Biz haydadik: KTM 1190 Adventure – u boshqalar bilan ishlamaydi…

(Iz Avto Magazina, 09/2013)

matn: Matevj Gribar, rasm: Sasha Kapetanovich

Auto jurnalining doimiy o'quvchilari, bizning veb -saytimiz va yillik Moto katalogi siz eshitgan (kechirasiz, o'qing) tarkibni quyidagi satrlarda sezishi mumkin, lekin men baribir uni qayta tiklayman. Qisqa narsa tarix hozirgi narsani tushunish zarar qilmaydi. KTM GS (to'g'ri nomlangan) sinfidagi hujumdan keyin ishtahani ko'rsatganda, u o'zini sarguzashtlarga yo'naltirilgan mototsikl doiralarida topdi. Nihoyat, haqiqiy g'aroyib enduro tug'iladi va bu nomga loyiqdir va uni katta g'ildirakli va keng tutqichli mototsikl deb atash mumkin emas. Bilasizmi, GS tanqid qilingan va tanqid qilinishda davom etmoqda, shuning uchun ham KTM va kim oxir-oqibat haqiqiy off-road turistik velosipedini yasashi kutilgan edi.

Va, albatta, ikkinchi ming yillikning oxiridan boshlab ular dvigatel va Fabrizem Meonijem egarda 2001 yilda ular Fir'avnlar rallisida va bir yildan so'ng Dakarda g'alaba qozonishdi. Serial LC8 sarguzasht 950, Meoni poyga mashinasiga o'xshaydi, ikki yildan keyin tug'ildi. O'zining butun tarixida, ya'ni o'tgan yilga qadar (avval 950, keyin 990) u eng yirik yo'ltanlamas enduro edi. GS unga teng kelmasdi. Va, bavariyaliklarning quvonchiga, aksincha - BMW yo'l qulayligi sohasida va eng muhimi, sotuvlar bo'yicha ustunlik qildi. Shunchaki, barcha mototsiklchilar-sarguzashtchilar ham loyni parchalovchilar emas. Bundan tashqari, bunday ozchilik (a) (

KTM buni biladi, shuning uchun ular birinchi navbatda o'zlarining supermotosining SM-T ning sayohat versiyasini sinab ko'rdilar. Ajoyib mototsikl, lekin yozda salqinlash uchun Dolomitlarga boradigan tinch mototsikl sayyohlari uchun u tirik. Sarguzashtning keyingi avlodini yumshatish mantiqiy harakat deb o'yladim. Va ancha issiq aprel dushanbasida yo'l versiyasida sinov sarguzashtlari bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, uzoqroq mexanik ravishda sozlanishi (210 va 220 millimetr) harakatga ega, old oynasi kichikroq va g'ildiraklar ko'proq yo'ltanlamas shinalarini sig'dira oladigan R versiyasi ham mavjud. Ammo bu bizning yo'limiz.

Koper aylanmasi labirintida aylanib, hayratga tushadi. Ular qayerda? tebranishlar? Past aylanishlarda chayqalish va haydovchi zanjirining chayqalishi qayerda? Men qandaydir yomg'ir dasturi yoqilgan deb o'ylayman, shuning uchun men birinchi fursatda to'xtab, yo'ldan (yo'q, yomg'ir emas) sportga o'tdim. Haydash paytida dasturlar o'rtasida almashish ham mumkin, lekin siz rulning chap tomonidagi to'rtta qattiq tugmani (oson) boshqarishni o'zlashtirmaguningizcha, haydash paytida Koperning ayanchli aylanalariga e'tibor qaratishingizni tavsiya qilamiz. Aha, allaqachon tirik! Ammo bu markadagi mototsikl hali ham ajablanarli. jilolangan... Siz shahar bo'ylab yurishingiz shart emas.

Ko'zgular qisqa oyoqlarga o'rnatiladi, yon pog'onani faollashtirish uchun juda ko'p kuch talab qilinadi. Ko'rsatkichlar juda yaxshi, o'rindiq zo'r, haydash holati zo'r. Shamol himoyasi balandlik qo'lda va asboblarsiz ikkita tutqichni almashtirish orqali sozlanishi mumkin. Tutqich nihoyatda yumshoq va teginish uchun juda yoqimli. Datchiklarning chap tomonida 12 V rozetka, o'ngda kichik quti mavjud.

Men o'zimni "haqiqiy yumshatish" ga qaramay, bu hali ham haqiqiy KTM deb his qilyapman, menimcha, bu orqa g'ildirakdagi fotosuratlarda ko'rsatiladi, shuning uchun men yana selektorni ko'rishni kutaman. Ha, men sozlamalarni topdim ABS -da MTC. Dvigatel dasturlarini tasdiqlashda tugmani qisqa bosishdan farqli o'laroq, tortish nazorati yoki blokirovkaga qarshi tormoz tizimi o'chirilganida tugmani bir necha soniya ushlab turish kerak. Va mana, endi KTM ham oxirgisini boshdan kechirmoqda. Va qarshiliksiz va shassini buramasdan. Xo'sh, men aytmoqchi bo'lgan narsam - bu sinfdagi mototsikllarning ko'pchiligi bilan buni amalga oshirish mumkin emas.... Balki faqat Multistrada bilan.

