Quvvat va moment, shuningdek, avtomobilning ishlashi
Quvvat va moment dvigatelning ishlashini tavsiflovchi ikkita asosiy parametrdir. Bular, shuningdek, avtomobilning xarakteristikalari uchun asosan javobgar bo'lgan qadriyatlardir. Ular tezlashuvga qanday ta'sir qiladi va avtomobilning boshqa qanday elementlari dinamikaga ta'sir qiladi?
Moment va quvvat nima?
Qaytish momenti ichki yonuv dvigatelining quvvati. Tork qiymati qanchalik baland bo'lsa, mashina harakatlanayotganda yuzaga keladigan barcha qarshilikni engish osonroq bo'ladi.
Dvigatel kuchi dvigatelning ma'lum vaqt ichida bajara oladigan ishidir. Quvvat qiymatining o'zi dvigatelning momentiga va tezligiga bog'liq.
Moment va vosita moslashuvchanligi
Tork qanchalik baland bo'lsa, vosita harakat paytida yuzaga keladigan qarshilikka qanchalik ko'p qarshilik ko'rsatishi kerak. Maksimal moment qiymatlari sodir bo'ladigan tezlik diapazoni ham juda muhimdir. Dvigatel bu borada eng moslashuvchan hisoblanadi.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Avtomobil ichki qismini tozalash va pollarni yuvish. Qoʻllanma
Polsha superkari ishga tayyor
10-20 ming uchun eng yaxshi ishlatiladigan kompaktlar. zlotiya
Optimal stsenariy yuqori momentning butun dvigatel tezligi oralig'ida doimiy bo'lib qolishi bo'ladi. Yaxshi misol Porsche Cayenne S bo'lib, u 550 va 1350 rpm oralig'ida maksimal 4500 Nm momentni saqlaydi. Bunday mashinada haydash, deyarli har bir gaz quyish bilan siz mashinaning oldinga qanday yugurishini his qilasiz.
Mashhur avtomashinalarning turbo zaryadlangan benzinli dvigatellari ham maksimal momentni erta rivojlantiradi. Bu shahar bo'ylab harakatlanishda juda foydali, chunki u faralar ostidan dinamik va oson harakat qilish imkonini beradi. Dizel dvigatellari o'xshash xususiyatlarga ega. Masalan, Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 ot kuchiga ega versiya 350-1800 rpm oralig'ida 2500 Nm momentni ishlab chiqadi. Turbodizelli mashinalarni boshqargan har bir kishi biladiki, bu turdagi mashina past aylanishlardan "tortib oladi" va ma'lum darajadan oshib ketgandan so'ng - odatda 3800-4200 rpm, ular takometrdagi qizil maydonga yaqin bo'lmasdan kuchini yo'qotadilar.
Buning aksi sport va sport modellari uchun to'g'ri keladi, chunki avtomobil va shuning uchun dvigatellar yuqori tezlikda ishlash uchun qurilgan. Ularning maksimal momenti yuqori aylanish oralig'ida bo'lishi kerak, bu esa dvigatelni yaxshiroq tezlashtirishga va sport haydash uchun ko'proq sezgir bo'lishga imkon beradi. Bu kundalik haydashning boshqa tomoni, chunki ishga tushirish yoki quvib o'tishda siz dvigatelni yuqori tezlikda aylantirishingiz kerak. Murosasiz avtomobilga misol qilib Honda S2000-ni keltirish mumkin - uning fayzli 2.0 VTEC dvigateli atigi 207 aylanish tezligida 7500 Nm ishlab chiqargan.
Quvvat va momentning maksimal qiymatlari va ularga erishish tezligidan dvigatel va hatto avtomobilning xususiyatlari haqida birinchi xulosalar chiqarish mumkin. Biroq, biz nafaqat dvigatelning dinamikaga ta'sir qilishini ta'kidlaymiz. Tezlashtirish yana nimaga bog'liq?
