Dvigatel Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kVt) N 4N13

1,8 va 44 soniyalarda Mitsubishi mos ravishda 113 kVt (55 Nm) va 152 kVt (2,0 Nm) quvvatga ega bo'lgan quyi va o'rta toifadagi avtomobillarning qopqog'i ostidagi 66 litrli kamerali dizel dvigatellarini etkazib berdi. keyinchalik 202 TD 2,0 kVt (2,0 Nm). Ular o'rtacha yoqilg'i tejamkor bo'lishiga qaramay, ular nisbatan shovqinli, mukammal benzinli dvigatellar bilan solishtirganda madaniyatsiz edi va tabiiy aspiratsiyalangan versiyalarning dinamikasi ayniqsa ilhomlantirmadi. Dunyodagi teshik bartaraf etilmagani va kichik dizel dvigatellarini ishlab chiqarish asta-sekin unutilib ketganligi ajablanarli emas. Shu sababli, Mitsubishi raqobatchilardan sotib olish yo'li bilan asosan Evropa modellari uchun dizel yoqilg'isini etkazib berishga qaror qildi va shuning uchun biz 2,2 DI-D VW guruhidan 1,8 TDI PD orqasida va PSA almashtirish uchun XNUMX DI-D belgisi orqasida qanday yashiringaniga guvoh bo'ldik. Dizel dvigatellarining mashhurligi kichik avtomobillar sinfida o'sishda davom etmoqda, bu erda yaqin vaqtgacha benzinli dvigatellar aniq g'alaba qozongan edi, shuning uchun yillar o'tgach, Mitsubishi yana nisbatan kichik zamonaviy dizel dvigatelini ishlab chiqarishga qaror qildi, bu safar XNUMX DI-D belgisi ostida. .

1,8N4 guruhiga kiruvchi 1 DI-D engil alyuminiy to'rt silindrli dvigatel Mitsubishi Motors va Mitsubishi Heavy Industries tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan va Yaponiyaning Kioto shahrida ishlab chiqarilgan. Birinchi modellar ASX va Lancer bilan jihozlangan. Dvigatellar 2,3, 2,0 va tavsiflangan 1,8 litrli toifalarda ishlab chiqariladi. Jihozda quruq temir qo'shimchalar bilan bo'lingan alyuminiy blok mavjud, krank mili o'qi esa silindr o'qiga nisbatan 15 mm ga siljiydi. Ushbu yechim ishqalanishni kamaytiradi, shuningdek, tebranishlarni kamaytiradi, shuning uchun muvozanat vallariga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi. Kattaroq dvigatellar uzoq zarbli, 1,8 deyarli kvadrat. Dvigatel alyuminiy, shuningdek, plastik silindrli qopqoq tufayli engildir. Og'irligi, shuningdek, suv nasosini boshqaradigan o'z-o'zidan tortiladigan elastik kamar orqali kamayadi, bu esa kuchlanish va kasnakga ehtiyojni yo'q qiladi.

Ukol Yaponiyaning Denso kompaniyasi tomonidan yetkazib berildi. Yaponiyaning ko'plab Toyota, Mazda va ba'zi Nissan dizel dvigatellarida ta'minlangan Denso HP3 yuqori bosimli radial porshenli nasos yonilg'i yo'lidagi bosimni tartibga soladi. Biroq, 1,8 DI-D holatida u 2000 bargacha bo'lgan yangi bosimlar bilan ishlaydi. Har bir pistondan alohida yuqori bosimli chiziq rampa - relsga olib keladi, bu pulsatsiyani tekislaydi va sozlashni yaxshilaydi. Ko'kraklar to'lib-toshgan solenoid (2,3 DI-D - piezoelektrik), ettita teshikka ega va bir tsiklda to'qqiztagacha in'ektsiya ishlab chiqarishga qodir. Seramika past kuchlanishli shamlar sovuq ishga tushirishda yordam beradi.

