Biz haydadik: Aprilia Dorsoduro zavodi va Shiver 750 ABS

Bu mantiqiy va yagona to'g'ri, chunki Nuh egizaklari hech qanday inqilobiy yangiliklarni qabul qilishmagan. Keling, kuzgi Milan salonidagi taqdimotdan bilganlarimizni sarhisob qilaylik.

Dorsoduro zavod versiyasini oldi. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono va nihoyat RSV4 allaqachon bu nomni olgan, shuning uchun ham yuqori sifatli, irqqa yo'naltirilgan komponentlar, chunki Aprilia sport xarakterli modellarni nishonlaydi. Go'yoki, bu zavod poyga mashinasi. Biz Dorsoduroning ko'plab egalari poygalarda qatnashishiga shubha qilamiz (Pegasus uchun ham xuddi shunday), chunki dvigatel buning uchun mo'ljallanmagan, lekin men uning qanday ishlashi bilan qiziqdim, chunki Dorsoduro bazasi allaqachon o'rnatilgan. qattiq osma va o'tkir tormoz bilan jihozlangan.

Katta miqdordagi plastmassa uglerod tolasi bilan almashtirildi, xususan, old qanot, yon yonilg'i qopqoqlari va kontaktni o'zgartirish tugmasi atrofida. Orqa, shu jumladan, ilgari kumush rangli egzoz qopqoqlari, endi mot qora rangda. Ramkaning quvurli qismi dukati qizil, alyuminiy qismi qora rangda, o‘rindiq esa turli materiallardan qizil ip bilan tikilgan. Umuman olganda, velosiped xavfli darajada chiroyli, faqat yonilg'i bakining donador yuzasi meni hayratda qoldirmadi. Hech qanday xato qilmang - sirt laklanganligi sababli u mukammal emas. Aytishlaricha, u oddiy DD dan ikki kilogramm engilroq.

Yana bir muhim yangilik - suspenziya elementlari. Oldida 43 diametrli Sachs teleskoplari 160 millimetr harakatlanish (sozlanishi mumkin bo'lgan oldindan yuklash va teskari amortizator), orqa tomonda esa 150 millimetrli gidravlik amortizator (sozlanishi mumkin bo'lgan oldindan yuklash va ikki tomonlama amortizator) silkituvchi tomonga o'rnatilgan. To'plam haydash paytida, shuningdek, orqa shina "to'xtash" dan keyin yana yo'l qoplamasi bilan uchrashganda ajoyib ishlaydi. Yo'lda foydalanish uchun asosiy Dorsoduro allaqachon qoniqarli to'plamga ega bo'lsa-da, farq aniq!

Shuningdek, ular tormoz kaliperlarini (to'rt halqali, radial o'rnatilgan Brembo), tormoz pompasi va diskini almashtirdilar. Mo''jizaviy ravishda, bu qadoqlash yanada tajovuzkor bo'lib ketmadi (aksincha?), Lekin tormoz kuchi ikki barmoq bilan yaxshi dozalangan. Qurilma o'zgarishsiz qolmoqda, hali ham uchta dasturni tanlashni taklif qiladi: Sport, Touring va Rain. Ikkinchisi foydasiz, faqat yomg'ir paytida o'ng bilagingizga ishonmaganda foydali bo'ladi.

Dvigatel qimirlamaydi va doimo tezlashadi, ehtimol juda ko'p. Bunday o'tkir go'zallikdan men ko'proq shafqatsizlikni xohlardim. Ikkilamchi (zanjirli) harakatlanishni qisqartirish, ehtimol, yordam beradi, lekin haqiqiy supermoto zavqlanish uchun, shuningdek, haydovchiga yaqinroq va tepada joylashgan toymasin debriyaj va rulda yo'q. Qisqa burilishlarda men tizzamni yoki tovonimni asfaltga to'g'rilashni bilmasdim ...

Shiverning zavod versiyasi yo'q edi, garchi u oldingi modelga qaraganda ancha sportliroq. Qora va qizil ranglarning yangi kombinatsiyasidan tashqari, u yorug'lik ustida kichik niqob oldi, bu mototsiklni kattalarga aylantiradi va Apriliyaning so'zlariga ko'ra, aerodinamikani yaxshilaydi. O'rindiq old tomondan pastroq va torroq, shuning uchun ichki sonlar kamroq sariq rangga ega, rulda va yangi pedallarning ochilishi o'rindiq ergonomikasini yanada yaxshilaydi. Burilish tezligi uchun orqa halqa olti emas, kengligi 5 dyuym, shinalar hajmi esa o'zgarmaydi.

Balki, Zadar atrofidagi asfaltlangan Xorvat yo'llari, ularni ikki yil oldin birinchi kilometrlardan keyin shunchalik ajoyib tarzda eslay olmasliklari uchun aybdor bo'lardi, yoki ular bu yil haqiqatan ham shu yo'lni yangilagan bo'lsalar -da, lekin bu frantsuz tajribasi juda ijobiy bo'ldi. Siz bilan soatiga 100 kilometr tezlikda bo'ladigan burilishli yo'lda u haqiqiy o'yinchoq bo'lib chiqdi. Juda, juda manevrli, yo'lda barqaror turadi (a'lo ramka, yuqori sifatli osma!), Bir oz qattiqroq uzatish, itoatkor va tez, etarli quvvat. Faqat qisqa burchaklarda biroz ko'proq e'tibor talab qilinadi, ayniqsa dvigatelning sport dasturi tanlangan bo'lsa, chunki u gaz kelebeği ochilganda bezovtalanadi.

