Sinov haydovchisi Volkswagen Amarok

Raqobatbardosh yuk mashinasini noldan qurish oson ish emas va Amarok bunga misol bo'la oladi. Shuning uchun Mercedes-Benz va Renault o'z modellarini Nissan Navara, Fiat esa tasdiqlangan Mitsubishi L200 asosida ishlab chiqarishga qaror qilishdi.

Evropada Volkswagen Amarok bilan ish joyida uchrashish odatiy holdir. U qurilish materiallarini olib yuradi, politsiyada xizmat qiladi va tog'li yo'ldan qorni belkurak bilan tashlaydi. Ammo haydovchilar yangilangan pikapni ajablantiradigan ko'rinish bilan - mot kulrang, yarqiragan sport yoyi, tomdagi "qandil" va eng muhimi - orqa tomonidagi V6 yorlig'i.

Ochiq havoda dam olish uchun mo'ljallangan pikaplar mashhur bo'lib, "avtomat", qulay o'rindiqlar, yorqin yo'lovchi saloni va katta ekranli multimedia tizimiga ega bo'lmoqda. Ularning sotuvi hatto Evropada ham o'sib bormoqda, bu erda pikap doimo sof utilitar vosita bo'lgan. Volkswagen bu tendentsiyani erta sezdi: 2010 yilda taqdim etilganida Amarok o'z sinfidagi eng jim va qulayi edi. Ammo eng mashhur emas - u faqat Avstraliya va Argentinada jiddiy muvaffaqiyatlarga erishdi. Olti yil davomida Amarok 455 ming avtomobil sotgan. Taqqoslash uchun, Toyota o'tgan yilning o'zida ko'proq Hilux pikaplarini sotgan. Nemislar vaziyatni yanada yaxshi jihozlar va yangi dvigatel bilan tuzatishga qaror qilishdi.

 

V2,0 6 TDI agregati dizelning o'rnini segmentning eng kichik hajmi 3,0 litr va tor diapazonli ish joyi bilan almashtiradi. Xuddi shu narsa VW Touareg va Porsche Cayenne -ga o'rnatilgan. Qizig'i shundaki, Dieselgate paytida ham eski, ham yangi dvigatellar qaytarib olindi - ularning chiqindilarini kamaytiradigan dasturiy ta'minot o'rnatilgan edi. VW ikkita yomonlikdan kattasini tanlashga majbur bo'ldi-ikki litrli EA 189 dizel dvigateli endi Evro-6 ning qat'iy ekologik standartlariga javob bermaydi va bu jihozni kuchaytirish imkoniyatlari amalda tugadi.

 

Uch litrli dvigatel ekologik toza bo'lib chiqdi, u yaxshi xususiyatlarga va uzoqroq resursga ega. Dastlabki versiyada u 163 ot kuchiga ega. va 450 Nm, oldingi ikki litrli agregatdan ikkinchi turbinaning yordami bilan atigi 180 ot kuchi chiqarildi. va 420 Nm moment. 3,0 TDI: 204 ot kuchining yana ikkita varianti mavjud. va 224 ot kuchi. mos ravishda 500 va 550 Nm moment bilan. Sakkiz pog'onali "avtomat" uzatmalar qutisi tufayli, yangi dvigatel, hatto eng qudratli versiyada ham, ikkita turbinali oldingi agregatga qaraganda ancha tejamkor: 7,6 kombinatsiyalangan tsiklda 8,3 litr. Yengil avtomobillar assortimentida bu dvigatel endi talabga ega emas - yangi Audi Q7 va A5 yangi avlod 3,0 TDI oltitalari bilan jihozlangan.

 

Masala bitta dvigatel bilan cheklanib qolmadi: Amarok olti yil ichida birinchi marta jiddiy yangilandi. Xrom qismlari yanada massiv bo'lib qoldi va radiator panjarasining naqshlari va pastki havo qabul qilish shakli murakkabroq. O'zgarishlar pikapni engilroq va ko'rinadigan qilish uchun mo'ljallangan. U, ayniqsa, kabina orqasidagi sportga o‘xshash tsilindrni o‘rnatilgan Aventura va yangi mat kul rangda ajoyib ko‘rinadi.

