Turli ishlab chiqaruvchilarning tishli moylarini aralashtirish mumkinmi?
Dvigatel moyi va tishli moyni aralashtirish mumkinmi?
Dvigatel moylari va transmissiya moylari tarkibida juda ko'p umumiy komponentlar mavjud. Biroq, bu ikkala suyuqlikning bir xil tarkibiga aniq taalluqli emas. Shunchaki, ushbu moylarning har birini yagona mahsulot deb atash mumkin emas. Boshqacha qilib aytganda, mavjud qoidalar va tavsiyalarga ko'ra, juda o'xshash xususiyatlarni hisobga olmagan holda ham, dvigatel va transmissiya moyini aralashtirish mumkinmi degan savolga javob salbiy. Eng ekstremal holatlarda bu harakatga ruxsat beriladi. Ammo "mahalliy" suyuqlik topilishi bilan vites qutisi tizimini aralashmadan tozalash kerak bo'ladi.
Yog'larni aralashtirish xavfi
Bir necha turdagi vites qutisi moylarini ehtiyotsizlik bilan aralashtirish juda jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Lekin asosiylari qutining dizayn xususiyatlari bilan bog'liq bo'ladi.
Vites qutilari va vites qutilaridagi moylash ishi dvigatel moyining ish sharoitlariga nisbatan past haroratlarda sodir bo'ladi. Biroq, turli markalar ostidagi suyuqliklar kimyoviy tarkibida va, albatta, qo'shimchalar jihatidan juda ko'p farqlarga ega bo'lishi mumkin. Ushbu holat aralashtirish jarayonida oldindan aytib bo'lmaydigan reaktsiyaning paydo bo'lishiga ta'sir qilishi mumkin, bu esa cho'kindi paydo bo'lishiga olib keladi, bu shunchaki tizimda tiqilib qolishni keltirib chiqaradi. Bu CVT va avtomatik mashinalar uchun tegishli. Gap shundaki, vites qutisi dizayni filtr mavjudligini ta'minlaydi. Bu qism reaksiya mahsulotlari bilan juda tez tiqilib qoladi va qutining o'zi buziladi, chunki uning ichki elementlari yomon yog'langan. Qo'lda uzatishda vaziyat biroz boshqacha. Biroq, moyni aralashtirishning oqibatlari osonroq bo'lmaydi.
Hatto tajribali avtoulovchilar ham ba'zida sintetik va mineral moyni aralashtirish orqali siz tarkibida yarim sintetikaga o'xshash suyuqlik olishingiz mumkinligiga ishonishadi. Va bu juda katta noto'g'ri tushuncha. Avvalo, bu suyuqliklar aralashtirilganda ko'pik paydo bo'ladi va bir-ikki kundan keyin cho'kma paydo bo'ladi. Bu haqda avval ham gapirilgan edi. Mashina minglab kilometrlarni bosib o'tgandan so'ng, vites qutisidagi moy qalinlashadi va yog 'kanallari va boshqa teshiklarni yopib qo'yadi. Bundan tashqari, muhrlarning ekstruziyasi paydo bo'lishi mumkin.
xulosa
Turli manbalardan qanday ma'lumot eshitilmasin, shuni yodda tutish kerakki, bir nechta ishlab chiqaruvchilarning tishli moylarini aralashtirishda siz qutining ishlashi uchun uning to'liq ishdan chiqishiga qadar juda salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Ammo, oxir-oqibat, qutida yuqori ish harorati yo'q, bu vosita ishlayotgan paytda. Ammo vites qutisi yuqori aniqlikdagi elektronika bilan to'ldirilgan (ayniqsa, mashinada) va turli xil yog'larning bunday aralashmasi uni osongina o'chirib qo'yadi. Turli xil nomlar ostida bir nechta moylash materiallarini aralashtirishning yagona varianti - bu yo'lda favqulodda vaziyatda. Va agar bunday holat yuzaga kelsa ham, suyuqliklarni bir xil belgilar bilan to'ldirish kerak. Va avtomobil o'z manziliga muvaffaqiyatli etib borishi bilan siz aralash moylarni to'kib tashlashingiz, qutini yuvishingiz va avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan yangi suyuqlikni to'ldirishingiz kerak bo'ladi.
