Biz haydadik: BMW R 18 birinchi nashri // Berlinda ishlab chiqarilgan

Korona kunlarida, virus o'zining oldindan aytib bo'lmaydigan raqsi bilan, Germaniyaga sayohat qiziqarli tajriba, chunki amrlar, taqiqlar va ko'rsatmalar har kuni o'zgarib turadi. Myunxenning yurak urishi odatda u erda Oktoberfest bo'lib o'tadigan paytda juda normaldir, odamlar niqob kiyishadi, ammo alohida vahima yo'q.

Matbuot anjumani ham xavfsizlik boʻyicha barcha tavsiyalarga rioya qilgan holda oʻtkazildi: ishtirokchilarning niqoblari, qoʻllarini dezinfeksiya qilish va ular orasidagi masofa. Ayrim jurnalist hamkasblar ichki epidemiologik vaziyat va sayohat cheklovlari tufayli ishtirok etmadi. mototsikl taqdimoti yuqorida aytib o'tilgan BMW muzeyining zallaridan birida bo'lib o'tdi. - va aniq maqsad bilan.

O'tmishdan ilhomlangan

R 18 - bu BMW an'anasini o'zining barcha elementlarida ham vizual, ham texnik jihatdan ta'kidlaydigan va aslida o'z tarixini shu asosda quradigan avtomobil. Uni toza chiziqlarga ega retro kreyser deb ta'riflash mumkin, faqat asosiy jihozlar va mototsiklning markaziy qismi sifatida eng katta boks bloki. Hey generator! Bu alohida narsa. Bu ishlab chiqarish mototsiklining eng kuchli emas, balki eng katta bokschi ikki silindrli mototsikli.

Klassik dizaynga ega ikki silindrli, ya'ni klapanlarni silindrga bir juft eksantrik mili orqali boshqarish orqali, u 5 yildan beri R 1936 dvigatelli modelga ega. BMW uni Big Boxer deb atadi., va bir sababga ko'ra: u 1802 kub santimetr hajmga ega, 91 "ot" ni sig'diradi va bor. yuk mashinasi momenti 158 Nm @ 3000 rpm... Uning vazni 110,8 kilogrammni tashkil qiladi. Qurilmada uchta variant mavjud: Rain, Roll va Rock, haydovchi rulning chap tomonidagi tugma yordamida haydash vaqtida ham o‘zgartirishi mumkin bo‘lgan haydash dasturlari.

Yomg'ir dasturi bilan haydashda reaktsiya mo'tadilroq bo'ladi, qurilma to'liq o'pkada ishlamaydi, Roll rejimida haydashda ko'p qirralilik uchun optimallashtirilgan, Rok rejimida esa uning keskin sezgirligi tufayli qurilmaning kuchidan to'liq foydalanish mumkin.... Standart uskunalar, shuningdek, ASC (Avtomatik barqarorlikni boshqarish) va MSR tizimlarini o'z ichiga oladi, ular orqa g'ildirakning sirpanishini oldini oladi, masalan, juda ko'p siljish paytida. Quvvat, oldingi BMW modellarida bo'lgani kabi, himoyalanmagan bo'lgan quvvat olish mili orqali orqa g'ildirakka uzatiladi.

Yangi R 18 ni ishlab chiqishda dizaynerlar nafaqat tashqi ko'rinish va kompozitsion naqshlarni, balki po'latdan yasalgan ramka dizayni va R 5 suspenziyasida qo'llaniladigan klassik texnik echimlarni, tabiiyki, zamonaviy tendentsiyalarga mos ravishda izlashdi. Mototsikl old qismining barqarorligi 49 mm diametrli teleskopik vilkalar bilan ta'minlanadi., o'rindiqning orqasida amortizator yashiringan. Albatta, elektron sozlash yordamchilari yo'q, chunki ular mototsikl kontekstiga kirmaydi.

Ayniqsa, R 18 uchun nemislar yangi tormoz to'plamini, old tomonida to'rtta pistonli ikki diskli tormoz va orqada bitta tormoz diskini ishlab chiqdilar. Old qo'l bosilganda, tormozlar bir butun bo'lib ishlaydi, ya'ni bir vaqtning o'zida tormoz effektini old va orqa tomonga taqsimlaydi. Chiroqlar bilan ham xuddi shunday. Tagar faralar LED-ga asoslangan bo'lsa, ikkita orqa chiroq orqa yo'nalish ko'rsatkichlarining markaziga o'rnatilgan.

R 18 ning ko'p miqdorda xrom va qora ranglarga ega umumiy dizayni yonilg'i bakining shaklidan tortib, R 5 kabi baliq dumi shaklida tugaydigan quvurlargacha bo'lgan eski modellarni eslatadi. BMW eng kichik detallarga ham e'tibor beradi, masalan, yonilg'i bakining qoplamasi uchun an'anaviy qo'shaloq oq chiziq.

