Ko'pburchak

MultiAir dvigatellari har bir silindrning kirish vanalarini mustaqil boshqaradigan elektro-gidravlik tizimdan foydalanadilar. Avtotransportning zudlik bilan dinamik holatiga qarab, tizim avtomatik ravishda o'zgaruvchan valfli vaqt va o'zgaruvchan valf ko'tarishning beshta asosiy rejimidan biriga moslashadi. Biroq, MultiAir dvigatellaridagi printsip, assimilyatsiya valfini boshqarishning nazariy jihatdan cheksiz ko'p sonli zarba va vaqt jihatidan o'zgarishiga imkon beradi.

Tizim yanada qiziqarli, hatto inqilobiy, chunki bir vaqtning o'zida dvigatel kuchi va momentining oshishi bilan yonilg'i sarfini va shuning uchun chiqindilarni kamaytiradi. Ushbu echim kontseptsiyasi toza va kichikroq quvvat bloklariga bo'lgan tobora kuchayib borayotgan tendentsiya uchun ideal ko'rinadi. Tizimni ishlab chiqqan va patentlagan Fiat Powertrain Technologies, bir xil o'lchamdagi an'anaviy yonish dvigateliga qaraganda, MultiAir 10% ko'proq quvvat, 15% ko'proq moment va iste'molni 10% gacha kamaytirishi mumkinligini da'vo qilmoqda. Shunday qilib, CO chiqindilarini ishlab chiqarish mos ravishda kamayadi.₂ 10% ga, zarrachalar 40% gacha va NO_x aql bovar qilmaydigan 60%ga.

Multiair vana harakatining aniq kamera holatiga bog'liqligini kamaytiradi, shuning uchun u an'anaviy to'g'ridan-to'g'ri bog'langan sozlanishi klapanlarga nisbatan bir qator afzalliklarni taqdim etadi. Tizimning yuragi gidravlik kamera bo'lib, u nazorat kamerasi va mos keladigan assimilyatsiya klapanlari o'rtasida joylashgan. Ushbu kameradagi bosimni nazorat qilish orqali qabul qilish klapanining kechroq ochilishiga yoki aksincha, avvalroq yopilishiga erishish mumkin, shuningdek, chiqindi gazning ichki aylanishini ta'minlaydigan egzoz zarbasi paytida kirish klapanlarini ochish mumkin. . Multiair tizimining yana bir afzalligi shundaki, BMW Valvetronic dvigatellari kabi u gaz kelebeği korpusini talab qilmaydi. Bu nasos yo'qotishlarini sezilarli darajada kamaytiradi, bu pastroq oqim tezligida, ayniqsa dvigatel kamroq yuk ostida bo'lsa, aks etadi.