Kruiz nazorati yomg'irda ishlatilishi mumkinmi?

Kruiz nazorati yomg'ir paytida yoki muzli yo'lda ishlatib bo'lmaydi degan keng tarqalgan afsona mavjud. "Vakolatli" avtoulovchilarning fikriga ko'ra, tizimni faollashtirish va tashqarida yomg'ir paytida uni o'chirmaslik akvaplaning xavfini oshiradi. Haydovchi transport vositasini boshqarishni tezda yo'qotish xavfi bor.

O'ylab ko'ring, kruiz nazorati haqiqatan ham yo'l qiyin bo'lganda xavfli bo'ladimi?

Mutaxassislarning tushuntirishlari

Robert Biver Continental kompaniyasining bosh muhandisi. U bunday noto'g'ri tushunchalarni tizim muxoliflari tomonidan tarqatilishini tushuntirdi. Kompaniya nafaqat shunga o'xshash tizimni, balki boshqa avtomatik haydovchi yordamchilarini ham ishlab chiqdi. Ular turli xil avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladi.

Beaverning ta'kidlashicha, mashina faqat suvda va yo'lda yuqori tezlik bo'lganida akvaplaning xavfi mavjud. Shinalar tagliklari vazifasi shinalardagi suvni xavfsiz va tez to'kishdir. Aquaplaning protektor o'z vazifasini bajarishni to'xtatganda paydo bo'ladi (bu kauchukning aşınmasına bog'liq).

Shu nuqtai nazardan, asosiy sabab - kruiz nazorati yo'qligi. Avtoulov asosan haydovchining noto'g'ri harakatlari tufayli qo'lni yo'qotadi:

• Men akvaplaning imkoniyatini nazarda tutmadim (oldida katta ko'lmak bor, lekin tezlik pasaymaydi);
• Yomg'irli ob-havo sharoitida tezlik quruq yo'lda haydashga qaraganda pastroq bo'lishi kerak (yordamchi tizimlar mashinaning jihozlarida qanday bo'lishidan qat'i nazar);
• Yozgi va qishki shinalarni o'z vaqtida o'zgartirish kerak, shunda protektor chuqurligi har doim akvaplaning oldini olish talablariga javob beradi. Agar shinalar sayoz yurish naqshiga ega bo'lsa, mashina yo'l bilan aloqani yo'qotadi va boshqarib bo'lmaydigan bo'ladi.

Kruiz nazorati va transport vositalarining xavfsizligi tizimi

Biver tushuntirganidek, akvaplaning vujudga kelish vaqtida avtomobilning elektronikasi yo'lning yuzasi bilan tortish kuchining yo'qolishiga ta'sir qiladi va zamonaviy avtomobilning xavfsizlik va barqarorlashtirish tizimi sirpanish yoki boshqaruvni yo'qotishning oldini olish uchun tegishli funktsiyani faollashtiradi.

Lekin belgilangan tezlikni avtomatik saqlash yoqilgan bo'lsa ham, g'ayritabiiy holat yuzaga kelganda bu funksiya o'chiriladi. Xavfsizlik tizimi mashina tezligini majburan kamaytiradi. Ba'zi avtoulovlar bor (masalan, Toyota Sienna Limited XLE), u erda kruiz nazorati o'chirgich yoqilgan zahoti o'chiriladi.

Bu nafaqat so'nggi avlodlarning avtomobillariga tegishli. Ushbu tizimning avtomatik ravishda o'chirilishi so'nggi rivojlanish emas. Hatto ba'zi eski avtoulovlar ushbu parametr bilan jihozlangan. 80-yillarning ayrim modellarida tormoz ozgina bosilganda tizim o'chiriladi.

Biroq, Beaverning ta'kidlashicha, kruiz nazorati xavfli bo'lmasa ham, ho'l yo'l yuzalarida haydashda haydovchining qulayligiga sezilarli darajada ta'sir qiladi. U juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilishi va kerak bo'lganda tezkor harakat qilish uchun yo'ldagi vaziyatni doimiy ravishda kuzatib borishi kerak.

Bu kruiz nazorati etishmasligi degani emas, chunki har qanday holatda ham haydovchi allaqachon yaratilgan favqulodda vaziyatni yuzaga keltirmaslik yoki oldini olish uchun yo'lni bosib o'tishga majburdir. Ushbu umumiy ma'lumot avtomatik ravishda belgilangan tezlikni ushlab turadigan an'anaviy tizimga e'tiborni qaratadi. Agar avtoulovga moslashuvchan kruiz nazorati o'rnatilgan bo'lsa, u holda u o'zini transport holatiga moslashtiradi.

Continental kompaniyasining muhandisining so'zlariga ko'ra, muammo ma'lum bir transport vositasida ushbu imkoniyat mavjudmi yoki yo'qmi. Muammo avtoulovchi uni noto'g'ri ishlatganda paydo bo'ladi, masalan, yo'l sharoitlari o'zgarganda uni o'chirmaydi.