Biz mindik: Energica Ego va EsseEsse9 - Bu erda elektr - ikkita g'ildirakda ham

Elektr mototsikllari tobora yaxshilanayotgani uchun, shuningdek, Energica EsseEsse9 mototsiklida ko'rib turganingizdek, endi kirish qiyin. Xo'sh, Tesla hamma uchun emas, lekin ko'pchilik bu mashinani orzu qiladi va xohlaydi. Qanday bo'lmasin, bu Italiyaning akkumulyatorli mototsikllarni ishlab chiqaruvchi Energica kompaniyasi mototsikllar dunyosida TTX GP chempionati poygalarida o'zini namoyon qilganidan keyin sodir bo'lishi mumkin.

Iyul oyi boshida, bizning MotoGP poyga bo'yicha mutaxassisi Primoj Yurman va men ularni Modena yo'lida katta qiziqish bilan silkitdik, u erda Energica taniqli jurnalistlarga poyga yo'lining eksklyuziv tajribasini taqdim etdi. Men bu tanlovni mamlakatimizda ham sotadigan Vrhnikdan Rotoks kompaniyasi yuborgan test kunining taklifiga chuqur o'ylamasdan javob berdim, chunki bu imkoniyatni qo'ldan boy bermaysiz.

Albatta, men bu og'ir va katta akkumulyatorli mototsikllarni haydashdan nima kutish kerakligi meni juda qiziqtirdi. Tork va yuqori kuch nimaga olib keladi va birinchi navbatda, soatiga 0 dan 100 kilometrgacha tezlikni atigi 2,6 soniyada bosib o'tish nimani anglatadi.

Mototsikllarning xavfsizligi va ulardan foydalanish bo'yicha qisqacha brifingdan so'ng men trekka yo'l oldim. Birinchidan, EGO +sport modeli bilan. Qizig'i shundaki, haydash superkarga xos va men o'zimni uydagidek his qildim. Xo'sh, ozgina farq bilan, chunki dastlab debriyaj qo'lini va tishli qo'lni o'tkazib yubordim. Dvigatelni ishga tushirish protokoli oddiy: kalit (kontaktsiz, kalit cho'ntagida qoladi), ateşleme va gaz kelebeği qo'lini aylantirganda vosita ishga tushadi. Men o'qituvchimiz velosipedga chiqayotganda ham, haydash boshlanishini kutayotganda ham doimo old tormozni ushlab turishini payqadim.

Men ham xuddi shunday qildim, chunki ba'zi ehtiyotsiz harakatlar velosiped qarovsiz oldinga sakrashiga olib kelishi mumkin. Haydash paytida men tezlashuvdan hayratda qoldim. Afsuski, tezlik soatiga 240 kilometrda to'xtaydi, chunki menda hali ham samolyotda zaxiralar ko'p edi va mototsikl soatiga 300 kilometr tezlikka osonlik bilan erisha olardi. Ammo bu ular aytilgan chempionatda ishtirok etadigan zavod uchun maxsus ajratilgan. Yuqorida aytilganlardan tashqari, men tezlashuvdan taassurot oldim, afsuski, shuni aytishim kerakki, tormozlash va burilish paytida siz og'irlik markazining ham, katta massaning (260 kilogramm) ham salbiy ta'sirini sezishingiz mumkin. ).

Ammo bu o'tdi va men ayta olamanki, menga dastlabki beshta tur yoqdi, keyin biz yana chuqurlarga qaytishga majbur bo'ldik. 15 turdan so'ng, energiyaning to'rtdan bir qismi batareyada qoldi (21,5 kVt soat), lekin velosipedlar hali ham tez zaryadlash stantsiyasiga ulangan edi. Birinchi taassurotimni sarhisob qilsam, shunday yozishim mumkin: yaxshilangan Öhlins suspenziyasi bo'lgan velosiped yo'lni ancha yaxshi ushlab turdi va asfalt biroz shikastlangan joylarda tinch qoldi.

Marzocchi oldingi va Bitib orqa süspansiyonlu asosiy versiya, aslida yo'lda foydalanish uchun muammoli va yo'l haydash uchun ko'proq mos keladi, bu ham bir oz kamroq dinamik. Men juda yaxshi ishlaydigan elektron xavfsizlik tizimlarini ham aytib o'tay, bu erda Bosch ABS yaxshi tortish va orqa diskni tormozlash orqali ortiqcha quvvatni boshqaruvchi olti pog'onali piyodalarga qarshi tizim ta'minlanadi.

Men eng yangi EVA EsseEsse9 ni (mashhur Italiya yo'lining nomi bilan) chiroyli neo-retro dizayni bilan sinab ko'rdim. Unda qurol -yarog 'yo'q, juda ko'p tafsilotlar, dumaloq diodli faralar va keng rulning orqasida tik holatidadir, bu sizning qo'lingizda qulay. Sport EGO + (bu uning yangi va kattaroq batareyaga ega ekanligini bildiradi) aniq bir hikoyaga o'xshaydi va hech qanday dizaynni oshirmaydi, men o'zimni ushbu model uchun maqtashim mumkin.

