Sinov haydovchisi Jaguar XF
Taxminan 2016 yil fevral oyida Rossiyada ikkinchi avlod Jaguar XF sotuvi boshlanadi. Hozirgi model 2008 yildan beri sotila boshlangan va 2011 yilda qayta tiklangan. Bu vaqt mobaynida mashina katta nemis uchligining modellarida xaridor uchun kurash olib borishga harakat qilmoqda. Inglizlarning aytishicha, Yaguar haqida BMW, Audi yoki Mercedes-Benzda bo'lmagan narsa bor. Birinchi XFni ko'rib chiqqach, biz XF raqobatchilardan tubdan farq qilishini aniqlashga harakat qildik.
Poyezd soat 5:33 da jo'nab ketadi va men, albatta, o'z vaqtida bo'lishim kerak. Agar men hatto bir daqiqaga kechiksam va kamida o'ntasini yutqazsam: avval u stantsiyani tark etadi, keyin yaqinlashib kelayotgan yuk poezdi o'tib ketadi, keyin esa yakka manevr poezdi keladi. Shu vaqtgacha men yopiq to'siqda turib, kamida besh daqiqa oldin chiqib ketolmaganim uchun o'zimni tanqid qilaman. Biroq, bugun kechikmasligim kerak.
Bu deyarli har dushanba kuni, o'z uylarida tunagan moskvaliklar shahar atrofidagi avtomagistrallarda tirbandliklarning qizil statistikasiga qo'shilmaslik uchun iloji boricha erta shaharga kirishga urinishganda sodir bo'ladi. Mahalliy avtomagistralning asfalt qo'shimchalarida shinalar sepilishi ertalab soat beshdan boshlab boshlanadi, endi men ham bir nechta eslatmalarni qo'shaman. Ammo salonda men ularni eshitolmayapman, xuddi dvigatelni eshita olmayapman - tezlik kuchaymoqda va akustik akkompanimentda faqat kesilgan havo massasining stresssiz shovqini ustunlik qiladi. Va hattoki, faqatgina avtomobilni asfaltga bosib, yaqinlashib kelayotgan oqim bilan osongina chayqaladigan R-Sport tanasi to'plami tufayli.
Oldimda bir necha kilometr uzoqlikda ko'rinadigan bo'sh yo'l bo'ylab harakatlanishga shoshilib, men oqilona bo'lganidan bir oz tezroq harakat qilaman, lekin biron bir vaqtgacha men tezlik tuyg'usini yo'qotaman. Men o'tayotgan mashinani quvib yetaman, chapga burilish signalini yoqaman, rulning yumshoq harakati bilan o'zib ketishga chiqaman, gazni bosaman. Ammo orzu qilingan zarba qayerda? Ma'lum bo'lishicha, men spidometrga qarashni unutganman - bosib o'tgan avtomobil ruxsat etilganidan ancha yuqori tezlikda yurgan. Jaguar XF ajoyib akustik qulayligi bilan mening hislarimni butunlay xiralashtirdi. Qurilmalarni tez-tez ko'rib chiqishga arziydi.
Keng avtomagistrallarda tez haydash yoqimli. Sedan yuqori tezlikda shunchalik engil va qulayki, cheklovlarni bir zumda unutasiz. Bundan tashqari, dvigatel taxminan bir xil: "oltilik" ning zaxirasi juda yaxshi va uni boshqarish juda oson. Rulda boshqarish muammosi shu. Aniqrog'i, yo'llar bilan: 19 dyuymli g'ildiraklar g'ildiraklarga shunchalik asabiy ta'sir ko'rsatadiki, mashina chapga va o'ngga qarab tortishni boshlaydi va bu sharoitda engil "rul" kuchli, ammo hissiy quchoqlashni talab qiladi. Qo'pollik yo'q.
