Biz mindik: Yamaha Niken
"Birlashtiring", men ijtimoiy tarmoqlarda o'qidim. "Yana bir uch g'ildirakli velosiped unutilib ketadi", deb qo'shib qo'ying boshqalar. "Bu dvigatel emas, bu uch g'ildirakli velosiped", deb qo'shib qo'ydi uchinchisi. Bu erda to'xtab, nafas olish va kechagi kungacha o'zingizni mototsiklchi deb e'lon qilish kerak. Yigitlar va qizlar, bilasizmi, BU mototsikl. Va hatto bu juda innovatsion, eng so'nggi texnologiyalari bilan, o'zining dizayni bilan faxrlanadi va birinchi navbatda, haydash xususiyatlari bilan hayratda qoldiradi.
Yamaha Europe prezidenti Erik de Seyes o'tgan yilning noyabrida Milanda bo'lib o'tgan EICMA mototsikl ko'rgazmasida uni namoyish qilganida, u ko'k rangga bo'yalgan ikkita old vilkasi bo'lgan sahnadagi transformatorga o'xshardi. Bu narsa, albatta, qiziqarli bo'lib tuyuldi, garchi ba'zilar shubha bilan qarashsa-da, katta shaharlardagi halqa yo'llarida futbolka, shim va samolyotli dubulg'ali o'rta yoshli erkaklar uch g'ildirakli skuterlarning hidi bo'lgan boshqa prototipli hikoya, Rey "Terlik "va Banning nometalllari hayotlarida adrenalin bilan shoshilishadi. Va qanday go'zallik uslubida: "Biz, mototsiklchilar, ha?!" B toifasidan haydash mumkin bo'lgan transport vositasi bilan. Lekin biz xato qildik.
Uchtasi ijodkorlik va mukammallikni anglatadi
May oyining oxirida Avstriyaning Kitzbühl shahrida janob Erik bilan yana uchrashdik. Niken uch g'ildirakli velosipedining taqdimotida. Aytgancha, "ni-ken" yapon tilidan olingan bo'lib, "ikki qilich" degan ma'noni anglatadi, Yamaha'da uning nomi "Niken" deb talaffuz qilinadi. Taqdimotga taklifnomada biz chang'ida uchishimiz, sloven tilida karvalda Kaprun tepasidagi muzlikda sayr qilishimiz aytilgan. Qiziqarli. Aytgancha, yuqori malakali mototsiklchi va chang'ichi bo'lgan prezident bilan bir qatorda ikkita eng yaxshi chang'ichi bilan ham tanishdik, ulardan biri Italiya terma jamoasining sobiq a'zosi Davide Simoncelli bo'lib, bizga chang'i uchish texnikasini o'rgatgan. Nega? Chunki Yamahaning ta'kidlashicha, Nikenda burilish chang'i sportiga o'xshaydi, bu ko'p yillar oldin chang'i sportiga yangi o'lchov va inqilob olib kelgan. Qaysidir ma'noda, bu hatto to'g'ri, lekin biroz keyinroq haydash tajribasi haqida. Nima uchun Niken inqilobiy? Asosan ikkita old g'ildirak, ikkita old vilka va eng avvalo, parallelogramma ulanishi bilan murakkab patentlangan rul tishli qisqichi tufayli, bu har bir g'ildirakning avtomobil segmentidan ma'lum bo'lgan Ackermann printsipiga muvofiq o'z egri chizig'ini kuzatib borishini ta'minlaydi. Old g'ildirak juftini egish texnologiyasi Leaning Multi Wheel - LMW deb ataladi. Niken 45 darajagacha qiyaliklarga ruxsat beradi va bu erda biz chang'i texnikasi bilan umumiy til topishimiz mumkin.
De Seyesning ta'kidlashicha, ular sinovdan o'tgan va ko'p murosaga kelishgan. 15 dyuymli old g'ildiraklar 410 mm masofada bo'lgani kabi, bunday murosaga ega. Ikki g'ildirak bilan bir qatorda, egizak trubkali oldingi suspenziya eng diqqatga sazovor element hisoblanadi: USD orqa vilkalar zarbani yutish va tebranishlarni yumshatish uchun diametri 43 mm, old diametri Nikenga o'xshash g'ildirak bazasi uchun 41 mm. oldingi aks yo'q. Agar oldingi qism to'liq va innovatsion yangilik bo'lsa, unda velosipedning qolgan qismi biz Yama-da, bu safar biroz o'zgartirilgan versiyada allaqachon bilamiz. Niken zavodda ishlab chiqarilgan Tracer va MT-3 modellaridan ma'lum bo'lgan uch silindrli CP09 dvigateli bilan ishlaydi va uchta ish rejimiga ega. 115 ta "ot" bilan u Nikenda o'zini namoyon qiladigan darajada tirik va shu bilan birga shunchalik kuchliki, uni faqat tajribali qo'l (mototsiklchi) boshqara oladi. Aynan Tracer u qurilgan poydevor bo'lgan, ammo Niken uch g'ildirakli velosiped dizayniga moslashtirilgan biroz o'zgartirilgan geometriyaga ega; U bilan taqqoslaganda, Niken 50:50 vazn taqsimotiga ega, shuning uchun haydash pozitsiyasi biroz tikroq va orqaga siljiydi.