Shaharda manevr qilayotganda, atmosfera 26 darajagacha qiziydi, eshak va sonda issiqlik bor, shuni ta'kidlash kerakki, Shiver to'rt silindrli yaponlarga, ayniqsa qo'llarga qaraganda ancha charchagan. Bundan tashqari, raqamli armatura haqidagi barcha ma'lumotlar (shu jumladan o'rtacha va joriy iste'mol) yonilg'i o'lchagich uchun joy topa olmasligini hisobga olsak, bu biroz kulgili. To'g'ri, uning chirog'i bor. Shiver shuningdek tanlangan vitesni ko'rsatadi, lekin men tan olaman, men haydash paytida bunga bir marta ham qaramaganman. ABS ishlaydi va ko'p narsalarga imkon beradi, va hatto juda ko'p. Notekis asfaltda u darhol oldingi g'ildirakka o'tadi, shuning uchun favqulodda tormozdan keyin kimdir rul ustidan uchib o'tadi. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

dvigatel: ikki silindrli V90 °, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, elektron yonilg'i quyish, har bir silindr uchun 4 vana, uch xil elektronika sozlamalari

Maksimal quvvat: 69 aylanish tezligida 9 kVt (95 ot kuchi)

Maksimal moment: 81 Nm 7.000 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: alyuminiy va po'lat quvurli modulli

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 240-rodli lamel jag'lar, orqa disk? XNUMX mm, bitta pistonli jag' To'xtatish: oldingi teleskopik vilka? 43 mm, 120 mm yurish, orqa tomondan sozlanishi zarba, 130 mm yurish

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm

Yoqilg'i bak: 15

Dingil masofasi: 1.440 mm

Og'irligi: 210 kg (minishga tayyor)

Vakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi

Siz faqat kamonda raqobatlasha olasiz. Menga yalang'och o'rta sinfning eng go'zalini ko'rsata olasizmi? 5/5

vosita

Ikki silindrli moslashuvchan va sezgir dvigatel mukammal shassisga juda mos keladi. Bunga faqat pedalning engil tebranishi va past tezlikdagi dvigatel va o'rindiq ostidagi chiqindi gazlar to'sqinlik qiladi. 4/5

Konfor

Shiver - bu chavandozni shamoldan himoya qilish va "oltin qanot" ning tinimsiz qulayligi bilan erkalaydigan mototsikl emas. O'rindiqlarning ergonomikasi yaxshi, faqat sportga mos keladi. GT versiyasi ham bor! 3/5

narx

ABS bo'lmasa, 8.540 800 696 evro turadi. Narxlar ro'yxatiga tez nazar tashlasak, narx BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple va Yamaha FZXNUMX bilan solishtirish mumkin. Qizig'i shundaki, men yozmoqchi edimki, bu (juda) qimmatmi? !! OK, XNUMX to'rt silindrli dvigatellar quyosh chiqayotgan erdan arzonroq. 4/5

Birinchi sinf

Menga bu kichkina Tuononing 10 ming kilometrdan ko'proq yo'l bosib o'tishi juda qiziq. Agar italiyaliklar ham chidamlilik haqida g'amxo'rlik qilgan bo'lsalar, bu segmentdagi eng yaxshi tanlovlardan biri. 4/5

Aprilia Dorsoduro zavodi

dvigatel: ikki silindrli V90 °, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, elektron yonilg'i quyish, har bir silindr uchun 4 vana, uch xil elektronika sozlamalari

Maksimal quvvat: 67 aylanish tezligida 3 kVt (92 ot kuchi)

Maksimal moment: 82 Nm 4.500 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: alyuminiy va po'lat quvurli modulli

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, to'rtta tayoqli, orqa diskli, radial o'rnatilgan Brembo jag'lari? 240 mm, bitta pistonli jag'

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, 160 mm yurish, orqa sozlanishi zarba, 150 mm yurish

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17

O'rindiqlarning polga balandligi: 870 mm

Yoqilg'i bak: 12

Dingil masofasi: 1.505 mm

Og'irligi: 185 (206) kg

Vakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi

Model Ducati Hypermotard Evo va KTM Duke Rdan ustun turadi va ikkalasi ham tafsilotlari bilan ajralib turadi. U eng chiroyli (eng katta) supermoto bilan tojlanishi mumkin. 5/5

Motor

Bunday dizaynda aniqlik va nuqta bo'lishi kerak. Bilasizmi, men g'ildirakli burilishdan o'zim sakrab tushardim va/yoki yo'lda qora iz qoldirardim. Aks holda, V2 yaxshi dvigatel. 4/5

Konfor

Qattiq o'rindiq, qattiq "buloqlar", atigi 12 litrli gaz bak, yo'lovchining tutqichi yo'q. 2/5

narx

Zavod nomi bo'lmaganidan 750 evro qimmatroq. O'zingizga o'ylab ko'ring, agar bunga arziydi deb o'ylasangiz ... Kamroq pul uchun xuddi shunday qiziqarli dvigatellar bor, lekin aslida bunday emas. DD Factory deyarli o'ziga xosdir. 3/5

Birinchi sinf

Haqiqiy poygachilar uchun emas, hatto sayohatni yaxshi ko'radigan mototsiklchilar uchun ham. Ammo, agar siz burilishli yo'lga (eksklyuziv uslubda) hujum qilmoqchi bo'lsangiz, bu to'g'ri bo'ladi. 4/5

Matevj Xribar, rasm: Milagro