Qabul qilish va qabul qilish osonroq bo'lganida, bu juda muhimdir. Quvvat blokining chaqqonligi va stresssiz shoshilishning ajoyib qobiliyati uchun mashina asabiy boshqarish va sinfdan tashqarida bo'lgan yomon uskunalar uchun kechirilishi mumkin. Asboblar va media tizimining grafikasi eskirgan, navigator yo'q, shuningdek, yordamchi tizimlarning uzoq ro'yxati mavjud, ammo Ian Kallum uslubining xarizmasi yillar davomida yo'qolmagan va boshqaruv ustunining alyuminiy chekkalari hali ham barmoqlaringizni yoqimli sovutish. Menga yoqadi va poezd oldimdan o'tib ketishi bilanoq oldinga borishga xursand bo'laman. 5:25 da.
Texnika
XF sedani Ford tomonidan qayta ishlab chiqilgan DEW98 platformasida qurilgan. Yuqori va o'ta kuchli po'latlarning ulushi 25%gacha ko'tarildi. Biz sinovdan o'tkazgan versiya 3,0 litrli 340 ot kuchiga ega super zaryadlangan V6 benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Bunday mashina soatiga 100 km tezlikka 5,8 soniyada tezlashadi va soatiga 250 kilometr tezlikka erisha oladi.
Bu deyarli har dushanba kuni, o'z uylarida tunagan moskvaliklar shahar atrofidagi avtomagistrallarda tirbandliklarning qizil statistikasiga qo'shilmaslik uchun iloji boricha erta shaharga kirishga urinishganda sodir bo'ladi. Mahalliy avtomagistralning asfalt qo'shimchalarida shinalar sepilishi ertalab soat beshdan boshlab boshlanadi, endi men ham bir nechta eslatmalarni qo'shaman. Ammo salonda men ularni eshitolmayapman, xuddi dvigatelni eshita olmayapman - tezlik kuchaymoqda va akustik akkompanimentda faqat kesilgan havo massasining stresssiz shovqini ustunlik qiladi. Va hattoki, faqatgina avtomobilni asfaltga bosib, yaqinlashib kelayotgan oqim bilan osongina chayqaladigan R-Sport tanasi to'plami tufayli.
Oldimda bir necha kilometr uzoqlikda ko'rinadigan bo'sh yo'l bo'ylab harakatlanishga shoshilib, men oqilona bo'lganidan bir oz tezroq harakat qilaman, lekin biron bir vaqtgacha men tezlik tuyg'usini yo'qotaman. Men o'tayotgan mashinani quvib yetaman, chapga burilish signalini yoqaman, rulning yumshoq harakati bilan o'zib ketishga chiqaman, gazni bosaman. Ammo orzu qilingan zarba qayerda? Ma'lum bo'lishicha, men spidometrga qarashni unutganman - bosib o'tgan avtomobil ruxsat etilganidan ancha yuqori tezlikda yurgan. Jaguar XF ajoyib akustik qulayligi bilan mening hislarimni butunlay xiralashtirdi. Qurilmalarni tez-tez ko'rib chiqishga arziydi.
Keng avtomagistrallarda tez haydash yoqimli. Sedan yuqori tezlikda shunchalik engil va qulayki, cheklovlarni bir zumda unutasiz. Bundan tashqari, dvigatel taxminan bir xil: "oltilik" ning zaxirasi juda yaxshi va uni boshqarish juda oson. Rulda boshqarish muammosi shu. Aniqrog'i, yo'llar bilan: 19 dyuymli g'ildiraklar g'ildiraklarga shunchalik asabiy ta'sir ko'rsatadiki, mashina chapga va o'ngga qarab tortishni boshlaydi va bu sharoitda engil "rul" kuchli, ammo hissiy quchoqlashni talab qiladi. Qo'pollik yo'q.
