Moto Guzzi V7 Classic

Mundarija

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar

Видео

Lekin birinchi navbatda uning nomi bor. Uzoq vaqt oldin, 1969 yilda yozilgan, V7 Special juda muvaffaqiyatli va taniqli mototsikl zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan va uch yildan keyin sport versiyasi.

Ikki silindrli V shaklidagi birlik 748 kub santimetr hajmga ega edi, shundan 6.200 "ot" 52 aylanish tezligida chiqarildi, bu maksimal tezlik 200 km / soat uchun etarli bo'lishi kerak edi. Hech bo'lmaganda Guzzi shunday Muzey faxrlansa -da, menda katta yoshli chavandozlar tezligi haqidagi ma'lumotlar haqida qayg'uraman.

Ammo baribir bu bizning bobolarimiz o'sha paytda orzu qilgan mashina edi. Shunday qilib - V7 nomi bor. Va ikkinchidan: mototsikl juda yaxshi minadi, garchi qog'ozda va uch o'lchamda texnologik ortiqcha bo'lmasa. Men buni juda yaxshi deb yozgan bo'lardim, lekin men barcha R6 va CBR-ni xafa qilgan bo'lardim, ularning xususiyatlariga biz bunday sifatni qo'shdik.

Sizni eskilar yig'iniga osongina olib boradigan va restavratsiya ishlarini qanchalik yaxshi bajarganingiz bilan faxrlanadigan mototsikl uchinchi ming yillikda yaxshi ishlashiga ishonish qiyinmi? Keling, generatordan boshlaylik.

Ishga tushirish tugmasi bosilganda, ikkita tsilindr 1.200 kubik akaga qaraganda tinchroq uyg'onadi, lekin ovozli va yoqimli chayqalish bilan ular bu Guzzi klassikasi ekanligini hech qanday to'siqsiz e'lon qilishadi. Dvigatelning maksimal aylanish momentiga etib borishi haqidagi ma'lumotlar juda dalolat beradi, bu ham amalda tasdiqlangan.

Eng baland dovonimizdagiga o'xshash egri serpantinlarni tasavvur qiling. Quvvat uzatgichi ikkinchi yoki uchinchi vitesda bo'lishi mumkin, analog kadr atigi 1.500 aylanish tezligini o'qiydi, V7 esa past burchakli yoqimli ovoz bilan keyingi burchakka qiyinchiliksiz tortiladi.

Yoqimtoy sekin, haydashni zavqlantiradi va dvigatelga zarar etkazadi deb o'ylamaslik uchun etarli. Aks holda, bu o'zini uch -besh ming rpm oralig'ida eng yaxshi his qiladi, lekin uni olti mingdan oshib ketishning ma'nosi yo'q, chunki bu qismda kuchning sezilarli darajada oshishi kuzatilmaydi va shovqinli ovoz unga umuman mos kelmaydi. ... Men maksimal tezlikda tezlasha olmadim, lekin soatiga 140 kilometr juda yaxshi va bu etarli.

Biz beshta vitesdan birini tanlaydigan vites dastagi sportga o'xshamaydigan uzoq harakatga ega, lekin chap oyoqda juda kam harakat talab qiladi va yaxshi bosish bilan javob beradi. O'rta aylanish oralig'ida u juda qulay, ya'ni hech qanday zarba va qarshiliksiz, hatto debriyajsiz ham yuqoriga ko'tarilishi mumkin. Tormoz, yana yaxshi.

Ikkala disk ham xavfsiz to'xtash uchun etarli, lekin biz zamonaviy velosipedlarni biroz chalkashtirib yubordik, shuning uchun jag'lar ikki barmoqning engil tegishi bilan javob berishini kutamiz. Ammo Guzzi tormozini qattiqroq bosish kerak bo'ladi. Nisbatan yengilligi va hayratlanarli darajada yengil haydash imkoniyati tufayli bu velosiped yordamida siz birdaniga tez yugurib ketishingiz mumkin.

Burilish paytida u yaxshi egiladi, lekin juda chuqur emas, shuningdek, to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda to'g'ri yo'nalishni saqlaydi. Süspansiyon "chol" dan kutganimdan ko'ra qattiqroq, shuning uchun katta zarbalarda u har qanday buzilgan orqa tomondan kuchliroq.

