaslik kerak deb hisoblasa, u o‘tib ketganidan keyin tezroq buklanish uchun chap bo‘lakning o‘ng tomonida qoladi. Navbatdagi bayker ketma-ket quvib o‘tishni boshlamaydi, ko‘rinmasligi tufayli u buni vasvasaga solmaydi. Boshqa tomondan, agar oldinda hech narsa bo'lmasa, birinchi bo'lib quvib o'tadigan velosipedchi butunlay chapga siljiydi, bu unga har doimgidek xavf tug'dirmaydi, lekin keyingi velosipedchiga velosipedda nima sodir bo'layotganini to'liq ko'rish imkonini beradi. oldingi va shunga o'xshash tarzda, iloji bo'lsa, uni darhol quvib o'tishga undaydi. Shunday qilib, sharoitlar ideal bo'lganda, biz ikki, ba'zan uch yoki to'rt kishidan iborat guruhlarni ortda qoldirishimiz mumkin (lekin faqat ushbu manevrni birgalikda bajarishga odatlangan tajribali velosipedchilar bilan). Ushbu diagrammada har bir yangi boshlanuvchidan oldin ikkita tajribali velosipedchi bo'lishi ayniqsa muhimdir. Ushbu turdagi belgi foydalanish uchun guruhning barcha a'zolariga ma'lum bo'lishi shart emas; bu aniq, chunki u keyingi velosipedchiga qoldirilgan yoki qolmagan ko'rinishga asoslanadi, chunki siz old tomondan ko'rmasangiz, siz ikki barobarga chiqmaysiz, bu yaxshi ma'lum. Biroq, har doim chap bo'lakning o'ng tomonida qoladigan, biroz vaqtni behuda sarflaydigan quvib o'tuvchi velosipedchini kuzatib borish mumkin emas.

Magistral yo'llarda yoki 2 × 2 qatorda harakatlanishning bir necha usullari mavjud.

Agar guruh kichik, juda intizomli bo'lsa, siz amerikalik velosipedchilarning texnikasidan foydalanishingiz mumkin. Bu guruhdagi so'nggi velosipedchi bo'lib, guruhdagi barcha velosipedchilar bir vaqtning o'zida to'plamini yechib olishlari uchun chap bo'lakni egallab, birinchisini qulfdan chiqaradi. U kamdan-kam hollarda qo'llaniladi va Evropa trafik uchun juda yaroqsiz deb aytish kerak. Bundan tashqari, amerikalik bayker guruhlari ko'pincha CBs bilan jihozlangan va ularning barchasi muzokaralar olib borish uchun bir-biri bilan gaplashadi. Ushbu texnikani bu erda ikkita kichik guruhlarda qo'llash kerak: boshlang'ich velosipedchi, keyin tajribali velosipedchi. Tajribali velosipedchi yangi boshlanuvchining chiziq o'zgarishini kutadi, miltillovchi burilish signali bilan chapga o'tadi va yangi boshlovchiga xavfsiz tarzda o'ramini ochishi mumkinligini aytish uchun qisqa fara chaqiradi. Shuning uchun u faqat ushbu himoya uchun ishlatiladi. Aks holda, guruh o'tishga majburlamasdan "tırtıl" ga o'tadi (guruhning o'rtasiga bir yoki bir nechta mashinalar vaqtincha aralashib ketishi mumkin). Guruh chap bo'lakda bo'lganda, mashg'ulotni sekin ushlab turish muhimdir. Guruh rahbari o'ziga yolg'iz haydagandan ko'ra chap bo'lakni monopollashtirishga imkon beradi, shunda trek doimiy ravishda bo'laklarni o'zgartirmaydi, chunki bu manevr barchaga stress qo'shadi. Bu siz doimo chap tomonda turishingiz kerak degani emas, agar siz yana bir oz ikki barobarga ko'taradigan boshqasi borligini ko'rsangiz, bitta mashina oldida orqaga tushmaslik kerak degani emas. Ushbu diagrammada, yangi kelganlar ortidan kelgan velosipedchilar o'zlari o'tib ketgan mashinaning oldidan uzoqroqqa tushishlari kerak bo'ladi, chunki ko'plab yangilar o'zlari ergashayotgan velosipedchi bilan bir vaqtning o'zida chiziqlarni o'zgartirishga vasvasaga tushib, mashinaga baliq chizig'ini xavf ostiga qo'yishadi. endigina o‘tib ketdi. Bu hali ham himoya shaklidir.

