Biz haydadik: Beta enduro 2014

Ikki va to'rt zarbali mototsikllarning butun qatoriga, ayniqsa, qattiq endro uchun ko'plab kichik o'zgarishlar kiritildi. Bunday holda, "maxsus" so'zi to'liq vaznga ega, chunki Beta an'analarga ko'p amal qiladigan italyan kompaniyalaridan biridir. Ular bu yil 110 yoshga to‘ldi va 150 nafar xodimga ega oilaviy korxona. Avvaliga velosiped yasadilar, ikkinchi jahon urushidan keyin esa ehtiyoj paydo bo‘lgani uchun mototsikl ham yasadilar. Ular har doim o'rtacha darajada o'sgan, hech qachon asosiy oqimga ergashmagan, lekin har doim maxsus mahsulotlarda imkoniyatlarni izlagan.

Sloveniyada adolatsizlik va asosan o'tmishdagi vakillarning harakatsizligi tufayli bu nom keng jamoatchilikka noma'lum. Agar siz kimnidir sinovdan yoki endurodan so'rasangiz, Beto buni yaxshi biladi. 80 -yillarning oxirlarida sudga murojaat qilib, ular sahnani yaxshi silkitdilar va zamonaviy alyuminiy ramkali mototsikllarda inqilobni boshladilar. Evropaning bir qismi ularni skuterlar uchun ham biladi (ayniqsa Frantsiya va Germaniya) va KTM mototsikllari va mini kross -mopedlarini minib ko'rgan har bir kishi ularni avstriyaliklarga mototsikl etkazib berish bilan kutib oladi.

Qanday qilib ular asta -sekin narsalarga yaqinlashayotganiga hayronman. Ular birinchi marta enduro mototsikllari uchun KTM dvigatellaridan foydalanishgan va o'n yildan so'ng ular o'zlari, aniqrog'i, bitta dvigatelning to'rtta versiyasini ishlab chiqarishgan. To'rt zarbali dvigatellar RR Enduro 4T 350/400/450 va 498 bilan belgilanadi.

Xo'sh, o'tgan yili ular RR Enduro 2T 250 va 300 ikkita zarbali modellarini ham chiqarishdi, bu katta muvaffaqiyat edi. Va hatto Toskanadagi taqdimotda ham, eng katta olomon ikki zarbali uch yuzlik oldida edi. Ikkala zarbali maxsus mashinalar ham takomillashtirilgan suspenziya va zamonaviy kompyuter texnologiyasidan foydalangan holda biroz yangilangan ramka oldi. Aytgancha, yangiliklar haqida: hozirda to'qqiz yarim litr hajmli va oq shaffof plastmassadan yasalgan katta yonilg'i baki bor, buning natijasida qancha yoqilg'i qolganini taxmin qilish osonroq.

Ro'yxat, shuningdek, katta qulaylik uchun yangi o'rindiq, suvga yoki kirga yaxshiroq qarshilik ko'rsatadigan yangi old qanot, qattiq tormoz disklari va kuchli amortizatorni o'z ichiga oladi. Ikkala dvigatel ham yangi debriyaj qopqog'ini va moyni boshqarish murvatini olgan bo'lsa -da, 250cc modelidagi egzoz valfi a CM qayta ishlangan, bu quvvatni pastdan yuqori aylanishgacha uzluksiz etkazib berishni ta'minlash. Yoki soddalashtirilgan: dvigatelning tabiati, hajmi 50 kub santimetr ko'proq ekanligiga yaqin edi.

Va enduroda, bularning barchasi muhimroq! Aytishga jur'at etaman, bu eng chiroyli taqsimlangan va ko'p jihatdan to'rt zarbali dvigatellarning ishlashiga o'xshash ikki zarbali dvigatellar. Bu foydali kuchlarning barchasi, albatta, orqa g'ildirakning ajoyib tortishishini ta'minlaydi va geometriya bilan birgalikda velosipedda yurishni osonlashtiradi, ikkala tikish ham qiyin erlarga chiqishni va minishni yaxshi ko'radiganlar uchun qilingan. Ikki zarbali atipik dvigatel, shuningdek, qasam ichgan to'rt zarbali texnikaga yaqin bo'ladi. Ammo atigi 105 funt bo'lganida, tuyg'u ba'zan biroz bardoshli tog 'velosipediga o'xshaydi.