Qabul qilish va qabul qilish osonroq bo'lganida, bu juda muhimdir. Quvvat blokining chaqqonligi va stresssiz shoshilishning ajoyib qobiliyati uchun mashina asabiy boshqarish va sinfdan tashqarida bo'lgan yomon uskunalar uchun kechirilishi mumkin. Asboblar va media tizimining grafikasi eskirgan, navigator yo'q, shuningdek, yordamchi tizimlarning uzoq ro'yxati mavjud, ammo Ian Kallum uslubining xarizmasi yillar davomida yo'qolmagan va boshqaruv ustunining alyuminiy chekkalari hali ham barmoqlaringizni yoqimli sovutish. Menga yoqadi va poezd oldimdan o'tib ketishi bilanoq oldinga borishga xursand bo'laman. 5:25 da.
Quvvat bloki 8 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi ZF 8HP bilan birlashtirilgan bo'lib, u birdan bir necha qadam pastga sakrab tushishi mumkin, masalan, tezda bosib o'tishda.
Bizning XF to'rt g'ildirakli haydovchi edi. Jaguar uchun to'liq g'ildirak uzatmalar qutisi Magna Steyr tomonidan ishlab chiqarilgan. Shuningdek, u BMW-ni markali xDrive bilan ta'minlaydi. Tizimlarning o'xshashligi ajablanarli emas: eksa bo'ylab momentni qat'iy taqsimlash yo'q, nisbatlar sharoitga qarab dinamik ravishda o'zgarib turadi. Keskin boshlash bilan orqa aks tortishish 95% gacha, qish rejimida boshlanganda esa atigi 70% ni tashkil qilishi mumkin. G'ildiraklardan biri siljigan taqdirda tizim momentni uzatadi, lekin hech qachon oldingi o'qga 50% dan ortiq bermaydi.
XF old tomonida mustaqil ikki tomonlama tilkali osma va orqada mustaqil ikkita tilim osma osma bor. Sedan Adaptive Dynamics texnologiyasi tufayli tezlik, boshqarish va korpus harakatlarini sekundiga 500 marta kuzatib boradi va tahlil qiladi. Shu bilan birga, elektron amortizatorlar doimiy ravishda o'zgaruvchan vaziyatga moslashadi va mavjud sharoitga qarab suspenziyani ishlashini optimallashtiradi.
2015 yil boshida yoqilg'i quyish shoxobchasida men firibgarlikning qiziqarli turiga duch keldim. Qora Yaguar XF kiygan yigit tashrif buyuruvchilardan yordam so'radi - go'yoki uning yaqinda sotib olingan mashinasida o'z ona shahri Voronejga borish uchun benzinga puli yo'q edi. Barcha pullar politsiya xodimlariga pora berishga ketgan. Va bu juda ahmoqona hikoya yaxshi ishlaganga o'xshardi. Bundan tashqari, Internetda firibgarlik tavsifida ko'pincha qora Yaguar paydo bo'ldi.
Bir tomondan, Jaguar XF egasiga benzin uchun pul kerakligiga ishonish qiyin, lekin boshqa tomondan, u sizni haqiqatan ham aldaydimi? Ko'rinishidan, XF firibgarlikda deyarli asosiy rol o'ynagan: u o'z haydovchisiga ishonchlilik qo'shdi, boshqalarning e'tiborini tortdi. Va u juda chiroyli. Va bu dalil boshqalarga qaraganda yaxshiroq ishlaydi.