Umuman olganda, erkin bo'ling. Guruh taraqqiyotini tomosha qilish yoqimli qiling. Grace and Harmony - bu elinni bir guruh haydash. Buni aytish qiziq tuyuladi, lekin bu ko'zga ko'rinadiganidan ham muhimroq. Ushbu "effekt" ga erishish uchun siz shafqatsizliksiz, muntazam ravishda masofani bosib o'tmasdan va tezlikni o'zgartirmasdan minishingiz kerak. Guruhda muntazam ravishda taqsimlangan tajribali velosipedchilar, ularga ergashuvchilarning faqat mukammal mantiqiy va bashoratli manevrlarini bajarish orqali bu uyg'unlikni kafolatlaydi. Agar siz guruhni shu tarzda boshqarishga muvaffaq bo'lsangiz, demak, barcha manevrlar hammaga ma'lum va tushuniladi. Hech qanday xatti-harakat ajablantirmaydi va bu intizom hukmronlik qiladi. Bu, shuningdek, yangi boshlanuvchilar uchun yaxshi o'rnak olish uchun tezroq soxta tajribalarni o'tkazish imkonini beradi. Ko'rinishidan mutlaqo erkin bo'lgan ushbu "imo-ishora go'zalligi" aslida juda yuqori darajadagi xavfsizlik, guruhdagi har bir velosipedchi uchun stressni kamaytirish va shuning uchun barqaror sur'atda va / yoki uzoq safarlarda ham minimal asabiy charchoqning kafolatidir. . E'tibor bering, xavfsizlik masofalariga rioya qilinmasa, chayqalishlar taxminiy bo'lsa va marshrutizatorlar faqat janglar, guruh xavfsizligiga xavf tug'diradigan barcha narsalar haqida o'ylashsa, bu uyg'unlikka erishib bo'lmaydi. Yana bir afzalligi shundaki, agar velosiped bort kamerasi bilan jihozlangan bo'lsa, u kichik tog'li yo'llarda ajoyib plyonka hosil qiladi! ;-))

Oxirgi nuqta: qanday qilib hech kimni yo'qotmaslik kerak. Katta guruhlarni boshqarganlar bu qanchalik qiyinligini, kimnidir yo'qotish uchun qancha imkoniyatlar borligini bilishadi. Biz texnikaning ikkita oilasi borligini aytamiz. "Vizual" haydash texnikasi va "chiroysiz" orientatsiya texnikasi. Birinchi holda, biz barcha velosipedchilarni bir-birlarining ko'z o'ngida saqlashga harakat qilamiz (har bir velosipedchi hech bo'lmaganda o'zidan oldin va unga ergashganni ko'rishi kerak). Bu kamida oldingi tashkilotni talab qiladi, lekin minishda eng ko'p e'tibor. Ko'rinmaslik usullari qat'iy sayohat qoidalariga asoslanadi, ular istisnosiz guruhning barcha a'zolariga ma'lum bo'lishi kerak.

Ko'rinadigan joyda haydash uchun oddiy va samarali texnika mavjud. Keyingi velosipedchini endi ko'rmaydigan kishi to'xtaydi. Undan oldin kelgan kishi oxir-oqibat uning yo'qligidan xabardor bo'ladi va guruh rahbarigacha to'xtaydi va hokazo. Bu asosiy texnika. Amalda, guruhning dumi to'xtaganini sezgan har bir kishi o'z chirog'ini o'ng tomonga qo'yadi va muammoni ko'rsatish uchun faralarga qo'ng'iroq qiladi va guruhning butun boshlanishi imkon qadar tezroq birgalikda to'xtaydi. Shunday qilib, guruh qizil chiroq bilan bo'lingan bo'lsa ham, biz doimo ko'z oldida qolamiz. Diqqat, muammo bo'lishi mumkin bo'lgan bitta holat bor, bu o'rtada velosipedchi, guruhga begona odam aralashadi. Bu kamdan-kam uchraydi (umuman, agar velosipedchi ikkinchisini ikki baravar oshirsa, u hammadan tezroq ketadi, shuning uchun u butun guruhni quvib o'tadi), lekin bu sodir bo'lishi mumkin, ayniqsa siz yaqinda kesib o'tgan shaharni tark etganingizda (ba'zilari). velosipedchilar shahar ichidagi guruhga aralashadilar va bir kun ular siz bilan bir xil tezlikda minadilar). Guruh a'zosini guruh bilan bir xil tezlikda, ayniqsa tunda sayohat qiladigan boshqa baykerdan ajratish qiyin bo'ladi. Bunday muammoga yo'l qo'ymaslik uchun supurgi velosipedchisi yo'nalishni bilishi va shu sababli tiqilib qolgan guruh dumini kiyishi shart.