Qiziqarli dizaynni Mitsubishi Heavy lndustries TF turbo zaryadlovchisi taklif qiladi. An'anaviy 12 pichoqli rotor o'rniga sakkiz pichoqli rotor ishlatiladi, bu esa kengroq tezlik oralig'ida havo oqimini yaxshiroq ta'minlaydi. Stator pichoqlarining geometriyasi vakuum bilan boshqariladi. Kuchliroq 2,3 litrli dvigatel bo'lsa, o'zgarmaydigan pichoq geometriyasi nafaqat turbinaning egzoz tomonida, balki kompressorning kirish qismida ham sodir bo'ladi. Variable Diffuser (VD) deb nomlangan ushbu tizim turbochargerning har xil dvigatel ish sharoitlariga sezuvchanligini yanada yaxshilashga yordam beradi. Afsuski, bugungi kunda turbocharger suv bilan sovutiladigan zamonaviy rulmanlarni olmagan, bu uning xizmat muddatini sezilarli darajada oshiradi, ayniqsa, agar bu mashinalar start-stop tizimi bilan jihozlangan bo'lsa.

Ehtimol, eng muhim yangilik - bu dizel dvigatellarini ishlab chiqarish uchun eng yaxshisi bo'lgan o'zgaruvchan valf vaqtini va valfni ko'tarishdan foydalanish. Tizim kattaroq Mivec 2,4 benzinli dvigateliga o'xshaydi. Vaqtni hisoblash tizimi zanjirli va tishli tishli bo'lib, 2300 aylanish tezligida gidravlika o'zgartirilgan assimilyatsiya qo'llari bilan ishlaydi. Ikki bosqichda u nafaqat yuqori tezlikda kirish klapanlarining ochilishi va harakatlanishini kengaytiradi, balki past yukda har bir silindrda bittasini yopish orqali qabul qilish aralashmasining aylanishini yaxshilaydi. Vanalardan birini yopish dinamik siqishni va dvigatelni ishga tushirishni yaxshilaydi. Ushbu texnologiya yordamida siqish nisbati juda past qiymatga (14,9:1) tushirildi. Past siqish darajasi shovqinni pasaytirdi, tafsilotlarni yaxshiladi, optimallashtirilgan quvvatni oshirdi va dvigateldagi mexanik kuchlanishni kamaytirdi. Sozlanishi vaqtning yana bir afzalligi - bu assimilyatsiya kanallarining oddiy dizayni bo'lib, ular endi aylanish effektiga erishish uchun maxsus shakllantirilishi shart emas. Vana bo'shlig'ini aniqlash odatiy gidravlik usulda amalga oshirilmaydi, lekin nasos yo'qotishlarini kamaytirish uchun klapanlarni vaqti-vaqti bilan bosim o'lchagichlari yordamida mexanik ravishda sozlash kerak.

1,8 DI-D dvigateli ikkita versiyada mavjud: 85 va 110 kVt. Ikkala versiya ham ikki massali volan bilan jihozlangan va ClearTec-dan Mitsubishi deb nomlangan yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun paket bilan to'ldirilgan. Bu paketga Start-Stop, elektr boshqaruvi, akkumulyator batareyasini zaryadlash, past yopishqoqlikdagi 0W-30 moyi va past yuvarlanishga chidamli shinalar kiradi. Albatta, zamonaviy dizel dvigatellarining la'nati zarracha filtri deb ataladi. Ishlab chiqaruvchi, shuningdek, dvigatel moyini tez -tez yangilanib turadigan (qisqa marshrutlarda tez -tez haydash va h.k.) dizel bilan suyultirish mumkinligi haqida ham o'yladi. U o'lchash moslamasini eng yuqori darajadagi chiziqdan yuqori bo'lgan X bilan ta'minladi. Shunday qilib, foydalanuvchi yog 'darajasini ob'ektiv baholash va shu bilan dvigatelning shikastlanishining oldini olish imkoniyatiga ega, chunki dvigatelda yog'ning haddan tashqari ko'pligi juda xavflidir.