Dvigatelni ishga tushirish tugmachasini bosishga arziydi va mashinada kichik ishlash boshlanadi: dvigatelning shovqini ostida havo teshiklari silliq ochiladi va yuvish vositasi ko'rinishidagi vites qutisi kaliti markaziy tunnelni tark etadi. Ammo har qanday eyforiyani Moskvadagi tirbandliklar tinchlantirishi mumkin. Ammo XF haydovchining bundan hafsalasi pir bo'lishiga yo'l qo'ymaydi: avtomobil gavjum shahar tirbandligida, motorning amalga oshirib bo'lmaydigan salohiyati tufayli umuman asabiylashmasdan, mutlaqo qulay harakatlanadi. Kaput ostidagi o'sha 340 ot kuchi Yaguarni sakrashga va chiziqdan chiziqqa shoshilishga majbur qilmaydi. Mashina o‘z haydovchisiga aristokrat bo‘lishga – shoshmaslikka, o‘zini ko‘rsatmaslikka va eng muhimi, o‘zini tutib qo‘ymaslikka o‘rgatgandek. Ammo qutini Sportga o‘tkazganingizdan so‘ng, u boshqa Yaguarga o‘xshab ketadi – gaz pedalining sezgirligi oshadi, osma qattiqroq seziladi va avtomat uzatmalar qutisi viteslarni faolroq almashtira boshlaydi.
Yaguarning aristokratik xulq-atvori, ayniqsa, Moskva halqa yo'lidan tashqarida seziladi - bu erda yo'llarni endi oldindan aytib bo'lmaydi. Agar sizning qishloq uyingizga olib boradigan yaxshi asfalt yo'lingiz bo'lsa, R19 jantlarida past profilli shinalar muammo bo'lmasligi mumkin. Ammo asfalt o'rniga yamoq yoki vayronalar mashhur bo'lgan joyda, Yaguar salyangoz tezligida harakat qiladi va uning haydovchisi aristokratga xos bo'lmagan barcha iboralarni eslab qoladi.
Paketlar va narxlar
Rossiyalik Jaguar XF uchta dvigatel bilan sotiladi. Eng arzon versiya 2,0 ot kuchiga ega 240 litrli blok bilan jihozlangan (100 km/soat tezlikka – 7,9 soniya). Ushbu versiyaning narxi 31 959 dollardan boshlanadi. Keyingi variant - 3,0 ot kuchiga ega 275 litrli dizel dvigatel. Bilan. (6,4 s) - kamida 42 799 dollarga sotib olish mumkin. 3,0 litrli benzin blokiga ega XF (340 ot kuchi, 5,8 soniyadan 100 km/soat tezlikka) 46 404 dollardan boshlanadi.
Biz sinovdan o'tkazgan versiya R-Sport kuzov to'plami va qora panjara va oyna xotirasidan tortib Meridian audio tizimigacha bo'lgan keng imkoniyatlar bilan jihozlangan. Ushbu variantning narxi 55 712 dollarni tashkil qiladi va bu mumkin bo'lgan eng qimmat versiya emas.
XF yuqori darajadagi 8 ta xavfsizlik yostiqchasi, tormozni favqulodda yordam, to'xtatib turishni sozlash, shinalardagi bosimni nazorat qilish, yo'l o'zgarishi bo'yicha yordamchi, elektr lyuk, salondagi karbonli karbonli qo'shimchalar, elektr oynasi pardasi, yo'lning moslashuvchan yoritgichi va uzoq masofadan boshqarish nuri, adaptiv kruiz nazorati, kalitsiz kirish, orqa ko'rish kamerasi, navigatsiya tizimi va aerodinamik kuzov to'plami. Ushbu parametr taxminan 60 074 dollar turadi.
XF, nemis modellaridan tashqari, "yapon" - Lexus GS va Infiniti Q70 bilan raqobatlashadi. Biz sinovda bo'lgan XF versiyasiga o'xshash konfiguratsiyadagi eng qimmat Q70 (408 ot kuchi, 5,4 s dan 100 km/soat) konfiguratsiya 44 495 dollar turadi. 317 ot kuchiga ega GS esa 100 soniyada 6,3 km/soat tezlikka erishadi, maksimal konfiguratsiyada 50 235 dollar turadi.
6 ot kuchiga ega Audi A333 dan. (5,1 s) M-paketi bilan BMW 57i (404 ot kuchi, 535 s) - 306 dollarga teng bo'ladi - 5,6 dollar va AMG to'plami bilan Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 ot kuchi, 4 sek) - kamida 333 dollar.