Ko'rinmaydigan usullar uchun bir nechta imkoniyatlar mavjud. Siz har bir kichik guruhda butun sayohat, uchrashuv nuqtalari va boshqalar tomonidan rejalashtirilgan to'xtash joylari haqida biladigan etakchi bilan qisqartirilgan kichik guruhlarga chiqishingiz mumkin (barcha kichik guruhlar bir xil avtonomiyaga ega bo'lishi shart emas, masalan, GTS kichik guruhi va bojxona kichik guruhi bo'lishi mumkin) . Keyin har bir kichik guruh rahbari o'z jamoasining barqarorligi uchun javobgardir va "ko'z oldida" minadi.

Shuningdek, siz TDSRP direktivasidan foydalangan holda (asosiy yo'lda) alohida haydashingiz mumkin. Har safar yo'nalishni o'zgartirganimizda, to'g'ri yo'nalishda boshlashdan oldin keyingi velosipedchi paydo bo'lguncha kutamiz. Bu velosipedchi keyingisini kutish uchun to'xtashi kerak va shunga o'xshash velosipedchi supurgigacha. "To'g'ri" nimani anglatishi haqida shubhangiz bo'lsa (masalan, noaniq vilka yoki to'g'ridan-to'g'ri ketadigan ikkinchi darajali yo'lga aylanadigan asosiy yo'l orasidagi chorraha bo'lsa), shunchaki to'xtang. Biroz vaqt o'tgach, oldingi velosipedchi sizni olib ketish uchun qaytib keladi. Ushbu turdagi tashkilot samarali, har kim o'z tezligida minishi mumkin, ammo muammo yuzaga kelgan taqdirda (masalan, muvaffaqiyatsizlikka uchraganida) bu juda ko'p vaqtni oladi, chunki muammo yuzaga kelgan nuqtadan o'tgan velosipedchilar ko'p kilometrlarga ega bo'lishi mumkin. orqaga qayting. Bu katta yo'lda juda muammoli bo'lishi mumkin, ayniqsa kimdirning uyali telefoni bo'lmasa. Shuning uchun mutlaq ma'noda tavsiya qilish usul emas. Biroq, TDSRP direktivasi ba'zi popperlar o'ng bilaklari qichishganda vaqti-vaqti bilan guruhning qolgan qismini bo'shatish imkoniyatiga ega bo'lishini ta'minlash uchun ishlatilishi mumkin.

Biz boshqa imkoniyatlarni tasavvur qilishimiz mumkin, lekin umuman olganda, eng yoqimli narsa - guruhda sayrga chiqish, shuning uchun "ko'rish orqali". Guruh boshqarish uchun juda katta bo'lsa, uni ikki yoki undan ortiq kichik guruhlarga bo'lish yaxshidir, to'liq ko'rinishda ishlaydi, oldindan belgilangan uchrashuv nuqtalari va har bir kichik guruhda kamida bitta mobil telefon. Keyin har bir guruh rahbari marshrutni va uchrashuv nuqtalarini mukammal bilishi kerak. Ushbu diagrammada, agar mavjud bo'lsa, turli kichik guruhlarga birinchi yordamchilar va mexaniklarni tayinlash ham foydasiz emas. Eng muhimi, kichik guruhlarni unumdorlik va temperament jihatidan bir hil qilishdir (biz 125 yoshli yangi boshlovchini to'liq quvvatli sport avtomobillarida professional haydovchilar guruhiga joylashtirishdan qochishimiz kerak 😉).

Buni bilish kerak bo‘lgan narsa shu. Qolganlari uchun bu sizga tajriba o'rgatadi. Guruhda qancha ko'p sayr qilsangiz, buni qanday qilishni yaxshiroq bilasiz. Shuning uchun endi ikkilanmang, boshqa velosipedchilar bilan sayrga boring. Hech bo'lmaganda o'z yo'lovchilaringiz bilan yaqindan tanishishdan va o'zingizda mustahkam odatlarni shakllantirishdan oldin, hech qachon burilmasdan, jim haydang, bu uzoq guruhdagi haydash amaliyotining natijasidir.

