Biz haydadik: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Biz ertalabki qismdan Sardiniyada ralli bo'lib o'tadigan va mototsikllar uchun inertial ralli bo'yicha jahon chempionati hisoblanadigan trassada enduro aylanasi uchun foydalandik. Uzunligi 75 kilometr bo'lgan doira qumli va loyli yo'llardan va bizni orol ichidagi 700 metrlik tepaliklarga olib boradigan juda tik ko'tarilish va pastlikka ega tez, lekin juda tor vayronagarchilik yo'llaridan iborat edi. Biz qirg'oqqa ham bordik, u erda siz billur tiniq dengizga qoyil qolishingiz mumkin edi. Va bularning barchasi asfaltda bir kilometr ham yo'q! Qo'l qo'riqchilari bu sohada juda foydali aksessuar ekanligini isbotladilar, chunki zich O'rta er dengizi makchia ba'zi joylarda yo'llar bilan o'sgan. Ammo go'zal manzaralar va O'rta er dengizi o'simliklarining hididan tashqari, bizga yo'l ham yoqdi. Yaxshi tutash va son-sanoqsiz burchaklarga ega zo'r asfalt Multistrada Enduro yo'lda nima qila olishi uchun to'g'ri sinov maydoni bo'ldi. Aylana uzunligi 140 kilometr edi.
Ducati, ushbu model Ducati uchun juda muhim mototsikl oilasini taklif qilishni yakunlaydi va u har qanday vaziyatda eng ko'p qirrali va foydali Multistrada ekanligini aytadi.
Rulning chap tomonidagi tugmani bosganingizda paydo bo'ladigan menyuga bir qarash ko'p narsani aytadi. U to'rttagacha mototsiklni boshqarish dasturlarini taklif qiladi. Biz mototsikl deymiz, chunki u faqat dvigatelni qayta ishga tushirish va uning zanjir orqali orqa g'ildirakka qancha quvvat va qattiqlik yuborishi haqida emas, balki u ABS ishini, orqa g'ildirakning sirpanishini nazorat qilishni, old g'ildirakni ko'tarishni nazorat qilishni va nihoyat, hisobga oladi. Sachs faol suspenziyasi. Uch o'qda inertsiyani o'lchaydigan Bosch elektronikasi bilan Enduro, Sport, Touring va Urban dasturlari maksimal xavfsizlik va haydash zavqini va, aslida, bittada to'rtta mototsiklni ta'minlaydi. Ammo bu faqat boshlanishi, siz mototsikl va uning ishlashini o'zingizning xohishingizga ko'ra sozlashingiz mumkin. Menyudan o'tish orqali, uni o'rganish qiyin emas, chunki ish mantig'i har doim bir xil bo'ladi, siz haydash paytida osma qattiqlik va kerakli quvvatni sozlashingiz mumkin. Uchta quvvat darajasi mavjud: past - 100 "ot kuchi", o'rta - 130 va eng yuqori - 160 "ot kuchi". Bularning barchasi dvigatel quvvati haydash sharoitlariga (yaxshi asfalt, yomg'ir, shag'al, loy) maksimal darajada moslashishi uchun. Bizga er yoqqanligi va velosiped bilan tanishish uchun bir necha kilometr masofa yetarli bo‘lganligi sababli, biz relef uchun optimal sozlamalarni topdik: Enduro dasturi (u ABS faqat old tormozda taqdim etadi), orqa g‘ildirakning sirpanish darajasi. boshqarish tizimi minimal (1) va osma.. bagaj bilan haydovchiga o'rnatilgan. Xavfsiz, tez va qiziqarli, hatto tepalikka sakrash va tezroq burilishlarda orqani boshqarish bilan ham. Biz qanchalik tez haydagan bo'lsak, tizim orqa g'ildirak qaerga borishini boshqarish uchun shunchalik yaxshi ishladi. Yopiq burchaklarda esa, shunchaki gaz kelebeğini ehtiyotkorlik bilan oching va moment o'z ishini qiladi. Agressiv gaz kelebeği ochilishi o'zini oqlamaydi, chunki elektronika kontaktni to'xtatadi. 80-yillardagi Dakar poygalari uslubida poyga uchun. 90 yili. o'tgan asrning yillarida, mototsikllar Saharada hajm, silindrlar soni va quvvat bo'yicha cheklovlarsiz hukmronlik qilganda, velosiped sirpanib ketmasligiga ishonch hosil qilib, elektronikani o'chirish kerak va haqiqiy zavq boshlanishi mumkin. Multistrada Enduro juda uzluksiz quvvat egri chizig'iga va chiziqli momentga ega bo'lganligi sababli, shag'alning egri chizig'ida siljishni nazorat qilish qiyin emas. Albatta, agar mototsikl to'g'ri kiyinmaganida, biz buni qilmagan bo'lardik. Ducati’ning eksklyuziv hamkori Pirelli ushbu model uchun (va shuning uchun boshqa barcha zamonaviy yirik tur enduro modellari) uchun yo‘ltanlamas shinalarni ishlab chiqardi. Pirelli Scorpion Rally - bu chinakam sarguzashtchi dunyo bo'ylab sayohati paytida yoki hatto siz Sloveniyadan, aytaylik, Xorvatiyadagi Kamenjak burnigacha bo'lgan dam olish kunlarida sayohat qilganingizda ham duch keladigan barcha turdagi erlar uchun shinadir. Katta bloklar asfaltda xavfsiz haydash uchun etarli tortishni ta'minlaydi va birinchi navbatda, sayohat endurolari uchun ko'proq yo'lga yo'naltirilgan shinalar ishlamay qolishi hech qanday muammo yo'q. Molozda, tuproqda, qumda yoki hatto loyda.