Muvaffaqiyatli sayqallangan alyuminiy armatura va chiroyli mo'ljallangan o'rindiqdagi ikki kishilik qulay o'rindiqlar shahar yo'lida haydash uchun ko'p narsani va'da qiladi. Lekin bu poyga yo'lida ham yaxshi bo'ldi. Qabul qilaman, bu modeldagi maqsadli samolyot soatiga 200 kilometr tezlik chegarasi tufayli biroz uzoqroq bo'lib tuyuldi, lekin menga burilishlar ko'proq yoqdi. Qabul qilaman, burilishlarning hech biri haqiqatan ham juda tez bo'lmagan (aytaylik, soatiga 180 dan 200 kilometrgacha), men eng tez tezligini soatiga 100 dan 120 kilometrgacha tezlikda bosib o'tganman va aynan shu narsa menda xavfsizlik va nazoratni yaxshi his qilgan edi.

Og'irligi 282 kilogramm bo'lishiga qaramay, sayohat qiziqarli va adrenalin bilan o'tkazildi va tezlanish juda yaxshi bo'ldi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, u soatiga 0 dan 100 kilometrgacha tezlikni atigi 2,8 soniyada bosib o'tadi. Xo'sh, shaharda, agar men yuqori darajadagi superkar yonidagi svetoforga chiqsam, u meni bosib o'tmagan bo'lardi. Shaharda haydash uchun 189 kilometr va birlashgan tsiklda 246 kilometr masofani bosib o'tish mumkin, bu uni gazda yuradigan boshqa mototsiklchilar bilan sayohatga olib chiqish uchun ham etarli.

Elektr? Kel harakat qilib ko `Ramiz! (Muallif: Primoj Yurman)

Modenadagi izga boradigan yo'l tez edi. Piter va men bu tajriba bizni poyga yo'lida nima olib kelishi haqida o'yladik. Bu g'ayrioddiy bo'ladi, chunki biz elektr energiyasi bilan ishlaydigan Energica mashinalari bilan ishlaymiz. Bu ular MotoGP jahon chempionati doirasida MotoE poyga seriyasida raqobatlashadigan brend. Poygohda biz Rotoksdan Primoj bilan uchrashamiz, u Sloveniyada Energica vakili. Men kombinezon kiyganimda, meni nima kutayotganini bilmayman. Tezyurar poyga mashinalarining ovozi yo'q, benzinning hidi yo'q, lekin mototsikllarni zaryad qilish uchun chuqurlarda elektr kabeli etarli.

Men model Eva Essay-Essay bilan birinchi marotaba yo'lga chiqayapman. Unda ettita bor, men elektrni ulayman, ekranda juda ko'p chiroqlar paydo bo'ladi. Jimlik. Bu umuman ishlayaptimi, bilmayman. Debriyaj tarmog'i yoki vites qutisi yo'q. Ummm. Men sinov uchun gaz qo'shaman. Hey, men harakat qilaman! Keling. Birinchi turlar probingda o'tkaziladi. Men trekni, mototsiklni, elektrchining xatti -harakatlarini bilmayman. Lekin ketadi. Har bir aylanish tezroq. Men faqat bzzzz, generatordagi mexanizmning metall ovozini eshitaman. Umuman olganda, biz soatiga 200 kilometr tezlikda yuramiz. Tezlashtirish to'g'ridan -to'g'ri, bir zumda, ma'lum bo'lgan massa 260 kilogrammni tashkil qiladi, lekin tormozlash vaqtidan kamroq.

Keyingi qatorda Ego bor, u EICMA 2013 ko'rgazmasida birinchi marta namoyish etilgan MotoE seriyasining poyga versiyasiga aylantirish uchun ishlatilgan. Bu gaz kelebeği dastagini bosib burchakning so'nggi burchagidagi yo'l modeliga qaraganda ancha burilib ketganga o'xshaydi. old g'ildirakni ko'taradi. Men qayerga borishimni va mototsikl qanday munosabatda bo'lishini bilmayman.

Ushbu modelning standart ishlab chiqarilishi mototsiklning izi va og'irligiga mos kelmaydi, biz uni kundalik foydalanish uchun sinovdan o'tkazganimizda qiziq bo'ladi. Keyin elektr. Taassurotlar ajoyib, men osonlikcha ko'nikishim mumkin edi, lekin hali ham boshimda qiladigan ishlarim ko'p. Energica, shuningdek, ba'zi tarkibiy qismlarni yaxshilashi va haydovchilarga qaraganda elektr energiyasi bilan cheklangan mototsiklchilarga yaqinlashishi uchun ko'proq harakat qilishi kerak bo'ladi.