Etarli kuch bormi? Xazillashyapsizmi? Mototsikl shamol kabi uchadi. Yana jonli harakat uchun siz uni besh mingdan bir qismga burishingiz kerak, yoki siz arzonroq narxda shahar bo'ylab sayohat qilishingiz mumkin. Lekin faqat shaharda: (hali sport) tabiati tufayli ochiq yo'lda va zanjirli ikkilamchi uzatish dangasa bo'lmang va qishloqdan oltinchi vitesda trekka boring. Oltinchi vitesli vites qutisi bo'lgan dvigatel soatiga yuz kilometrdan ortiq tezlikda o'zini yaxshi his qiladi. Mana, mana, bu holda, kardan uzatgichli BMW bokschisi g'olib hisoblanadi.

U burchaklarda ajoyib minadi, yo'lda barqaror. 200 kilometrdan keyin dumba umuman shikoyat qilmadi - o'rindiq haqiqatan ham yaxshi. Bu endi SUV bo'lmasa ham, u tik turgan harakatni cheklamaydi. Old oynasi kuchli, lekin bemalol yurish uchun, mening bo'yim 181 santimetrda, hali ham old oynasi yo'q. Kontakt qulfi noqulay o'rnatiladi; Rulda -osiyolik qulflanganda, kalit halqasini yuqori kesma ostiga tiqish kerak.

Men hali ham Lyublyana ko'chalarida harakat qilyapman yomg'ir dasturi... Bu nafaqat yomg'irda juda foydali, chunki dvigatel muloyimlik bilan harakat qiladi, lekin dangasa emas (ba'zi Apriliasda bo'lgani kabi). KTM aniqligi aniq bo'lsa -da, haydash mexanizmi sezilarli darajada yaxshilandi, vaqti -vaqti bilan chap oyoq bu ishni bajarganmi yoki yo'qmi, degan xulosaga kelmagan. Gavjum sayohat oxirida bort kompyuteri har yuz kilometrga o'rtacha 6,7 ​​litr iste'mol qilganini ko'rsatdi. Hatto kichik oqim o'lchovlari uchunmi? Vaqt yo'q edi. Yana bir ma'lumot hayratlanarli: xizmat ko'rsatish oralig'i ular ikki marta - 15.000 XNUMX ming kilometrgacha uzaytirildi. Hm.

Birinchi hukm: KTM Sarguzashtni kengroq mijozlar bazasiga yaqinlashtirdi va sport va sog'lom xarakterni saqlab qoldi. Ha, bu yil biz, albatta, katta enduro taqqoslash testini takrorlashimiz kerak.

Yuzma -yuz: Petr Kavchich

Birinchi Sarguzasht men uchun xit bo'ldi, KTM uning ichida to'plar borligini va ular enduro so'zini juda jiddiy qabul qilishlarini ko'rsatdi. Endi, oradan o‘n yildan ko‘proq vaqt o‘tgach, ular birinchisidan biroz uzoqlashadigan, o‘rindig‘i qulay, shinalar yo‘lda qulayroq, umumiy ko‘rinishi aerodinamikroq velosiped yasashdi. Dastlabki bir necha kilometrdan so'ng (hatto bir oz shag'alda ham) ular juda yuqori ko'rsatkichlarga erishadigan ajoyib velosiped yasashdi, deb ayta olaman. Yengil, chaqqon, kuchli va enduro deb atash uchun etarlicha ishonchli. Haydash samaradorligi va ajoyib haydash pozitsiyasi bilan hayratda qoldi. Bir qator elektronika uni to'g'ri joyda xavfsiz saqlashga yordam beradi. KTM uchun bu velosiped oldinga katta qadamdir. Yaxshi, KTM!

Elektronika nimani taklif qiladi? Yo'q, uning tetrisi yo'q

Barcha variantlarni hisobga olsak, selektor juda sodda va sodda. Asosan 11 xil ekran mavjud:

Sevimlilar: bu erda biz haydash paytida qanday ma'lumotlarni kuzatishni sozlashimiz mumkin.

Haydash rejimi: biz sport, yo'l, yomg'ir va off-road dvigatelining ishlashini tanlaymiz.

DAMPING: turli to'xtatib turish parametrlarini sozlash; oldindan o'rnatilgan variantlar: sport, ko'cha va qulaylik.

YUK: vazn tanlash. Belgilar to'rt variantni ifodalaydi: mototsiklchi, bagajli mototsiklchi, yo'lovchiga ega mototsiklchi, yo'lovchiga va bagajga ega mototsiklchi.

MTC / ABS: tortishni boshqarish va qulflashga qarshi tormoz tizimlarini yoqish va o'chirish; ABSni off-road rejimiga o'tkazish mumkin.

TERMAL ISHLASH: uch bosqichli tutqichli isitishni boshqarish.

Sozlamalar: biz tilni, birliklarni o'rnatamiz, ishni 80 oktanli yoqilg'ida yoqishimiz mumkin.

TMPS: ikkala g'ildirakdagi bosimni ko'rsatadi.

UMUMIY MA'LUMOT: havo harorati, sana, umumiy yurish, batareya zo'riqishida, yog 'harorati.

1-SAYOL: bort kompyuteri 1.

2-SAYOL: bort kompyuteri 2.

Bundan tashqari, raqamli displeyda tezlik o'lchagich, vites tanlangan, sovutish suvi harorati, yonilg'i darajasi, soat, tanlangan dvigatel dasturi va to'xtatib turish sozlamalari doimiy ravishda ko'rsatiladi.