Biz haydadik: Husqvarna enduro FE / TE 2017, tortish boshqaruvi bilan
Bu enduro chavandozlari uchun haydashning yangi o'lchamlarini ochadigan enduro velosipedlarining avlodlar almashinuviga guvoh bo'layotganimizni aytish uchun etarli. Slovakiyada yangi modellarni sinovdan o‘tkazganimda, 2017-yilgi Husqvarna mototsikllari mashg‘ulotlar maydonida qilgan barcha ishlarimda, jumladan, motokross, endurokros va klassik enduro elementlarida tezroq va ishonchliroq bo‘lishga imkon bergani menga ayon bo‘ldi. Kanallar va sakrashlar, stollar, keyin loglar, traktor shinalari va eng muhimi, sirpanchiq toshlar, loy, tepa va pastliklar va chakalakzorda sirg'aluvchi ildizlari bo'lgan daryo - har bir haydovchi ertami-kechmi duch keladigan qulupnay to'siqlari. enduro. Agar siz yaxshi mototsiklda o'tirsangiz, bunday o'tmaslikda haydash zavq yoki hatto azob va dahshatli tushdir. Husqvarn endurosning turli modellarida men kun davomida kaftlarimda juda ko'p pufakchalar paydo bo'ldi, lekin men undan maksimal darajada foydalandim. Va bu, albatta, oxirida muhim narsa. Dam olish, faollik, adrenalin va iloji boricha tezroq velosipedga qaytish va enduro uchun to'g'ri erni urish istagi.
Yo'l turini tasdiqlash bilan 125 TX max
Husqvarna sport enduro dasturi uchun yangi dvigatellarga ega bo'lgan ettita yangi modelni ishlab chiqdi. Ulardan uchtasi ikki zarbali. Birinchi 125 TX, bu faqat tirbandlikda haydashga ruxsat berilmagan, keyin 250 TE va 300 TE. Silindr boshidagi klapanlarga ishtiyoqi bo'lganlar uchun 250 FE, 350 FE, 450 FE va 501 FE modellarini quvvatlaydigan to'rtta zarbali to'rtta dvigatel mavjud. Dvigatellar o'rnatilgan yangi ramka kichikroq va engilroq. Biroq, u rivojlanib borgan sari, barcha Husqvarnalar ishga tushganda optimal tortish kuchini ta'minlash uchun, orqa g'ildirakning toymasin boshqaruvi va ishga tushirish boshqaruvi bilan jihozlangan. Yog 'vilkalari WP Xplor 48 va krank milidagi WP DCC damperi er bilan yaxshi aloqa qiladi.
Bundan tashqari, raqobatdan ajralib turadigan qiziqarli, zamonaviy va yoqimli dizaynga ega bo'lgan plastik yangilanish. Dvigatel muhofazasi va pastki ramka, uglerod tolali kompozit massadan yasalgan, yangi-bu qolipga solinmagan, lekin katta kuch uchun CNC-frezlangan, axloqsizlikdan o'zini tozalaydigan yangi pedallar, yangi o'rindiq dizayni. sirg'almagan qopqoq, orqa tormoz dastasi va Magura debriyaj gidravlik tizimi yangi. Barcha enduro modellari yuqori sifatli poyga shinalari bilan jihozlangan. Metzeler 6 kunlik ekstremalBu har qanday sharoitda, hatto enduro raqobatida ham ajoyib tortishish imkonini beradi.
Shuningdek, tortishishni boshqaruvchi enduro motorlar
Barcha modellar ixchamroq, engilroq va ishlov berish juda oson. To'liq sozlanishi osma menga yaxshi tortish imkonini berdi, biroq bunga yangi orqa g'ildiragining sirpanishga qarshi tizimi ham yordam berdi, bu yerda u to'rt taktli modellarda o't otish tizimi orqali ortiqcha quvvatning bir qismini o'chirib qo'yadi va rul boshqaruvi ishlamasligiga ishonch hosil qiladi. neytral holatga o'tish. Bu sirpanchiq qoyalar va ildizlarga ko'tarilishda, ya'ni ushlash yomon bo'lgan joyda foydali bo'ladigan uzoq kutilgan yangilik.
250, 350, 450 yoki 501? Insonga bog'liq.
Yangi ramka va to'xtatib turish juda yaxshi ishlaydi, shuning uchun texnik va yopiq erlarni yo'naltirish va aylantirish haqiqiy zavq keltirishi mumkin. Mototsikllar qo'lda juda yengil va haydovchining buyruqlariga aniq amal qiladi. Qizig'i shundaki, ko'plab komponentlar ota zavod KTM enduro modellari bilan bo'lishsa -da, ularni boshqarish osonroq. Dvigatellarning tabiati ham biroz o'zgargan, ular agressiv bo'lib qolgan. Agar men bitta modelni tanlashim kerak bo'lsa, men FE 450 -ni tanlagan bo'lardim, u juda zo'r va juda kuchli va og'ir bo'lmasdan silliq harakat qilish uchun silliq kuch va momentga ega. Men FE 350 bilan unchalik yaxshi gaplasha olmadim, garchi uni boshqarish biroz osonroq bo'lsa -da, lekin tezroq ishlashi kerak bo'lgan dvigatel to'siqlarni engish uchun ko'proq konsentratsiya va bilim talab qildi.
Juda qiziq dvigatel FE 250 bo'lib, u haydashni talab qilmaydigan to'rt zarbli dvigatellarning eng engili bo'lib, shuning uchun yangi boshlanuvchilar uchun ham, juda burilishli va texnik erlar uchun juda yaxshi. Biroq, dvigatelni yuqori aylanish oralig'ida qanday boshqarishni biladigan yaxshi haydovchi bilan u juda va juda tez bo'lishi mumkin. Eng kuchli FE 501 - bu to'g'ri yo'llarda, tik va uzun ko'tarilishlar orasida ustun turadigan mashina. Bu juda texnik va sirpanchiq edi. Meni qiyin qismlardan o'tkazish uchun eng ko'p quvvat sarflagan dvigateldagi quvvat va moment. Ikki zarbali modellar orasida men TE 250 ni alohida ta'kidlashim kerak. U o'zining jonliligi va tuklardek yengilligi bilan meni hayratga soldi, u barcha to'siqlarni osonlikcha engib o'tdi, bu ko'pburchak haqiqatan ham etishmayotgan edi. Avvalo, meni etarlicha kuchli va sezgir dvigatel, shuningdek, eng tik yon bag'irlariga chiqishda ustun bo'lgan TE 300 ga qaraganda biroz engilroq va o'ynoqi xarakterga ishontirdim.
Agar men hammasini bitta jumla bilan umumlashtirsam, shuni aytishim mumkinki, yangi Husqvarna enduro to'g'ri yo'nalishda o'zgarishlar qiladi, haydovchiga qiyinroq sharoitda ko'proq mustaqil bo'lishga imkon beradi va unga barcha to'siqlarni xavfsizroq va samarali engishga yordam beradi. Va bu har bir sayohatdan ko'proq qoniqish deganidir, buning nima keragi bor, to'g'rimi?
matn: Petr Kavchich
rasm: Miro M.