 

Qadimgi oval tuman chiroqlari o'rniga - tor pichoqlar. Xuddi shu motiv ichki qismda: dumaloq havo kirishlari to'rtburchaklar shaklida o'zgartirildi. Hatto dumaloq MultiConnect ushlagichlari ham qurbon qilindi, ularga kupa ushlagichini, kuldonni, uyali telefonni yoki hujjatlar uchun kiyim ipini ulashingiz mumkin edi. Ular tijorat transportida ko'proq mos keladi va Amarokning yangilangan interyeri juda yengil bo'lib qoldi: 14 ta sozlanishi bo'lgan hashamatli o'rindiqlar, sakkiz pog'onali avtomatning viteslarini o'zgartirish uchun o'tish moslamalari, elektron xavfsizlik tizimlari, to'xtash yordamchisi, multimedia tizimi Apple CarPlay, Android Auto va XNUMXD navigatsiya bilan. Umumiy taassurot hali ham qattiq plastikdan buzilgan, ammo nimadir bizga pikap mashinasi ichida ekanligimizni eslatishi kerak, bu nozik SUV emas.

 

Sport yoyi bilan tanadagi shamol yuqori tezlikda kamroq shovqinli bo'ladi va umuman olganda pikap jim bo'lib qoldi - tez yurish uchun ikki litrli dizel dvigatelni burish kerak edi va yangi V6 dvigatelga doimiy ravishda kerak emas ovozini ko'taring. Shunday bo'lsa-da, Amaroku o'zining ovoz o'tkazmaydiganligi bilan Touaregdan hali ham uzoqda.

Maksimal mumkin bo'lgan qaytish 224 ot kuchi bilan. va 550 Nm tezlikda to‘xtab turgan joydan 100 km/soatgacha tezlashishi 7,9 soniyani oladi – bu bir xil qo‘shaloq turbinali blokli, to‘liq g‘ildirakli uzatmali va avtomat uzatmalar qutisiga ega o‘sha pikapdan 4 soniya tezroq. Maksimal tezlik soatiga 193 km ga ko'tarildi - avtobanda sayohat bu juda erishish mumkin bo'lgan qiymat ekanligini ko'rsatdi. Yuqori tezlikda olib ketish kuchli tormozlar tufayli siqilmaydi va ishonchli tarzda sekinlashadi. Oddiy suspenziya qulaylik uchun optimallashtirilgan, ammo Amarokning yurishi, har qanday pikap kabi, yukga bog'liq. Bo'sh tanasi bilan u beton qoplamaning kichik, deyarli sezilmaydigan to'lqinlarida silkitadi va orqadagi yo'lovchilarni beshikka tortadi.

 

Pikap ikki tonna shag'al bilan osongina harakatlanadi. Yangi V6 dvigatelli Amarokni tortib olishga qodir bo'lgan tormozli treylerning maksimal og'irligi 200 kg ga oshib, 3,5 tonnaga yetdi. Mashinaning yuk ko'tarish qobiliyati ham oshdi - endi u bir tonnadan oshadi. Bu yangilik moskvalik pikap egasini hayajonga solishi mumkin, ammo biz og'ir yuklarning mustahkamlangan suspenziyasiga ega avtomobil haqida gapiramiz. Hujjatlarga ko'ra, asosan Rossiyada sotib olingan standart shassi va qo'sh kabinali variant bir tonnadan kam yukni tashiydi, shuning uchun markazga kirishda hech qanday muammo bo'lmaydi.

Yuklarning yozuvlari Rossiya bozori uchun unchalik ahamiyatga ega emas: qayiqni yoki lagerni tortib olish uchun juda oddiy xususiyatlar etarli. Bizning tanamiz sig'imi evro palletining kengligi bilan emas, balki ATV bilan o'lchanadi va pikaplarning o'zi SUVga arzonroq va kengroq alternativ sifatida sotib olinadi.

