Biz haydadik: KTM EXC 250 va 300 TPI yonilg'i quyish bilan, biz Erzbergda sinovdan o'tkazdik.

Ikki zarbali dvigatellarda yonilg'i quyish enduro olamidagi katta inqilobdir. Bu bema'ni ko'rinadi, lekin dalada dvigatellarning haddan tashqari yuklanishi hozirgacha havo va yoqilg'i aralashmasi karbüratör orqali naylar tizimi orqali o'tadigan dvigatellar uchun afzallik bo'lib kelgan. Enduroning super kuchi sifatida KTM dunyoda birinchi bo'lib ikki zarbli yonilg'i quyish tizimini joriy qildi.

Birinchi prototipdan to hozirgi kungacha 13 yillik uzoq kutish

KTM ning ikki zarbali enduro mototsikllari uchun yonilg'i quyish loyihasi ketma-ket ishlab chiqarishga o'tgunga qadar 13 yil o'tdi. Bu orada Yaponiya endi ikki zarbali dvigatellarga ishonmaslikka qaror qildi va ularni ishlab chiqarishni to'xtatdi. Bu orada inqiroz avj oldi, haddan tashqari enduros avj oldi va bozorda ikki zarbali dvigatellarga qiziqish keskin oshdi. Ikki zarba hali tirik!

Bu erda, o'ta og'ir sharoitda, o'tgan yili KTM intensiv sinovdan o'tkazildi. Andreas LettenbihlerZavod poygachisi va sinov uchuvchisi Janubiy Afrikaning tog'larida bo'lib o'tadigan "Afrika tomi" poygasi uchun dvigatelni sozlash kerak emasligidan hayron bo'lishganini tan oldi. "Biz ilgari poyga dvigatelining optimal sozlanishini olish uchun kamida bir kun sarflaganmiz, chunki bu sohada juda talabchan, chunki balandlik farqlari juda katta va yomon hizalanish nafaqat dvigatelning ishlamay qolishiga, balki dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Ikki zarbali dvigatel, shuningdek, dvigatelni moylash uchun tushish paytida yonilg'i olishi kerak, aks holda u qulflanib qolishi mumkin. Bu safar tushdan keyin biz mehmonxona tashqarisida soyada pivo ichdik ».

Erzberg, KTM EXC 300 TPI va EXC 250 TPI uchun bizning isbotimiz

KTM hozirda off-road mototsikllari dunyosida birinchi o'rinda turadi va ular o'z hukmronligidan voz kechmoqchi emas. Shunday qilib, ular ko'p mehnat qilishdi va maydonda ko'rinmagan kamida uchta noto'g'ri fikrni tashlab ketishdi (kim bizdan qancha yashirishganini kim biladi), lekin hozir ular tayyorlaganlari bilan juda faxrlanishadi. Adolatli!

Hech bo'lmaganda birinchi taassurotimdan ayta olamanki, bu men 20 yillik jurnalistlik faoliyatim davomida boshqargan eng yaxshi ikki zarbali enduro dvigatel. Bizni yangi modellarga qanchalik ishonishlarini, bizni Erzberg tog'iga olib ketishgani, KTM ajoyib muvaffaqiyatga erishgani va bir kun qiynoqlardan so'ng, qiyin va tik joylarda, men tan olganimni tan olaman. har qachongidan ham qo'rqib ketdi. enduro mototsiklida, lekin shu bilan birga, men dunyodagi birinchi ikki zarbali enduro dvigatelini to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan ishlab chiqaruvchilarni tabriklayman. Ikki zarbali dvigatel piston, silindr va asosiy milni moylash uchun benzin va moy aralashmasidan iborat 39 mm Dell'Ort tizimi bilan ishlaydi. Yog 'alohida idishga quyiladi. (0,7 litr) va uchun etarli 5 dan 6 gacha to'ldirish9 litr toza benzinni qabul qiladi.