Har doim boshlang'ich tugmachasi bosilganda itoatkorlik bilan oh-voh qiladigan XNUMX yoshli bolakayning shunday manevrli dvigateli borki, biz butun enduro testini yaylovning bir qismi va o'tloq orqali o'tishga muvaffaq bo'ldik. o'rmon Qizig'i shundaki, uning xarakteri, bu ikki zarbali dvigatelning ma'nosiga mutlaqo zid, chunki u rulni qo'lidan yirtib tashlamaydi, orqa g'ildirakning aqldan ozishi bilan sizni qo'rqitmaydi, lekin faqat ajoyib tezlashuvga ega vosita kabi ishlaydi. Bu kulgili, lekin tajribasiz haydovchi buni uddalay oladi. Aql -idrok qanchalik ta'sirchan bo'lsa -da, bu sizga burchakka suyanish imkonini beradi. Bunday yutuq uchun dvigatel, osma va ramka mukammal ishlashi kerak.

Unda etishmayotgan narsa, aytaylik, WP (biz 2014 yilda Husabergsda sinab ko'rgan) dan ham ko'proq egiluvchan suspenziyadir. Ammo busiz ham, Beta RR Enduro 250 va 300 ajoyib enduro velosipedlari. Ishonchimiz komilki, ular motokros yo'lida yaxshi o'ynashadi, lekin ularning haqiqiy erlari cho'l, yangi marshrutlarni kashf etish, eng qiyin to'siqlarni yengish, bir kunlik yoki hatto ko'p kunlik sarguzasht sayohatida tengdoshlari bilan sayr qilishdir. Qulay narx va birinchi navbatda, oddiy (va arzon) texnik xizmat ko'rsatish tufayli ikki zarbali dvigatellar juda qiziqarli va hozirgi iqtisodiy vaziyatda ayniqsa dolzarbdir.

To'rt zarbali chiziq, shuningdek, süspansiyonun (Marzocchi vilkalar va Sachs zarbasi) ishqalanishining pastligi, qattiqroq bardoshlik komponentlariga ega bo'lib, o'tkir qirralarga yoki toshlarga urilganda yaxshiroq ishlashni ta'minladi. Ular, shuningdek, ramka bilan biroz o'ynashdi, bu hozir ham yaxshi. Qalaysiz? Hmm, biz birinchi navbatda 498 mushakli mashina mindik, bu haqiqiy bombardimonchi, tork bilan yuklangan va FIM enduro shinalarida juda barqaror. Qisman o'tloqdan va qisman yaqinda yig'ilgan bug'doy maydonidan o'tadigan sinov yo'li haqiqiy rolik va burilish momenti va kuchning erga uzatilishining ajoyib sinovi edi.

Biz o'tdik: Beta -enduro 2014

Gazdagi haddan tashqari tajovuzkorlik darhol orqa tomonning sirpanishiga olib keldi va kuchli, ba'zan juda agressiv tormozlarda (ayniqsa, orqa tormozda) o'lchashda ehtiyot bo'lish kerak edi. To'rt zarbali dvigatellarning eng kuchlisi doimiy ravishda orqa g'ildirakda joylashgan, 450 belgili o'rta sinf to'g'ri, ko'p qirrali va 350 kubometr hajmdagi eng kichik dvigatel haqiqiy ishtiyoqni uyg'otdi. Bizga juda yoqdi, chunki u juda yengil va boshqariladigan, shuning uchun siz pastroq dvigatel inertsiyasidan to'liq foydalanishingiz mumkin.

Burchaklar va notekis erlarda professional kabi uchish uchun kam kuch talab etiladi, lekin, avvalo, u aylanish oralig'ida juda yaxshi harakat qiladi va agar xohlasangiz, haddan tashqari qarshilik ko'rsatmaydi. Biroz takomillashtirish bilan, ehtimol, ikki tishli qo'shimcha orqa tishli va maxsus ishlab chiqarish bilan, bu juda keng off-road ishqibozlari uchun haqiqiy enduro raketasi. Mototsiklning ikkita asosiy afzalligi - bu g'ildirakda o'ta yaxshi pozitsiya va umuman qulay ergonomika. Bu yuqori va past enduro uchun yaxshi ishlaydigan velosiped.

Biz Toskana tepaliklarini ijobiy taassurotlarga to'la yangi Bete RR sifatida XNUMX va XNUMX zarbli dvigatellari bilan tark etdik va endi qizil, chiroyli ishlangan, sifatli komponentlar bilan to'la va birinchi navbatda ular yaratilgan narsa uchun juda foydali velosipedlarda. uchun - enduro! Enduro poygalari va sinovlari bilan shug'ullanadigan qismlar va dilerlarning muntazam yetkazib berilishi bilan Beta nihoyat Sloveniya bozoriga jiddiy kirishdi.