Vites qutisi - boshqa dizaynga qo'shimcha ravishda, vites nisbatlarini ham ko'rib chiqishga arziydi. Uzoq nisbatli uzatma sizga yo'lda yoki katta yo'lda harakatlanayotganda pastroq dvigatel tezligidan bahramand bo'lish imkonini beradi, bu shovqin va yoqilg'i sarfini kamaytiradi, ammo chaqqonlikni pasaytiradi. Qisqa tezlikli vites qutisi esa yaxshi tezlanishni ta'minlaydi va dvigatelga har bir gaz in'ektsiyasi bilan tez yuqori tezlikka erishish imkonini beradi. Ushbu turdagi transmissiya ralli avtomobillarida qo'llanilishi tasodif emas. Hozirgi vaqtda 8-, 9- va hatto 10-tezlikli vites qutilari ham qisqa, ham uzoq mavjud. U ikkala vites turining eng yaxshisini birlashtirib, past viteslarda dinamik tezlashishni va eng yuqori viteslarda yuqori tezlikda qulay va tejamkor haydashni ta'minlaydi.
Transmissiya - ishga tushirish va tezlashtirishda avtomobilning og'irligi vaqtincha orqa tomonga o'tkaziladi. Bunday holda, old g'ildiraklar mexanik tutqichning bir qismini yo'qotadi va orqa g'ildiraklar unga ega bo'ladi. Bunday vaziyatda eng katta foydani orqa o'qga o'tadigan avtomobillar oladi. Shu sababli, orqa g'ildirakli transport vositalari va to'liq g'ildirakli avtomashinalar tezroq tezlashishi mumkin. Afsuski, qo'shimcha og'irlik va qo'shimcha haydovchi komponentlari tufayli ular avtomobilni harakatga keltirish uchun ko'proq energiya sarflashlari kerak, bu esa yuqori tezlikda yoqilg'i sarfi va dinamikasiga ta'sir qiladi.
Shinalar avtomobilning tezlashishi, shuningdek, butun avtomobilning xatti-harakati haqida gap ketganda hal qiluvchi elementlardan biridir. Ular mashinani erga ulashadi. Shinalar qanchalik qattiqroq bo'lsa, avtomobilning gaz va tormozlanishga ta'siri shunchalik yaxshi bo'ladi. Protektor tarkibi va shinalar naqshiga qo'shimcha ravishda, g'ildirak o'lchami hal qiluvchi omil hisoblanadi. Torroq shinaning aylanish qarshiligi kamroq bo'ladi va asfalt bilan aloqa qilish maydoni kichikroq bo'ladi. Aks holda, kengroq shinalar tortishni yaxshilaydi, asfaltga yaxshiroq kirish imkonini beradi va g'ildirak aylanishini minimallashtiradi, bu bizga dinamik haydashdan zavqlanish imkonini beradi.
Shuningdek qarang: Batareyaga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?
Tavsiya etiladi: Nissan Qashqai 1.6 dCi nimani taklif qilishini ko'rib chiqing
Avtomobilning og'irligi - to'liq yo'lovchilar va yuklar bilan sayohatga chiqqan har bir kishi uning dinamikaga ta'siri haqida bilib oldi. Deyarli har bir mashinada bir necha yuz kilogramm qo'shish dinamika va chaqqonlikni cheklaydi.
Aerodinamika zamonaviy modellarda muhim rol o'ynaydigan sohadir. Bu yoqilg'ini tejash va salondagi shovqinni kamaytirish imkonini berdi. Ko'proq soddalashtirilgan kuzovli avtomobillar yuqori tezlikda dinamikroq va yuqori tezlikka ega. Bunga misol qilib, 0,26 past qarshilik koeffitsienti tufayli 156 ot kuchiga ega CLA 200 versiyasida 230 km/soat tezlikka yetadigan Mercedes CLA-ni keltirish mumkin.