Dvigatel elektronikasi dvigatelning "miyasi" dir

O'rindiq ostidagi dvigatel elektronikasi-bu bosim o'lchagich, gaz kelebeği tutqichining holati, moy va sovutish suvi harorati bo'yicha olingan ma'lumotlarga asoslanib, yonish vaqtini va yonilg'i miqdorini aniqlaydigan juda murakkab tizim. Shunday qilib, haydovchi sozlashni talab qilmaydi, faqat eskisi qoladi. sovuq boshlash tugmasi... Dvigatelning yuklanishiga qarab, elektronika doimo aralashmaning nisbatini aniqlab beradi, bu amalda neft sarfi ikki barobar, yoqilg'i sarfi 30 foizga ham kamayadi. Kunduzi, odatda biz rasm va tushlik uchun to'xtaganimizda, KTM EXC 300 va 250 TPI 9 litrdan kam benzin sarflagan.

Biz Red Bull Hare Scramble musobaqasining bo'limlari bo'ylab bordik.

Temir tog'da uning o'lchamlari dastlab hayratlanarli, hurmatni uyg'otadi, lekin tik yon bag'irlarga chiqishda, avvalo, bu erda umuman haydash mumkinmi, degan savol tug'iladi. Ammo kimdir sizni xuddi shu qiyalikdan oldin haydab ketganini ko'rsangiz, siz yotib, jasorat to'plab, gazni yoqasiz. Biz juda tor va juda texnik yo'llar bo'ylab yurdik, u erda ildizlar yoki hatto unutilgan temir trubaning bir qismi g'azablansa ham, biz doimo hushyor bo'lishimiz kerak edi, chunki hamma narsani oldindan aytib bo'lmaydi. egilish kutishi mumkin.

Keyin toshlar bor, buning kamchiligi yo'q. Kesilgan ulkan qoyalar ustidan "Karl kechki ovqat" Yaxshiyamki, men faqat tekis qismini bosib o'tdim, Finlyandiyadagi hamkasbim bilan men hamma narsani uzoqdan xavfsiz kuzatgan boshqa aqlli jurnalistlarning baland qarsaklari ostida ko'tarilishga harakat qildik va ularning har biri teskari dvigatel bilan tugadi. Bu erda men plastmassa va yangi radiator himoyachilarining sifatini maqtashim mumkin (qo'shimcha alyuminiy himoyasini talab qilmaydigan yangi va bardoshli qurilish), chunki mototsikl shikastlanmagan. Avvalo, gidravlik debriyajning aniqligi, foydali kuchi, engilligi va zo'r suspenziyasi birinchi o'ringa chiqdi.

EXC 300 TPI 54 ot kuchiga ega va EXC 250 TPI juda yengil.

Maksimal kuch va boshqaruv aniqligi birinchi o'ringa chiqdi, lekin men gazni ikkinchi yoki uchinchi vitesda o'ralgan "quvur" kabi imkonsiz ko'rinadigan ko'tarilishda o'rab olganimda. Men tog 'yonbag'irlarida so'zlarni yo'qotmayman, chunki ular men uchun eng yomon so'z edi. Chunki 1.500 metr balandlikdagi tog 'cho'qqisiga chiqsangiz, bir marta tushishingiz kerak, to'g'rimi? Agar siz tepalikning tepasida bo'lsangiz va sizning ostingizga qayerga ketayotganingizni ham ko'ra olmasangiz, siz "tuxum **" yoki jasoratni topish uchun cho'ntaklaringizni chayqalishingizga to'g'ri keladi. Ammo shuni aniqladimki, ikkala enduro modeli ham menga kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq narsani taklif qiladi, aniqrog'i, o'zim maydonda yaxshiroq yurishimga yordam beradi.

Klassik uglevodlar xayrlashgandan so'ng, havo harorati va balandligi endi bosh og'rig'iga olib kelmaydi va natijada ikkala dvigatel ham har doim optimal ishlaydi.