Mushuk, odatdagidek, o'z-o'zidan nemis mukammalligi va Osiyo pafoslari orasidagi tor korniş bo'ylab yuradi. Qoida tariqasida, individualistlar bu mushukning orqasidan yurishadi: XF tashqi ko'rinishiga ham, odatiga ko'ra ham boshqa avtomobillarga o'xshamaydi. Ushbu farqni millimetr, ot kuchi va soniyaning o'ndan bir qismida ifodalash mumkin emas. Bu hissiyotlar darajasida seziladi. Xo'sh, raqobatchilardan yana kim shahvoniy ovozi va beqiyos tortish kuchi bilan kompressor motorlarini taklif qiladi? Va qanday qilib yuvish vositasini tanlaydigan "mashina" sizga yoqadi? Va ishga tushirilayotganda markaziy paneldan paydo bo'ladigan havo kanallari - ehtimol bu marosimlar biroz uzoqroq, ammo faqatgina Yaguarda bor.
Ichki makon geometrik va o'ziga xoslikdan mahrum. Alyuminiy va uglerod tolasi yuzalarining ko'pligi uning kayfiyatini o'zgartira olmaydi - ichi eskirgan va mustahkam qulaylikdir. XF - bu klassik avtoulovlarning tashqi ko'rinishini hisobga olmasdan yaratilgan yangi davrning birinchi Yaguaridir. Va kompaniyaning barcha yangi avtomobillari shunga o'xshash. Ammo retro uslubidan uzoqlashib, inglizlar hanuzgacha hashamatga konservativ munosabatni saqlab qolishdi. Ichki materiallar, tugmalar, tutqichlar - taktil gurme uchun ziyofat.
XF orqa yo'lovchilar uchun mashina emas. Ikkinchi qator tor: old o'rindiqlarning tomi va orqasi bosilib, eshik eshigi juda tor. Ammo bu biz odatlanib qolgan ma'noda "haydovchi mashina" emas - g'azablangan qat'iylik va tebranishsiz. R-Sport korpusi to'plami va 19 dyuymli g'ildiraklar bilan ham, XF yumshoq va rulga va gazga javob beradi. Bundan tashqari, avtomobil XFR-S ning o'ta versiyasida ham "sakkizta" kompressorning g'azablangan orqasidan g'azablanayotganga o'xshamaydi. Ammo quruq asfaltda ham tezlashishda orqa aks tebranadi va bu erda kuchsizroq V6 dvigatelga ega sedan va qo'shimcha ravishda to'liq g'ildiraklar mavjud. Avtomobil, shuningdek, o'z navbatida yon tomonga to'xtab turishi mumkin - tortishni orqa aksga etkazish har doim ham ustuvor vazifadir.
Agar hamma narsa meros, urf-odatlar va naslga mos keladigan bo'lsa, unda yuqori texnologiyalar hali belgilangan darajaga yetmagan. Biz multimedia tizimi haqida gaplashamiz - sensorli ekran teginishga kechikish bilan ta'sir qiladi, menyu juda chalkash. Boshqa premium markalar sensorli boshqaruvga o'tishga shoshilmayotgani ajablanarli emas. Biroq, men XFning yangi avlodini haydashga muvaffaq bo'ldim va shuni aytamanki, inglizlar multimedia masalasida katta yutuqlarga erishdilar. Va shu bilan birga, yangi avlod mashinasining xarakterini o'zgartiring. Ammo bu allaqachon boshqa material uchun mavzu.
История
Yan Kallum tomonidan ishlab chiqilgan Jaguar XF 2007 yil Frankfurt avtosalonida namoyish etilgan va S-Type o'rnini bosgan. Kompaniya tarixidagi birinchi o'rta o'lchamli sedan 1935 yilda chiqarilgan va keyinchalik Mark IV deb o'zgartirilgan SS Jaguar edi. Ushbu modelning yuqori versiyasi 100 soniyada 30 km / soatgacha tezlashdi va soatiga 113 kilometr tezlikka erisha oldi.