"Shubhali" daqiqalar

Men "shubhali" so'zini shubha borligini anglatish uchun ishlataman, ya'ni. muqobillar, biznes yuritishning turli usullari. Aytish kerakki, bu mutlaq ma'noda so'riladi. Shunday qilib, sizga mos keladigan usullarni ko'rish va topish sizga bog'liq.

Siz o'tayotgan mashinaning chap old g'ildiragiga qarang

Bu avtomobil o'z traektoriyasini o'zgartirishdan oldin mashina biroz burilishini ko'rsatadi. Oldindan ko'ra bilish har doim yaxshi. Salbiy tomoni shundaki, siz yaqin bo'lganingizda, ko'zingizni g'ildirakka qaratishingiz kerak, bu esa oldinga ko'rinishni yo'qotishiga olib keladi. Merfi qonuniga ko'ra, agar siz uning g'ildiragiga qaramasangiz, mashina aylanadi. Shaxsan men buni yoqtirmayman, men chapga borishni afzal ko'raman. Men navbatlar orasida ham buni qilmayman. Men tezda quvib o'tishni afzal ko'raman, garchi bu darhol tormozlashni anglatsa ham. Boshqa tomondan, yong'in sodir bo'lgan mashinaning ko'r joyida to'xtatilganda buni qilish foydalidir. Ba'zilar ishga tushirish vaqtida chiziqni o'zgartirishni rejalashtirmoqda va to'xtashni ko'rsata boshlaydi.

Tovoqingizdan 10 sm uzoqlikda quti sizni yuqori tezlikda kuzatib borsa, undan qanday qutulish mumkin?

Klassik zarba - tormoz chirog'ini yoqish uchun ikki yoki uchta kichik tormoz urishi. Umuman olganda, bu etarli, ikkinchisi esa o'zini uzoqlashtiradi. Xo'sh, ba'zida u ishlamaydi. Mumkin bo'lgan narsalardan biri "qadoqlangan velosipedchi" kabi ko'rinishdir. Noaniq noaniq traektoriya, oyoq oyoq tayanchchasidan sirg'alib chiqadi va uni orqaga qo'yish uchun ikki yoki uch marta bajarish kerak, bir tomondan biroz qarash, uning chizig'ida biroz harakat qilish va traektoriyani to'g'rilash orqali qo'rqish kerak. Bu manevrlarning barchasi bema'niliksiz amalga oshirilishi kerak, siz o'zingizni xavf ostiga qo'ymasligingiz kerak va, albatta, har doim oldinda nima bo'layotganiga e'tibor bering, siz hech qachon bilmaysiz. Shunday qilib, kim uni diqqat bilan kuzatib tursa, siz uning oldida qulab tushishingizdan va uning qimmatbaho qutisini buzishingizdan qo'rqadi. U erda u xavfsiz masofani bosib o'tadi.

Qanday qilib yaxshi tormozlash kerak

Tormozlashda, ba'zan zamonaviy mototsikllar bilan orqa g'ildirakni ko'tarmaslik muammosi. Qisqa va nisbatan yuqori tormozda katta old tormoz (erni tozalashni oshirish uchun, shuning uchun ishqalanishsiz burilish imkoniyatlari). Ilgari mashinalar uzunroq va biroz pastroq edi. CBR 1100 yoki Hayabusa kabi juda katta kalibrlar uzoq va nisbatan past velosipedlar bo'lib, ular orqa g'ildirakni ko'tarishga kamroq moyil bo'ladi (BM ham bu masalada). Ular faqat orqa g'ildirak dribling muammosini keltirib chiqaradi (ancha jiddiyroq) va old va orqa o'rtasidagi tormozlash kuchi muvozanatini instinktiv ravishda topish osonroq. Boshqa tomondan, o'rta bo'yli sportchilar (600 dan 900 gacha) juda qisqa, ancha baland bo'yli, bu yo'ltanlamaslarga ham tegishli. Bu tormoz barqarorligi muammolari evaziga super chaqqonlik, oson boshqaruvni beradi. Orqa tomonni yuklash orqali kompensatsiya qilishingiz mumkin (yo'lovchi, chamadonlar, tananing yuqori qismida tejamkorlik, lekin u kamroq qiladi), lekin siz old tomondan vazn yo'qotasiz (rulni boshqarish, beqarorlik, manevr qobiliyatining etishmasligi). Muxtasar qilib aytganda, zamonaviy mototsikllar favqulodda tormozlashni osonlashtirmaydi. Shuning uchun biz xavfsiz usulni topishimiz kerak.

