Biz o'tdik: Beta enduro RR 2016
Ular sifat va sport va innovatsiyalarga sodiqlik orqali doimiy o'sishga intilishadi, bu amalda juda foydali.
O'tgan yili qisqargandan so'ng, ya'ni mototsikllarni boshqarishni yaxshilash uchun to'rt zarbali modellar hajmini kamaytirish, ular ham bu yil sezilarli ajablanib bo'ldi. Asosiy yangilik - ikki taktli dvigatellarda moy quyish va barcha to'rt taktli dvigatellarda yonilg'i quyish.
Ikki zarbali dvigatellar dunyosida, ham motokros, ham enduroda, neft yonilg'i bakiga kirgunga qadar yoqilg'i bilan aralashib ketadi va Beta bir qadam oldinga qadam tashladi va yoqilg'i miqdorini tartibga soluvchi elektron boshqariladigan avtomatik moy quyish tizimini ishlab chiqdi. dvigatel yuki va tezligiga qarab moy. Bu ikki zarbali dvigatelga yonish kamerasida benzin va moyning mukammal aralashmasini beradi, bu esa an'anaviy ikki taktli dvigatellardan 50 foizgacha kamroq tutun yoki ko'k tumanni ta'minlaydi. Ushbu tizim birinchi marta o'tgan yili Beta Xtrainer 300 rekreatsion enduro modelida qo'llanilgan va egalarining katta javobini hisobga olib, ular uni sport enduro modellarida ham joriy etishga qaror qilishdi. Endi siz benzin va moyni to'g'ri o'rnatdingizmi va benzinga moy qo'shishni unutdingizmi, degan xavotirlanishga mutlaqo hojat yo'q. Havo filtri yonidagi moy idishiga aralashma uchun moy qo'shing, bu uchta to'liq yonilg'i baki uchun etarli. Endi u ham shaffof bo'lsa-da, siz yonilg'i darajasini osongina tekshirishingiz mumkin. Shunday qilib, endi siz har bir yoqilg'i quyish shoxobchasiga qancha yog' qo'shishingiz kerakligini yoqilg'i quyish shoxobchasida hisoblashingiz va sochingizni olishingiz shart emas.
Ushbu tizim tufayli 250cc va 300cc ikki zarbali dvigatellar ham yaxshi ishlaydi, bu esa ishonchliligi past, texnik xizmat ko'rsatilishi past bo'lgan dvigatellarning xizmat muddatini uzaytiradi.
Beta 250 va 300 RR shuningdek, yuqori aylanishlarda unumdorlikni oshiradigan yangi dvigatel elektronikasiga ega, bu erda o'tmishda an'anaviy mo''tadil va silliq quvvat egri chizig'ini saqlab turganda quvvat etishmasligi sababli ba'zi tanqidlar bo'lgan, bu esa butun dvigatel bo'ylab ajoyib orqa g'ildirak tortishish degan ma'noni anglatadi. . tezlik diapazoni. Shunday qilib, ikkala ikki zarbali modellar ham juda oddiy dvigatellarga ega bo'lib, juda katta aniq quvvatga ega bo'lib, ularni havaskor boshqara oladi, professional esa maksimal quvvatdan mamnun bo'ladi. Eng ko'p mexanik o'zgarishlar 250 kub metrli dvigatelda amalga oshirildi, bu esa egzoz va egzozning boshi va geometriyasini butunlay o'zgartirdi. Ramka sohasida ham ba'zi yangiliklar mavjud bo'lib, ular bardoshli va yuk ostida yaxshiroq ishlov berishni ta'minlaydi. Italiyada biz uchun tayyorlangan enduro testida ikki zarbali dvigatellar juda yengil, aniq manevrli va, birinchi navbatda, juda tinimsiz haydashga ega bo'lib chiqdi. Old vilkalar (Sachs) sozlamalarini bir necha marta bosgandan so'ng, suspenziya ham tosh yo'llar, o'tloq yo'llari va o'rmon yo'llari aralashmasi bo'lgan quruq va qattiq zaminda juda yaxshi ekanligini isbotladi. Bizda endurodan foydalanish bo'yicha hech qanday izoh yo'q, ammo jiddiy raqobat va motokrossda yurish uchun Beta maxsus, eksklyuziv poyga nusxasini taklif qiladi, eng katta farq esa poyga to'xtatilishidir. Ammo agar siz Beto 300 RR Racing bilan eng qiyin ekstremal enduro poygalarida bir qancha muvaffaqiyatlarga erishgan Micha Spindler bo'lmasangiz, sizga bu to'xtatib turish ham kerak emas.
Beta 300 RR enduro maxsus avtomobilining mashhurligi hali ham keskin o'sib borayotgan bo'lsa-da, Sloveniya va xorijda ishlab chiqarish buyurtmalardan orqada qolayotgan bo'lsa-da, shuni ta'kidlash kerakki, barcha to'rt taktli modellarda yonilg'i quyish tizimining joriy etilishi yoqimli ajablanib bo'ldi. Osma va ramka innovatsiyalari ikki zarbali modellar bilan bir xil, ammo 430 va 480 (moment va quvvatni yaxshilash uchun) eksantrik mili va qabul qilish yaxshilanishlariga biroz ko'proq e'tibor berildi. Endi barcha motorlarda vaznni tejash uchun alyuminiy murvatlari mavjud. O‘tgan yili sinov haydovchimiz Roman Yelen tizimga birinchi bo‘lib joriy qilingan 350 RR ni yuqori baholagan va bu tizim yaxshi ishlayotganidan darak beradi. 390, 430 va 480 RR bilan belgilangan to'rt zarbali dvigatellarning qolgan qismi ham xuddi shunday.
O'tgan yili biz biroz g'ayrioddiy yorliqni batafsil taqdim etdik, shuning uchun bu safar faqat qisqacha: to'rt zarbali dvigatellarda aylanadigan massalarning hajmini, quvvatini va inertsiyasini optimallashtirish haqida. Velosipedlar biroz kamroq qattiq quvvat hisobiga engilroq va aniqroq bo'ladi va birinchi navbatda, ular uzoq enduro safarlarida kamroq charchaydilar. Agar kimdir o'ziga juda ko'p "otlar" kerak deb hisoblasa, u hali ham "qo'l uzatma" ni, Beti 480 RR va bizning fikrimizcha, Beta 430 RR (ya'ni, 450 kubometrgacha bo'lgan sinfga tegishli) ni olishi mumkin. ) ko'pchilik enduro chavandozlari uchun bozordagi eng ko'p qirrali enduro motoridir. U quvvatsiz emas, lekin ayni paytda haydashning ajoyib ishlashini taklif etadi. Agar enduro sizning sevimli mashg'ulotingiz yoki dam olishingiz bo'lsa, siz ba'zan enduro yoki kros poygalariga tayanasiz, bu ajoyib velosiped, har safar kirganingizda dubulg'angiz ostida qulog'ingizdan qulog'ingizgacha tabassum qilasiz! Va nihoyat, biz juda raqobatbardosh narxni e'tiborsiz qoldirmaymiz.
matn: Petr Kavchich, rasm: zavod