Quvvat chizig'i juda chiziqli va oddiy haydovchilarning bosh og'rig'iga sabab bo'lgan yoki hatto ularni qo'rqitadigan ikki zarbali to'satdan zarba yo'qoldi. EXC 300 TPI hech qanday tarzda o'z kuchini yashirmaydi (KTM e'lon qiladi 54 "otlar") maksimal tezlikda. Siz uni uchinchi vitesda bemalol boshqarasiz va uni burchakdan tortib olish kerak bo'lganda, u darhol hal qiluvchi tezlashuvga javob beradi. Har doim etarli kuch bor va agar bilsangiz, uni juda tez haydashingiz mumkin. Ehtimol, bundan ham muhimi, siz ko'tarilishning pastki qismida xato qilishingiz mumkin, chunki siz usta Jonni Uoker haqida ma'lumotga ega bo'lmasangiz, moment va quvvat sizni qutqaradi.

EXC 250 TPI 250 -ga qaraganda bir oz kuchsizroq, lekin u eng kuchli yonbag'irlarda harakatlanayotganda bu kuch farqini ko'proq ko'rsatadi. Bu erda farq bor: agar tepalik ostida xato qilsangiz, sizni cho'qqiga olib chiqish uchun kerakli tezlik va tezlikni qo'lga kiritish ancha qiyin. 300 -ga qaraganda bir oz pastroq ot kuchi, texnik jihatdan qiyinroq joylarda va burilishlarda enduro sinovlarida, shuningdek, dvigatelda aylanadigan massalarning ta'siri unchalik sezilmaydigan tor yo'llarda engilroq ishlov berish bilan muvaffaqiyatli to'ldirildi. Burilishdan burilishga o'tish yoki qo'llaringiz bilan to'siqlarni engish osonroq.

Ergonomika, suspenziya, tormoz va sifat, ham dizaynda, ham ishlatilgan komponentlarda eng yuqori darajada. Neken ruli, WP suspenziyasi, vintlarni mahkamlash tizimiga ega Odi qo'llari, CNC frezelangan uyasi bo'lgan ulkan g'ildiraklar, shaffof yonilg'i baki va o'rnatilgan yonilg'i pompasi va yonilg'i o'lchagichi. Temir xochlar to'rtta boshqaruv pozitsiyasiga ruxsat beradi. Ammo, agar bularning barchasi siz uchun etarli bo'lmasa, sizda qo'shimcha uskunalar bilan yaxshilangan versiya mavjud. Olti kun, bu safar Frantsiya bayrog'i grafigida tasvirlangan, chunki poyga Frantsiyada kuzda bo'lib o'tadi.

Shuning uchun, men qandaydir tarzda yaxshi to'qqiz mingning narxi qandaydir asosli ekanligini tushunaman, lekin boshqa tomondan, bu bozordagi vaziyatning aksidir. KTM enduro ikki zarbasi an'anaviy ravishda har yili birinchi bo'lib sotiladi va qo'rqaman, bu apelsinli enduro spesiyallari iliq bulka kabi sotiladi. Ular Koper va Grosupla shahridagi salonlarga iyun oxirida yoki kechroq iyul oyining boshida etib kelishadi. Birinchi kichik seriyani allaqachon Ruminiya va Erzbergdagi poygalarda ishtirok etadigan har bir kishi olgan.

Petr Kavchich

rasm: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Texnik ma'lumotlar

Dvigatel (EXC 250/300 TPI): bitta silindrli, ikki zarbali, suyuq sovutgichli, 249 / 293,2 kubometr, yonilg'i quyish, elektr va piyoda dvigatelni ishga tushirish.

Vites qutisi, haydovchi: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir.

Ramka: quvurli, xrom-molibden 25CrMo4, ikki qafasli.

Tormozlar: old disk 260 mm, orqa disk 220 mm.

Süspansiyon: WP Xplor 48 mm old sozlanishi teskari teleskopik vilka, 300 mm yurish, WP bitta sozlanishi orqa zarba, 310 mm yurish, PDS o'rnatish.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiq balandligi (mm): 960 mm.

Yoqilg'i tanki (l): 9 l.

Dingil masofasi (mm): 1.482 mm.

Choy (kg): 103 kg.

Sotish: Axle Koper telefoni: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefoni: 041 527 111

Narxi: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 evro; XNUMX EXC TPI - XNUMX evro