G'ildirak bazasining qisqarishi bilan bir qatorda, shinalar kengayish yo'nalishida rivojlandi. O'ylagandan farqli o'laroq, old tomondan qattiq tormozlanishiga qaramay, orqadagi 180 ta shinalar yerga tegib turgan yuzasi va zamonaviy kauchukning sifati tufayli chindan ham qattiq tormozlanish imkonini beradi. Shunday qilib, siz mototsiklingizga ko'ra tormozlashni o'rganishingiz kerak.

Orqa g'ildirakni har doim yer bilan aloqa qilish uchun old tomondan biroz kamroq tormozlang va orqa tormozdan ochiq foydalaning.

Bu tomchilatib yubormaslik uchun orqa zarbani yaxshi sozlash bilan to'ldiriladi, siz orqa g'ildirakni ko'tarishdan ko'ra ancha qisqaroq to'xtashingiz mumkin. Shuni ham yodda tutingki, orqa tomon ko'tarilgandan so'ng, tortishish markazi yuqoriga va biroz oldinga siljiydi, shuning uchun orqaga burilishni xohlamasangiz, tormozlashni kamaytirishingiz kerak. Shunday qilib, orqa g'ildirakni ko'tarish, o'sha paytda sezilishi mumkin bo'lgan "maksimal tormozlash" hissidan farqli o'laroq, kengroq tormozlash masofasiga olib keladi. Bunga qo'shimcha ravishda, orqa tormoz mototsiklni pastga tushirishga intiladi (bu cho'kishga qarshi vosita vazifasini bajaradigan gorizontal bilan burilish qo'lidan hosil bo'lgan burchakka bog'liq). Velosiped qanchalik pastroq bo'lsa, ya'ni orqa tomondan tormozlash qanchalik ko'p bo'lsa, orqangizni ko'tarish xavfisiz old tomondan tormozlashingiz mumkin. Qisman shuning uchun ham orqa tormozdan farqli o'laroq, kasal odam kabi oldingi tormozga shoshilmaslik kerak, balki velosiped o'zining yangi muvozanatini topib, to'xtatib turishga qaror qilganda, uni asta-sekin (qisqa) vaqt davomida qo'llashimiz kerak.

Past tezlikda siz faqat orqa tormoz bilan qattiq tormozlashingiz mumkin va juda past tezlikda orqa blok juda bezovta qilmaydi. Oldingi blokirovka esa soatiga 60 km dan kam tezlikda harakatlanayotganda velosipedga yetib olishga vaqt bermaydi. Shunday qilib, juda past tezlikda, ayniqsa egri chiziqda, orqa tomonni afzal ko'rasiz, yuqori tezlikda esa siz old tomonni afzal ko'rishingiz kerak.

Bu tushunilgandan so'ng, eng yaxshi tormoz masofasiga ega bo'lish uchun oldingi g'ildirak va orqa g'ildirak o'rtasida tormoz kuchini qanday qilib yaxshiroq taqsimlash haqida savol tug'iladi. Majburiy halqa mashg'ulotlari (yoki hech bo'lmaganda, albatta, cho'l yo'lda, lekin keyin, albatta, va har 10 soniyada uning retrosini kuzatish orqali). Kechirasiz, lekin men tutqich va pedalga qancha kuch qo'llash kerakligini tushuntira olmayman. Bu velosipedchilar tajribasining bir qismidir.

Tormozlash samaradorligining yaxshi ko'rsatkichi prokladkaning aşınmasıdır. Klassik avtomobilda (ikkita old disk, bitta orqa disk) siz orqa panellar to'plami bilan bir vaqtning o'zida 2 ta old yostiqchani kiyishingiz kerak (baribir biroz tezroq). Siz old tomonni yo'lda, orqa tomonni esa shaharda tezroq olib yurasiz. Bu o'rtacha va bir mashinadan boshqasiga juda katta farq qilishi mumkin va foydalanishga qarab (juftlikda, masalan, siz orqa tormozni ancha ko'p ishlatishingiz kerak). Ammo oldingi prokladkalarni orqaga qaraganda 3 yoki 4 marta tez-tez almashtirsangiz, orqa tomondan qattiqroq tormozlashni mashq qiling. Aksincha, agar siz orqa yostiqchalarni oldingi yostiqlarga qaraganda tezroq iste'mol qilsangiz. Biroq, agar sizda oddiy old disk bo'lsa, orqadagi bitta to'plam uchun taxminan 3 ta bo'shliqni hisoblang. Aniq nisbatlarni berish mumkin emas, chunki u mashinadan mashinaga juda katta farq qilishi mumkin, lekin sizga kamida bitta fikr beradi. Siz bilan bir xil velosipedga ega bo'lgan boshqa velosipedchilar bilan solishtiring.