1949 yilda Mark IV ishlab chiqarilishi to'xtatildi va 1955 yilgacha Yaguar'dan yangi o'rta o'lchamli sedan paydo bo'lmadi. Bu 4 yildan so'ng o'zgartirilgan va Mark II deb nomlangan Mark I modeli edi, keyinchalik (1967 yilda) mashinaga o'rnatilgan dvigatelga qarab (yoki 240 litr 340 ot kuchiga ega) qarab Jaguar 2,5 va Jaguar 120 deb o'zgartirildi. yoki 3,4 litr, 213 ot kuchiga ega).
1963 yilda Yaguar S-Type ni taqdim etdi, u ham Mark II asosida yaratilgan, ammo yanada hashamatli ichki makon va ko'proq imkoniyatlarga ega edi. XF bilan almashtirilgan xuddi shunday S-turi faqat 1999 yilda, Yaguar Ford konserni tarkibiga kirganda paydo bo'lgan. U Linkoln LS platformasida yaratilgan va birinchi navbatda Amerika bozori uchun mo'ljallangan edi. Model konveyerda 9 yil davom etdi - XF sotuvi boshlangan 2008 yilgacha. 2015 yilning kuzida ikkinchi avlod XF Buyuk Britaniyada sotuvga chiqariladi.
Men Jaguar multimedia tizimining nosozligini juda uzoq kutdim, uni old oynada tosh kutib turgan hamma narsa tanqid qiladi. GAZelle ostidan uchib chiqqan ulkan tosh tosh ishchi shisha tozalagichning ramkasiga urildi. Bu men sensorli ekran orqali haydovchi o'rindig'ini isitishning maqbul darajasini sozlamoqchi bo'lganimda sodir bo'ldi. Men endi bu variantni ishlatmadim va eski Kashirka bo'ylab haydashni to'xtatdim.
Nikolay Zagvozdkin
R-Sport versiyasidagi XF sizni metropol aholisiga mahkam o'rnashgan odatlardan voz kechishga majbur qiladi. Hovlida past yo'lakchaga sakrab, yaqinlashib kelayotgan mashina bilan tarqalib ketasizmi? Sedanda juda qattiq loy qopqoqlari bor. Yo'l chekkasining yonida to'xtab turibsizmi? XF 19 dyuymli qotishma g'ildiraklari tufayli bunday hashamatga yo'l qo'ymaydi. Hatto "MacAuto" da ham haydashni to'xtatdim - kam eshikka ega bo'lgan deyarli ustunlarni ushlashdan qo'rqaman. Andropov prospektidagi buzilgan ko'prik haqida nima deyishimiz mumkin.
XF elementi mukammal asfaltga ega bo'lgan aylanma avtomagistraldir (bundaylar bormi?), bu erda har bir burilishda sedan, xuddi teleferikdan osilgandek, asfalt ustida ko'tariladi. Burilishga kirish uchun ideal traektoriyani faqat sizning boshingizda chizish mumkin - rul boshqaruvini biroz to'g'rilash va Yaguar orqa o'qning ozgina siljishiga imkon berib, hamma narsani o'zi qiladi. 340 kuchli kompressorli "oltita" bilan burilishlarni engib o'tish haqiqiy zavqdir. Ajablanarli darajada tortish zaxirasi sizga kechirilmas ko'rinadigan xatolarga yo'l qo'yish va ularni darhol tuzatish imkonini beradi.
"Voy tormoz", G-Class AMGdan boshqa hech narsani tanimaydigan avtoturargoh qo'shnisi negadir 340 mm XF tormoz disklariga e'tibor qaratdi. Va bilasizmi? Bir yillik tanishuv davomida men undan hech qanday so'z eshitmadim, garchi vaqti-vaqti bilan uning SUV yonida Corvette, Lexus RC F va Panamera Turbo-ni qoldirdim.