Lekin men adolatsizlik qilmayman va siz bu mahsulotni bundan qariyb qirq yil avvalgi mahsulot deb o'ylamaysiz.

Metallga ishlov beradigan ko'plab qismlar plastmassadan qilingan. Yoqilg'i baki (Acerbisdan yasalgan), ikkala qanotlari, hatto "krom" faralari va nometalllari ham tirnoqqa urilganda plastik ovoz chiqaradi. Bu ko'p kilogrammni tejash imkonini berdi, shuning uchun minishga tayyor velosipedning og'irligi ikki yuzdan kam.

Albatta, haqiqiy yaltiroq metall qoladi: egzoz quvurlari, vana qopqoqlari, (juda past) yo'lovchilar uchun tutqichlar ... kundalik va umumiy yurish oralig'ida.

Weber Marelli elektron quyish moslamasi va lambda probi tabiiy ravishda Evro 3 ga mos keladi va tormoz va suspenziya kabi komponentlar taniqli ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqdim etilgan.

Qani, biz kabi nemis mototsiklchilarining hayratini Italiyaning shimolidagi Bellagioda to'xtab, biz yangi Klassikni minib olsak. Men ularga bu yangi velosiped ekanligini aytganimda, ular dastlab bu xatolik deb o'ylashdi.

Men ko'ldagi skameykadan turib, yonilg'i bakini taqillatdim: “Tutausenteit, asosiy do'stlar! "Shuncha yillar o'tgach, kontseptsiya hali ham ishlamoqda va men ishonamanki, ko'plab egalar bundan boshqalardan ko'ra ko'proq qoniqishadi, men hech narsa demayman, shunda hech qanday jinoyat bo'lmaydi. Men tushundim. Chunki u chiroyli, yaxshi va hamma ham bunga ega emas.

Aks holda, u mashhur ikki g'ildirakli mashina bo'lishga ham nasib qilmagan! Va narx haqida qisqacha o'ylab ko'ring: men noto'g'ri bo'lishim mumkin, lekin menimcha, agar narx bir necha o'n minglab evroga oshirilsa va lot 100 nusxa bilan cheklangan bo'lsa, u darhol sotilib ketadi. Lekin ular buni qilmadilar va shuning uchun V7 nisbatan arzon klassik Guzzi.

Sinov mashinasi narxi: 7.999 EUR

dvigatel: ikki silindrli V, 744 sm? havo sovutgichli, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 35 aylanish tezligida 5 kVt (48 km)

Maksimal moment: 54 Nm @ 7 rpm

Quvvat uzatish: 5 tezlikli vites qutisi, kardan.

Ramka: po'lat, ikki qafas.

To'xtatish: klassik Marzocchi teleskopik vilkasi oldida? 40 mm, 130 mm yurish, ikkita orqa amortizator, 2 bosqichli qattiqlikni sozlash, 118 mm yurish.

Tormozlar: oldingi lasan? 320 mm, 4-pistonli Brembo kaliper, orqa disk? 260 mm, bitta pistonli kamera.

Shinalar: oldin 110 / 90-18, orqaga 130 / 80-17.

Dingil masofasi: 1.449 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 805 mm.

vazn: 182 kg.

Yoqilg'i bak: 17 l.

Vakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ klassik dizayn

+ samimiy dvigatel

+ vites qutisi va kardan qutisi

+ haydash pozitsiyasi

+ farq

- Ko'p narsa kutmang va siz qoniqasiz

Matevj Hribar, rasm:? Moto Guzzi

Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 7.999 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli V shaklidagi, 744 sm³, havo sovutgichli, elektron yonilg'i quyish.
Tork: 54,7 Nm 3.600 aylanish tezligida
Energiya uzatish: Vites qutisi 5 tezlikli, kardan mil.
Ramka: po'lat, ikki qafas.
Tormozlar: old disk ø320 mm, 4 pistonli Brembo kaliper, orqa disk ø260 mm, bitta pistonli kaliper.
To'xtatish: old klassik Marzocchi teleskopik vilkasi ø40 mm, sayohat 130 mm, orqa ikkita amortizator, 2 bosqichli qattiqlikni sozlash, harakat 118 mm.
Yoqilg'i bak: 17 l.
Dingil masofasi: 1.449 mm.
Og'irligi: 182 kg.