Biz haydadik: Ducati Hypermotard

Gipermotard deyarli o'n yil o'tgach, 2007 yilda tug'ilgan va yangilanish vaqti keldi. Oila uch kishidan iborat: Hypermotarad 939 standartidan tashqari, poygachi Hypermotard 939 SP va sayyohlar uchun mo'ljallangan Hyperstrada ham bor.

Ularga yangi Testastretta 11° birligi 937 kub santimetr, oldingi 821 kub santimetrdan kattaroq va shuning uchun turli o'lchamlar qo'shiladi. Oldingi modelda diametri 88 mm bo'lgan blokning teshigi qanchalik katta bo'lsa - yangi o'lchamda 94 mm - pistonlar yangi, krank mili boshqacha. Natijada, birlik biroz kuchliroq, chunki u hozirda 113 o'rniga 110 "ot kuchiga" ega, 18 foizga ko'proq moment, ayniqsa o'rta ish diapazonida (6.000 aylanish tezligida). Hatto 7.500 aylanish tezligida ham aylanish momenti avvalgi mashinadan 10 foizga yuqori, endi qurilma sovutishga yordam beradigan yangi yog 'sovutgichi qo'shilgan va yangi egzoz tizimi bilan u Evro 4 ekologik standartiga ham javob beradi.

Bir oiladan uch kishi

Shuning uchun Hypermotard ko'p maqsadli mashinadir, chunki Bolonyalik ko'p tarmoqli mutaxassis sifatida u turli muhitlarda - albatta, modelning turli versiyalarida ishlatilishi mumkin. Texnik taqdimotda Dukatining turmush o'rtog'i Pol Ventura va Domeniko Leo bizga standart 939 haqida bir oz ko'proq ma'lumot berishadi. Ular Montserrat monastiriga borishdan oldin, ular ta'mirlash vaqtida Boloniyada hal qilingan qo'shimcha elementlarni, ayniqsa, LED ko'rsatkichlarini va biroz turli xil hisoblagich armatura, bu erda yangi tishli ko'rsatkich ham mavjud.

Barcha uchta model o'rtasidagi asosiy farq uskunada va shunga mos ravishda har bir modelning og'irligida. Standart modelning vazni tarozida 181 kilogramm, SP modeli 178 kilogramm, Hyperstrada esa 187 kilogrammni tashkil qiladi. Ular, shuningdek, boshqa suspenziyaga ega, bazaviy modelda va Hyperstardda ular Kayaba va Sachs, SPda esa ular olijanob Öhlins, g'ildirak bazasi va o'rindiq balandligi erdan farq qiladi. Poyga WC shuningdek, o'zining tormozlari, treklar uchun mo'ljallangan Brembo Monoblok radial tormozlari to'plami, shuningdek, boshqa ochiq titan egzoz tizimi bilan ajralib turadi. Unda bir nechta uglerod tolali qismlar, magniy jantlari va poyga pedallari mavjud.

Yo'l muammolari

939 standartidagi yetti. Velosiped 937 kubometr hajmga ega bo'lsa ham, rasmiy nom ikki santimetrga "ko'tarilgan", chunki u yaxshi eshitiladi va o'qiydi. Hech bo'lmaganda Boloniyada shunday deyishadi. Meni oq rangda, ro'yxatga olish raqami 46046 (ga!), Buni mototsiklchilar va Rossining sud linzalarini o'tkirlashtiruvchi afsonasi Gigi Soldano eslatadi. Yaxshi yaxshi. Shunday qilib, yomg'irda men hippodromdan park va Montserrat tog' tizmasi (katalonchada "ko'rgan" degan ma'noni anglatadi) bo'ylab, avval Riera de Marganell tomon va nihoyat, Ipodromga olib boradigan sinov pallasiga chiqdim. Montserarrat monastiri. Avvaliga bu holat meni biroz hayratda qoldirdi – buning uchun chavandoz rulning kengroqligi tufayli tirsaklarini cho‘zishini talab qiladi, shu bilan birga, oyoqlarning holati ko‘proq yo‘ltanlamas mototsikl yoki superbiklarnikiga o‘xshaydi. . Xuddi shu narsa qurilmaga yaqin joylashgan pedallar uchun ham amal qiladi. Xuddi shunday, o'rindiq tor va uzun bo'lib, yo'lovchilar uchun juda ko'p joy mavjud va qisqaroqlarida o'rindiq balandligi bilan bog'liq muammolar bo'ladi. Shuning uchun, siz biroz pastroq o'rnatishingiz mumkin. Sovuq, o'n darajadan kamroq, yomg'ir yog'moqda va avval jihozni yaxshi isitish kerak. Keyin ob-havo sharoitiga qarab burilishli ispan yo‘llarida yuraman, oldimdagi hamkasbim yo‘l bo‘ylab loy va suv oqadigan joylarda meni ikki marta silkitdi, Ducati bir marta ham “tepmadi”. Agar kuchli yomg'irda ham nisbatan barqaror bo'lsa, quruq ob-havoda ham sinab ko'rishga arziydi. Yaxshiyamki, vodiydan Montserrat monastiri tomon taxminan 10 kilometr ko'tarilgan yo'l quruq edi va u erda yangi Hypermotard nimaga qodirligini sinab ko'rish mumkin edi. Ayniqsa, qattiq va qattiq burchaklarda u o'zining chaqqonligini isbotlaydi va chiqishlarda etarli (endi ko'proq) kuch bor, shunda velosipedni avtomobilning o'rta va yuqori oralig'ida hal qiluvchi siqish bilan uni tasodifiy orqaga qo'yish mumkin. g'ildirak. . Elektronika (Ducati Riding Modes - dvigatelning ishlash rejimi va Ducati Traction Control - orqa g'ildirak tortishish nazorati) va ABS ta'mirlash vaqtida o'zgarmadi.

matn: Primoj Yurman surati: zavod