Biz haydadik: Beta RR Enduro 4T 450 va RR Enduro 2T 300

Matn: Piter Kavichich Surat: Sasha Kapetanovich

Beta - bu bir asrdan oshiq an'anaga ega bo'lgan brend (kelgusi yilda ular 110 yillik yubileyini nishonlaydilar) Florensiyadan keladi va ularning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular doimo o'rtacha o'sishni saqlab turishgan va mototsikl olamida tanilgan. ixtisoslashgan butik ishlab chiqaruvchisi. Boshqa tomondan, italiyaliklar motorli va mototsiklsiz ikkita g'ildirakli spetsifikalar bilan tanilgan va bu Betti spetsifikatsiyalari juda qiziq!

2004 yilgacha ular KTM bilan yaqindan ishlashgan va eng yoshi uchun mototsikllari uchun mototsikllar ishlab chiqarishgan va buning evaziga KTM ularga to'rtta zarbali dvigatellarini berishgan, ular klassik osma bilan jihozlangan o'z ramkalariga o'rnatishgan. Aytishingiz mumkinki, bu "o'lchovli" KTMlar edi, chunki apelsinlar o'sha paytda (bugungi kunda ham) orqa amortizatorni o'rnatish uchun PDS tizimi bilan qasamyod qilgan. Biroq, bu barcha enduro chavandozlarga yoqmadi va Beta ajoyib bozorni kashf etdi.

O'tgan yili Beta oldinga yana bir katta qadam tashladi va o'zining 250 va 300 kubometrli ikki zarbli dvigatelini taqdim etdi. Ikkala va to'rt zarbali mototsiklning ramkalari har ikkala mototsiklning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda farq qiladi va plastik ustki konstruktsiya va osma qism taqsimlanadi.

Mamlakatimizda noma'lum bo'lgan ushbu markadagi mototsikllar bilan birinchi tanishuv chog'ida bizni ular qanday qilib ikki zarbali uch yuzdan birini yasaganligi qiziqtirdi. Ishning boshida shuni ta'kidlash kerakki, bizni barcha modellar ustaxonasining yuqori darajasi va dastani, plastmassa, dastakdan tortib orqa vintgacha bo'lgan sifatli komponentlardan foydalanish bizni hayratda qoldirdi.

Ikki zarbadan to'rt zarbaga va orqaga o'tish paytida, bu ikkita butunlay boshqacha mototsikl ekanligi ma'lum bo'ldi. 450 yengil, past o'rnatilgan rulda va ergonomikasi juda ixcham bo'lgani uchun, mutaxassislar va yapon kross mototsikllariga o'rgangan har bir kishiga ma'qul keladi, shu bilan birga XNUMXccli enduro to'rt zarbasi ko'proq bo'sh joyga ega, ayniqsa ko'tarilgan rulda kimni hayratga soladi. bir oz yuqoriroq o'sish, va uzoqroq enduro yurish yoki poyga o'tkazish uchun ideal pozitsiyani ta'minlaydi. Bundan tashqari, oyoqlar orasi yoqimli tor.

Ikki zarbali dvigatel bir tugmani bosish bilan yaxshi yonadi (massa taqsimoti tufayli starter dvigatel ostida) va FMF susturucusidan yumshoq, ammo o'tkir ikki zarbli ohang, uning ovozi ruxsat etilgan chegaralarda qoladi. eng qattiq FIM ​​standartlari bo'yicha. Ergonomika aniq haydash uchun, shuningdek, gidravlik boshqariladigan va haydash paytida sozlashni talab qilmaydigan aniq uzatish va debriyaj uchun juda yaxshi.

U, shuningdek, dvigatelning silliqligi bilan ham hayratda qoldi, u juda yumshoq, uzluksiz quvvatni oshiradi va hozirgacha to'rt zarbali eng yaxshi yondashuvlardan biri bo'lib, ular teng taqsimlangan quvvat va yuqori momentga ega. Albatta, u hali ham ikki zarbali bo'lib qoladi, shuning uchun u gazga tez javob beradi, lekin bizda raqobatda ishlatilgan shafqatsizlik yo'q.

Qani endi: dvigatel egiluvchan, kuchli va agressiv emas. 300 "kub" juda ko'p degan qo'rquv mutlaqo kerak emas. Aytishimiz mumkinki, enduro uchun bu ideal dvigatel, ayniqsa, ikki zarbali dvigatellarda kamida tajribaga ega bo'lgan haydovchi uchun. Chunki u engil va orqa g'ildirakda ajoyib tortish kuchiga ega, bu haqiqiy alpinist, shuning uchun biz uni ekstremal muxlislarga va juda yengil enduro mototsiklni xohlovchilarga tavsiya qilamiz (atigi 104 kg "quruq" vazn). Zaminda benuqson ishlaydigan to'liq sozlanishi suspenziya ham ajoyib taassurot qoldiradi. Bir juft Marzocchi teskari teleskopi old tomondan amortizatsiyani, orqa tomondan esa Sachs amortizatorini boshqaradi.