Harom bo'lish qanchalik yaxshi!

Men eng yaxshisini oxirigacha saqlab qoldim: zanglash qanchalik yaxshi!

Qaraganingizda, haqiqiy zavq - bu o'zingizdan oshib ketishdir. Birinchi bo'lish uchun yo'q. Boshlash uchun faqat ikkiga asui qiling. Agar siz oldinda bo'lsangiz, "dushman" sizni o'tkazib yuborishi uchun ixtiyoriy ravishda teshik qoldiring. Hech qachon rozetkaga kirmang. Agar u teshikdan chiqsa, uni o'tkazing. Printsip hech qachon o'tishni majburlamaslikdir.

Hech qachon yolg'iz qolganingizdan ko'ra tezroq o'tirmang yoki boshqasiga o'zidan o'zib ketish imkoniyatini berish uchun biroz sekinroq o'tirmang. Oldinda bo'lganingizda tezlashishni qanday to'xtatishni biling va boshqasi sizni xavfsiz bosib o'tish imkoniyatini qoldirib, o'rtacha tezlikni tanlang. Agar siz oldinda xavfni ko'rsangiz, ikkinchisiga ikki marta emas, balki sekinroq borishni aytadigan belgi qo'ying. Hammaning xavfsizligi xavf ostida. Ushbu belgini qilish uchun faqat chap qo'lingizni ko'taring.

Avvalo, kichik o'yinni o'ynamang: "Men tezlashyapman, ikki baravar oshiraman, sekinlashmayman, o'zib ketyapman, tezlashyapman va hokazo." Kuchli mashinalar bilan biz tezda 200 dan ortiq odamni shahar bo'ylab yoki kichik yo'llar bo'ylab haydab chiqdik. Bu haqiqiy xavf.

Oldindan o'zingizga qoida bering. Tajribali velosipedchilar buni bilishadi: agar velosipedchi sizning oldingizda o'z navbatining chap tomonida bo'lsa, uni quvib o'tmang. Buning sababi, u ikki baravar ko'payadi. Agar u o'ng tomonda bo'lsa, siz uning ruxsatiga egasiz. Bu qoida ikkitadan ortiq aylanayotganda hayron qolmaslikka imkon beradi. Navbatda o'ngdan chapga harakatlanayotganda retroga katta e'tibor bering.

Charchoq yoki yuqori avtomobil zichligi bo'lsa, qanday qilib to'xtashni biling. Bu juda xavfli bo'lib qoldi, qolganini keyinga qoldirasiz.

Ko'p sonlarda orqada emas. Kutish holati maksimal 4 yoki 5 da juda yoqimli va 10 yoki 12 da juda stressli, chunki xavf ishtirokchilar soni bilan eksponent ravishda ortadi.

Agar yo'lni bilmasangiz yoki juda sekin, lopet kabi adashmang. Ayniqsa, tog'larda yoki shaharda, shuningdek, kichik qishloq yo'llarida. Bu yo'llar uchun siz shahardagi har bir burilish, har bir chuqurcha, har bir xaroba yoki har bir asfaltlangan ko'cha burchagini juda yaxshi bilishingiz kerak.

Ushbu oddiy qoidalarga ko'ra, siz juda tez emas, ochiq yo'llarda boshqa oqilona velosipedchilar bilan tiz cho'kib, zavqlanishingiz mumkin. Chunki tez-tez quvib o'tish, tezlashishni to'plash va quvib o'tishda tormozlash - tiqilib qolish haqiqiy zavq.

Ushbu usullar traektoriyalar yoki to'xtash nuqtalarida ishlashga imkon bermaydi. Buning uchun sxemalar mavjud. Qadimgi skyurerlar bu qoidalarga rioya qilmaydilar, ular har qanday baxtsiz hodisaga tayyor va har qanday sharoitda bir-birlaridan qanday qochish kerakligini bilishadi. Ochiq yo'llarda "baribir" qilish uchun haqiqiy uchuvchi bo'lguningizcha kuting.