Ammo kattaroq tank yagona o'zgarish emas; 266 ta yangi yoki velosipedning 30 foizi mavjud. Süspansiyon yo'ldan tashqarida haydash uchun moslashtirilgan va 205 millimetr zarbaga ega, bu ham dvigatelning erdan masofasini, aniqrog'i 31 santimetrga oshiradi. Bu hech bo'lmaganda erdagi jiddiy qarama-qarshilik uchun kerak. Ikki silindrli, o'zgaruvchan valfli Testastretta dvigateli ramkaga biriktirilgan alyuminiy dvigatel himoyasi bilan yaxshi himoyalangan. Endi o‘rindiq yerdan 870 millimetr uzoqlikda joylashgan bo‘lib, uni yoqtirmaganlar uchun pastga tushirilgan (840 millimetr) yoki baland (890 millimetr) o‘rindiq mavjud bo‘lib, mijoz ishlab chiqarish bosqichida buyurtma berishi mumkin. Ular mototsiklning geometriyasini va shuning uchun velosiped haydash usulini o'zgartirdilar. G'ildirak bazasi uzunroq va qo'l himoyasi va vilkalar burchagi oldinga ko'proq ochiq. Kuchliroq suspenziya bilan birlashtirilgan, unda elektronika qo'nish paytida mexanik qismlarning bir-biri bilan to'qnashuvini oldini oladi va kuchliroq va uzunroq tebranishlar (odatiy Multistrada kabi bir emas, ikkita oyoq). Bularning barchasi maydonda juda barqaror haydashga va birinchi navbatda, hatto yo'lda haydashda ham juda katta qulaylikka yordam beradi.
Konfor - bu Multistrado Enduro-ni har tomonlama tavsiflovchi haqiqiy belgi. Uzunroq va kengroq tutqich, bir qo'l bilan 6 santimetrga tushirilishi yoki ko'tarilishi mumkin bo'lgan kattaroq old oyna, shuningdek, qulay o'rindiq va rulning haydovchiga biroz yaqinroq tik holati - bularning barchasi neytral va bo'shashtiriladi. Kuchli tormozlar va sozlanishi osma, shuningdek kuchli dvigatel sayohatni yanada jonli qiladi. Biz faqat sport uzatmasini o'tkazib yubordik, bu, afsuski, hali mavjud emas, kontaktni to'xtatish tizimi bilan ideal bo'lar edi. Birinchi vites yo'ldan tashqarida haydash zarurati tufayli qisqaroq (qisqaroq vites nisbati past tezlikda ko'proq aylanishni va texnik qismlarda ko'proq nazoratni anglatadi), ya'ni to'liq gazda Multistrada Enduro yo'lda juda tez harakatlanadigan velosipeddir. Oddiy piyoda botinkalaridan ko'ra kattaroq bo'lgan yugurish botinkalari bilan biz bir necha marta jihozlarni muvaffaqiyatli o'tkazib yubordik. Hech qanday dramatik narsa yo'q, lekin shuni ta'kidlash kerakki, bunday poyabzalda harakat qilish uchun sizga qat'iyat va etarlicha aniq oyoq harakatlari kerak. Barcha aksessuarlar bilan, albatta, velosiped og'irroq. Quruq vazni 225 kilogramm, barcha suyuqliklar bilan to'ldirilgan - 254 kilogramm. Ammo agar siz uni butun dunyo bo'ylab sayohatga tayyorlayotgan bo'lsangiz, miqyos shu bilan tugamaydi, chunki ular aksessuarlarning keng assortimentini taklif qilishadi, ular yordamida siz ushbu sarguzashtli modelni o'zingizning xohishingizga ko'ra sozlashingiz mumkin. Shu maqsadda Ducati 20 yildan ortiq vaqt davomida mototsikllarni butun dunyo bo'ylab off-road va uzoq masofalarga sayohat qilish uchun jihozlash bilan shug'ullanadigan Touratech mutaxassis hamkorini oqilona tanladi.
Ehtimol, yangi Ducati Multistrade 1200 Enduro-ning har bir egasi sayyoramizning eng chekka burchaklariga sayohat qilmasligi mumkin, biz uning ushbu birinchi sinovda biz haydagan erlarda yurishiga shubha qilamiz, ammo u nima qila olishini bilish hali ham yoqimli. Ehtimol, siz shunchaki Pohorje, Snejnik yoki Kochevsko orqali shag'alli yo'llar bo'ylab yurasiz va keyingi safar Postojna yaqinidagi Pochekda bilimingizni oshirasiz, Xorvatiya qirg'og'ining biron bir joyida davom etasiz, sizning hamrohingiz plyajda quyoshga botishni afzal ko'radi va siz orollarning ichki qismini o'rganasiz ... shunda siz hali ham istalgan joyga bora oladigan yo'ltanlamas mototsiklchiga aylanasiz. Multistrada 1200 Enduro buni qila oladi.
matn: Petr Kavchich, rasm: Milagro