Biz yaxshilashni xohlagan narsa - bu orqa tormozning sezilishi, old tomondan esa bizda hech qanday izoh yo'q. 260 mm uzunlikdagi ikki jag'li g'altak o'z vazifasini yaxshi bajaradi. Ushbu ikki zarbali parvarishlash xarajatlari deyarli yo'qligini hisobga olsak, bu haqiqatan ham ajoyib enduro mototsikl. 7.690 evrolik narx bilan KTM uch yuzdan aynan mingdan bir arzonroq, bu albatta qiziqarli taklif.

To'rt zarbali dvigatellar va uzoq enduro sayohatlari bilan qasam ichganlar uchun, ular bir kunda ko'p kilometrlarni bosib o'tishadi, Beta RR 450-bu umidsizlikka tushmaydigan mototsikl. U tezroq qismlar va yengillikning barqarorligi bilan taassurot qoldiradi va 449,39 kubometrli dvigatelning o'zi quvvat jihatidan o'rtada. Ikki zarbaga o'xshab, u ham juda moslashuvchan, uzluksiz quvvat ko'tarilish egri chizig'iga ega. To'xtatib qo'yish juda yaxshi ishladi, ko'pchilik uchun, ehtimol, juda ko'p, afsuski, vaqt bizni sozlamalar bilan sinab ko'rishga imkon bermadi. Qog'ozda 113,5 kilogramm quruq vazn bilan, bu eng oson emas, lekin qo'llaringiz bilan olib yurish oson, bu ham juda muhim. Bir nechta yumshoq to'xtatib turish sozlamalari va ayniqsa, ikkita tishli kattaroq orqa g'ildirak bilan, bu uning xarakterini biroz keskinlashtiradi. Bu erda ham narx asosiy raqobatchidan mingdan pastroqdir, bu ham biror narsani hisobga oladi.

Va nihoyat, sinov uchun Beta Evo 300 haqidagi birinchi taassurot: bizni enduro ham, sinovlar ham haydash juda oson, yaxshi muomala qilishini bilish juda qiziq, shuning uchun ularning ortida o'sha ishlab chiqaruvchi turganini bilib olamiz. Quvvatni etkazib berish yumshoq, bu enduro modellari bilan bir xil. Bu sinov uchun Beta -da juda yaxshi, hech bo'lmaganda biz boshlang'ich maktabning birinchi sinfida bo'lganimizda.

2013 yil uchun EVO 250 va 300 2T butunlay yangi ramka bilan jihozlangan bo'lib, u yuqori suv bosimi yordamida qayta ishlangan (gidroforming - sinovda birinchi marta ishlatilgan). Shunday qilib, ular og'irlikni tejadilar va alyuminiy ramka ichida yashiringan yonilg'i idishini oshirdilar. Bu mototsiklni yanada ko'p qirrali qiladi, yonilg'i bilan to'la tankga ega. To'xtatib turish, yaxshi nazorat tuyg'usi bilan, sudda juda yaxshi ishladi. Afsuski, biz o'zimizni ikki fut balandlikdagi qoyaga tashlamoqchi bo'lganimizda, bu qanchalik yaxshi ekanligini sinab ko'rmadik.

Beta -Sloveniya juda yaxshi bo'lganlar uchun individual testdan o'tishini ta'minladi. Beta -ni oldindan kelishilgan holda sinab ko'rishingiz mumkin, bu bizning bozorda juda yoqimli yangilik.

Agar biz Beta o'zining zamonaviy hikoyasini ushbu jozibali, ammo o'ziga xos sport turidagi sinovlar va muvaffaqiyatlar bilan qurgan deb hisoblasak, ular bu bilimlarni faoliyatning boshqa sohalarida muvaffaqiyatli kengaytirayotganini aytishimiz mumkin. Jozibador narx va yangi g'oyalar uchun sifatli mototsikllar bilan ular mukammal yo'lda.

Yuzma yuz

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Dvigatel birinchi qarashda meni ishontirmadi. Quvvatni yumshoq etkazib berish (qat'iyatsiz - men ikkinchi vites qutisidagi viteslarni almashtirardim) va (juda) qattiq sozlangan osma - birinchi taassurot. Makadam va qattiq o'rmon yo'llarida to'xtatib turish yoqimli, chunki geribildirim juda to'g'ri. Dvigatel muammosiz ishlaydi va hech qanday asabiylashmaydi. Ammo, men u bilan qoyali erlarda (qoyali) mashinada yurganimda, mening (sayyohlik) bilimim bilan birga juda qattiq to'xtatib qo'yish bezovta qilardi. Men, ehtimol, to'xtatishga bir necha marta bosish orqali xohlagan narsamga yaqinlashardim va shinalar juda shishib ketgan edi ...

RR 300 2T

Birinchidan, shuni aytishim kerakki, ikki zarbali dvigatellar mening domenim emas. Men ulardan bir nechtasini ilgari boshqarganman, lekin men bu sohada mutaxassis emasman. Shunga qaramay, shuni aytishim mumkinki, dvigatel juda yengil, unchalik asabiy emas (men qo'rqardim) va yuqori aylanishlarda juda kuchli va agressiv. Orqa g'ildirakni yaxshi ushlab, u o'zini xuddi shu axlatdan qarindoshlari bilan chegaradosh bo'lgan toqqa chiqish xususiyatlari bilan isbotladi.