 

VW pikapi uchun paletli mexanizm hali ham faqat qattiq bog'langan oldingi o'q va mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda taqdim etiladi. "Avtomatik" versiyalar Torsen markazining differentsialiga ega doimiy g'ildiraklar bilan jihozlangan. Yo'lsiz haydash uchun benzinni namlaydigan, uni past darajada ushlab turadigan va tushish yordamchisini faollashtiradigan maxsus rejim mavjud. To'siqdan o'tish uchun g'ildiraklarni tishlaydigan elektronika etarli va orqa aksning qattiq bloklanishi faqat qiyin holatlarda kerak bo'ladi.

Avtomatik uzatmaning birinchi uzatmasi hali ham qisqa, shuning uchun pastki qismida tortishish etishmasligi mavjud. V6 dvigatelining eng yuqori momenti 1400 rpm dan 2750 gacha mavjud. Amarok off-road maxsus marshrutiga yuk ko'tarilmasdan osongina ko'tarilishi ajablanarli emas. Uch litrli dizel dvigatel eng qudratli versiyasida har qanday shubhachini ishontirishga qodir ko'rinadi: bunday mashina uchun pastga siljish haqiqatan ham kerak emas.

Amarok eng jim tanasi va qattiq ramka toifasida g'olib chiqishga qodir. "Fil" zinapoyalarida pikap yaxshi ishlamoqda: na gıcırtı, na karıncalanma. To'xtatilgan avtoulovning eshiklarini osongina ochish va yopish mumkin, shkafning derazalari esa erga tushishni o'ylamaydi.

 

Noldan raqobatbardosh pikapni yaratish oson ish emas va Amarok bunga misoldir. Shuning uchun Mercedes-Benz va Renault o'z modellarini Nissan Navara, Fiat esa vaqt sinovidan o'tgan Mitsubishi L200 asosida ishlab chiqarishga qaror qildilar. Ammo, xatolar ustida ishlash muvaffaqiyatli bo'lganligi ko'rinib turibdi va VW nihoyat yo'lovchilar uchun qulaylik, yaxshi kroslar qobiliyati va kuchli dvigatel bilan uyg'un pikap yaratishga muvaffaq bo'ldi.

Rossiyaning pikap bozori har doim kichik bo'lgan va o'tgan yili, "Avtostat-Info" ma'lumotlariga ko'ra, u ikki martadan ko'proq cho'kib, 12 644 donani tashkil etgan. Shu bilan birga, taqdim etilgan modellar soni sezilarli darajada kamaydi. Moskvada umumiy og'irligi 2,5 tonnadan ortiq bo'lgan yuk mashinalari uchun yuk ramkasini, shu jumladan pikaplar uchun, shuningdek konvertatsiya qilingan SUVlar ustidan nazoratni kuchaytirish bilan optimizm qo'shilmaydi. Shunga qaramay, ikkinchi oyda pikaplar savdosi 2015 yilga nisbatan o'sishni ko'rsatmoqda va talab mintaqalarga qarab o'zgarmoqda. Xaridorlar pulni tejashmaydi va umuman "avtomat" bo'lgan mashinalarni afzal ko'rishadi. Ushbu segmentning savdo etakchisi Toyota Hilux hisoblanadi. Shuningdek, bu sinfdagi eng qimmat mashina - uning narxi kamida 13 750 dollarni tashkil etadi. Boshlang'ich narxi 13 750 dollar bo'lgan Amarok oldindan to'rtinchi qatorni egallaydi.

 

Rossiyada hali ham butun Moskva bo'ylab yurish mumkin bo'lgan yangilangan Amarokslar kuzda paydo bo'ladi. Agar Evropada pikap faqat V6 dvigateli bilan taqdim etilsa, unda Rossiya bozori uchun avval eski ikki litrli dizel dvigatelni tark etishga qaror qilindi (kamroq qattiq emissiya standartlari tufayli). Bu pikap narxlarining ko'tarilishini oldini olish uchun qilingan. V6 versiyasi faqat kelgusi yilning birinchi choragida paydo bo'ladi va faqat Aventura maksimal konfiguratsiyasida eng kuchli (224 ot kuchiga ega) ko'rsatkichlarda paydo bo'ladi. Biroq, Rossiya vakolatxonasi ularning savdo rejalarini qayta ko'rib chiqishi va oltita silindrli dvigatel bilan ko'proq versiyalarini jihozlashi mumkinligini istisno etmaydi.