Dizayndan Veliki Klek tepasiga qadar
Fotosuratlarda ushbu yangi Yamaha mo'jizasini ko'rib chiqsangiz, Niken qanday haydashini his qilish va his qilish, albatta, imkonsizdir. Biz, pravoslav mototsiklchilar, qo'llarimizni silkitib, bu boshqa "uch g'ildirakli skuter" deb aytishimiz haqiqatan ham shuning uchunmi? Yo'q, chunki bu tajribaga ega bo'lishi kerak. Urunib ko'r. U yerga, aytaylik, Velikiy Klek tomon, yaqin atrofdagi tepalik tomon boring, uning tepasiga serpantin yo'l o'tadi va biz mototsikl adrenalinini, shu jumladan sloveniyaliklarni chiqaradigan joyga boramiz. Va o'sha erda biz uni sinab ko'rdik. Bu uning muhiti, burilishli orqa yo'llar uning uyi. Dizayn haqida yana bir narsa: ammo, u juda o'tkir, biroz chayon yoki akulaga o'xshaydi - tor dumbali keng "old". Hissiyotlarmi? Men uning ustiga o'tiraman va dastlab qo'llarimga juda og'ir ekanligini his qilaman. 263 kilogramm unchalik engil vazn toifasi emas, lekin mening yonimda og'irligi 160 santimetrdan oshmaydigan nozik bir frantsuz jurnalisti ham hazil sifatida buni joyida o'zlashtirdi. Demak, ha! Xo'sh, birinchi metrlardan og'irlik yo'qoladi, lekin yana ikkita muammo paydo bo'ladi: biri velosipedlar qaerga ketayotganini aniq bilmaydi va old qismi juda keng ishlaydi. Ammo ikkala muammoni ham ozgina mashq qilish va ko'nikish orqali engish mumkin, shuning uchun dilemmalar bir necha kilometrdan keyin yo'qoladi.
Vodiydan tepaga chapga birinchi burilishda, biz hali ham bu balandliklarda asfalt qish-bahor ekanligini, sovuq o'qiymiz, tutqich boy emasligini sezamiz, shuning uchun ehtiyot bo'lish ortiqcha bo'lmaydi. Har bir burilish bilan u yaxshilanadi, men ularga chuqurroq kirib boraman, keyin sekinlashaman, ba'zida hatto oldingi g'ildiraklarning engil siljishini sezaman. Xo'sh, karvam?! Velosiped ishonchni uyg'otadi, hatto yuk mashinasini oldinga o'tib ketganimda ham, vaziyatni ortiqcha baholaganimda, tuzatganimda, tormozlaganimda va yaqinlashib kelayotgan yo'lda Golfga chekinganimda ham. U menga aytdi. Men vahima qilmayman, velosiped barqaror va boshqarilishi mumkin, tizim vitesni ko'tarishda debriyajni ishlatmasdan yaxshi ishlaydi, tormozlar o'z vazifalarini bajardilar (tormoz kuchi bir juft g'ildirakka uzatiladi, shuning uchun ishqalanish yuqori bo'ladi). Yuqori tezlikda, kichik sozlanmaydigan old qalqonga qaramay, men havo zarbalarini his qilyapman, lekin bu juda muhim emas. Sizning ikkinchi yarmingiz siz bilan birga Velikiy Klekka keladimi? Qaysi birini tanlasangiz ham, o'rindiq etarlicha katta va velosiped ham sizni son -sanoqsiz burchaklar orqali tepaga olib chiqishga tayyor.
Shuning uchun, Nikenni nafaqat fotosuratlarda ko'rish kerak, balki sinovdan o'tkazish kerak. Siz uni 29 avgustdan 2 sentyabrgacha Gorenjskaning burchaklarida "kesish" imkoniyatiga ega bo'lasiz, u erda Yamaha'ning Yevropa safari doirasida sloveniyalik importer yetkazib beradi. Bu, albatta, avtomobil tajribasining yangi o'lchovini o'rganish va ufqlaringizni kengaytirish uchun imkoniyatdir. U sentyabr oyida Sloveniya ko'rgazma zallarida paydo bo'ladi. Siz baxtli bo'lasiz, chunki Niken sizni shunchaki hayratda qoldiradi.