Amerika va Italiyadagi raqobatga javoban, analog terishli an'anaviy dumaloq hisoblagichning ichki qismi va qolgan raqamli ma'lumotlar (tanlangan ish rejimi, kilometr, kunlik kilometr, vaqt, rpm, o'rtacha iste'mol () pastki qismida yozilgan. Berlin qurilgan... Nega Berlin? Ular buni o'sha erda qilishadi.

Bavariya Alp tog'larining qalbida

Men jonimni ertalabki qahvamga bog'laganimda, tanlangan R 18 ga o'tirdim. Sifatli o'rindiq juda past darajada o'rnatilgan va rul rullari haydovchiga 349 kilogramm og'irlikni ko'tarish uchun etarlicha keng.. Qurilmani uyda kalitsiz ishga tushirish - bu mening charm ko'ylagimning cho'ntagida yotadi. Mototsikl uni topdi va jonlantirdi, faqat ishga tushirish tugmasi yo'q edi. Va bu erda to'xtash, nafas olish va tayyorgarlik ko'rish kerak.

Nimaga? Men mashinani ishga tushirganimda, silindrlarning massasi uyqu rejimida qoladi va har bir silindr uchun 901 kub santimetr hajmda gorizontal ravishda urishni boshlaydi.... Amalda nima nazorat qilinishi kerak bo'lgan ommaviy harakatni anglatadi. Va bu qiyinchilik. Hech bo'lmaganda birinchi marta. Birinchi sakrashdan keyin birlik tinchlansa, u jim ishlaydi va rulning oxirida tebranish (juda) kuchli emas. Ovoz meni biroz xafa qildi, men chuqurroq va balandroq zarba kutgandim. Men birinchisiga murojaat qilaman (o'tish paytida odatiy BMW ovozi bilan). U cho'zilgan qo'llari va neytral oyoqlari bilan kreyser kabi tik o'tiradi.

Men boshlayman va tez orada mega-massa hissi yo'qoladi. Shahar markazidan, men tig'iz soatlarda haydaydigan joyda, R 18 juda yaxshi ko'rinadi, men katta yo'lda janubga boraman. Dvigatel beshinchi va oltinchi viteslarda yaxshi tortiladi, havo to'lqinlarining ta'siri, hatto taxminan 150 kilometr masofada ham, hayratlanarli darajada sezilmaydi., momentning ko'pligini his eting. To'xtash va majburiy fotosessiyadan so'ng, meni kuchli yomg'ir kutmoqda. O'zingizni bosing. Men yomg'irdan kombinezonlarimni kiyaman, tutqichlarni isitishni yoqaman va jihozning ishlashini Yomg'irga ta'sir qilaman.

Men Shliersee ko'liga burilib, keksa odamlar menga quvonch bilan qo'l silkitadigan qishloqlar yonidan o'taman (!). Harakat kam bo'lgan ajoyib qishloq yo'llarida men Bavariya Alp tog'lari yonbag'irlarida joylashgan Bayrishzellga yetib boraman. Yomg'ir to'xtaydi, yo'llar tez quriydi va men Roll sozlamalariga o'taman, bu esa qurilmaga biroz to'g'ridan-to'g'ri javob beradi. U erdan, Deutsche Alpenstrasse o'rashidan so'ng, men R 18 ning qattiqroq burchaklardagi holatini tekshiraman va ulardan tezlashaman.

Salom, mashina dinamik yurishni ta'minlaydi, burchaklarda men tezda oyoqlarim bilan erga tegaman, u barqaror bo'lib qoladi, ramka va orqa suspenziya jihoz uchun alohida maqtovga loyiqdir. Men ko'p almashtirmayman, men doimiy ravishda uchinchi vitesga o'taman, u erda 2000 dan 3000 rpm oralig'ida.... Tutqich yaxshilanmoqda, shuning uchun men Rokga ko'chib o'tdim, u erda men qurilmaning imkoniyatlaridan to'liq foydalanaman. Ushbu ish rejimida bu gaz qo'shilishiga qat'iy bevosita reaktsiya bo'lib, darhol bo'ladi. Men Rosenxaymdan sakrab o'tib, magistral bo'ylab boshlang'ich nuqtaga qaytaman. NSdeyarli 300 km yugurishda, 100 km uchun iste'mol faqat 5,6 litrda to'xtadi.

Hammaning didiga mos ravishda ishlab chiqilgan

Ammo bu hikoyaning oxiri emas. Bavariyaliklar, odatdagidek, mototsiklga qo'shimcha ravishda ko'plab qo'shimcha jihozlarni taklif qilishdi (Original BMW Motorrad Aksessuarlar), shu bilan birga u deyiladi. Ride & Style Collection toʻliq kiyimlar toʻplami mavjud. Nemislar oldinga borishdi va amerikaliklar bilan birlashdilar: dizayner Roland Sands, ular uchun ikkita aksessuarlar to'plamini yaratdi: Machined va 2-Tone Black, Vance & Hines, ular bilan hamkorlikda eksklyuziv egzoz tizimlari seriyasini va Mustangni yaratdi. , qo'lda ishlangan o'rindiqlar to'plami.