Lada Vesta seriyali sinov haydovchisi

Qaysi konfiguratsiya? Mashinaga tayinlangan zavod xodimi javobni bilmaydi va rasmiy versiyalar ro'yxati, shuningdek narxlar ro'yxati hali mavjud emas. Bo Andersson faqat narx vilkasini bayon qildi - 6 dan 588 dollargacha

Yaqinda Lada Vesta deb nomlangan seriya cheksiz bo'lib tuyuldi, garchi kontseptsiyadan ishlab chiqarilgan mashinaga atigi bir yil o'tgan bo'lsa. Ammo sızıntılar, mish -mishlar va yangiliklar tasmasi shunchalik ko'p ediki, kelajakdagi yangilik har oyda kamida ikki marta esga olinadi. Mashinaning qiyofasi bezak darajasi, narxlari va ishlab chiqarilgan joyi haqidagi tafsilotlar bilan o'sib borardi. Xiralashgan josuslik rasmlari paydo bo'ldi, mashinalar Evropada sinovlarda kutib olindi, ba'zi rasmiylar narxlarni tekshirib ko'rishdi va nihoyat, ishlab chiqarishdan olingan fotosuratlar uchib ketdi. Va men bu erda IzhAvto zavodining tayyor mahsuloti joylashgan joyda, siz minishingiz mumkin bo'lgan o'nlab yangi Lada Vesta oldida turibman. Men kulrangni tanlayman - bu yarim soat oldin birinchi Vesta tomonidan rasman tayinlangan va AvtoVAZ bosh direktori Bu Inge Andersson tomonidan Rossiya Federatsiyasi Prezidentining vakolatli vakili bilan tantanali ravishda imzolangan. va Udmurtiya rahbari.

Qaysi konfiguratsiya? Mashinaga tayinlangan zavod xodimi javobni bilmaydi va rasmiy versiyalar ro'yxati, shuningdek narxlar ro'yxati hali mavjud emas. Bo Andersson faqat narx vilkasini bayon qildi - 6 dan 588 dollargacha - va aniq ikki oydan so'ng sotuvlar boshlangunga qadar aniq narxlarni va'da qildi. Mening versiyam, albatta, oddiy emas (musiqa tizimi va konditsioner bor, old oynasi isitish iplari bilan jihozlangan), ammo bu ham eng yaxshi versiya emas - orqada mexanik oynalar, ammo kamtarona media-tizim mavjud monoxrom displey va rulni boshqarish moslamalari yo'q. Bir bosqichli isitiladigan o'rindiqlar mavjud va konsolning o'rtasida men stabilizatsiya tizimini o'chirib qo'yish tugmachasini topdim. Ma'lum bo'lishicha, u hatto asosiy mashinalarda ham o'rnatiladi va bu Evropa yondashuvini nusxalashga urinish emas. Loyiha rahbari Oleg Grunenkov biroz vaqt o'tgach, ommaviy o'rnatish bilan tizim arzon bo'lib chiqishini va imkon qadar keng auditoriyani, shu jumladan tajribali haydovchilarni qamrab olish uchun asosiy narsa ekanligini tushuntirdi. Tepadan boshlashga yordam berish funktsiyasi xuddi shu maqsadga xizmat qiladi, bu esa mashinani tormoz bilan ushlab turadi. Bundan tashqari, ESP har qanday tezlikda to'liq o'chadi va bu rus mentalitetiga hurmatdan boshqa narsa emas. Biz, ular aytganidek, elektronikasiz hamma narsani qila olamiz.

 

Salon yoqimli va chiroyli, ammo loyihaning byudjeti darhol seziladi. Yaxshi naqshinkor Rulda kamtarin plastmassadan yasalgan, panellari qattiq, bo'g'inlari qo'pol va ba'zi joylarda ko'zlar tartibsiz plastik burmalarga qoqilib ketadi. Rossiya avtosanoati standartlariga ko'ra, bu hali ham oldinga qadam, lekin men Vestadan ko'proq narsani kutardim. Siz hali ham ishlab chiqarishdan oldingi namunalarda chegirma qilishingiz mumkin, garchi umumiy sifat hissi jihatidan Vesta salon hali ham o'sha Kia Rio interyeriga to'g'ri kelmasa. Aytish joizki, ba'zi qismlari hayratlanarli darajada toza. Masalan, chiroyli texnik quduqlar yoki LED yoritgichli shift konsollari va ERA-GLONASS favqulodda tizim tugmasi, bu yangi texnik reglamentda birinchi marta Vesta-da paydo bo'ldi.

Hodisa bilan bog'liq muammolar yo'q - Rulda kolonkasi balandligi va balandligi bo'yicha sozlanishi mumkin bo'lgan asosiy versiyada allaqachon mavjud, stul vertikal tekislikda harakatlanishi mumkin, shuningdek, kamtar belni qo'llab-quvvatlashi ham mavjud. Afsuski, orqa o'rindiqni sozlash bosqichma-bosqich qilingan va uning qo'li shunchalik noqulayki, o'rnatiladiki, uni darhol topa olmaysiz. Ammo o'rindiqlarning geometriyasi juda yaxshi, plomba qattiqligi to'g'ri. Orqa tomon yanada qiziqroq - haydovchining o'rindig'i orqasida 180 sm balandlikda, o'zimga moslangan holda, tizzamga deyarli o'n santimetr marj bilan o'tirdim, boshimdan ozgina joy qoldi. Shu bilan birga, zamin tuneli hayratlanarli darajada kichik va uchinchi yo'lovchini joylashtirishga deyarli xalaqit bermaydi. 480 litr hajmli magistral uchun hali ham joy bor. Bo'lim qopqog'ida taxta va alohida plastik dastak bor va qopqoqning mexanizmlari, garchi ular tananing ichaklarida yashirmasa ham, iltimos, himoya rezina bantlar bilan qoplangan.

 

Sinov drayveri, albatta, shartli bo'lib chiqdi - mashinani zavodning tayyor mahsulot joylari atrofida bir necha marta aylanib o'tish mumkin edi. Ammo Vestaning yuqori sifatli minishi haqiqatan ham aniq bo'ldi. Birinchidan, suspenziya zarbalarni munosib tarzda bajaradi - o'rtacha baland ovozda va juda qimirlamaydi. Renault Loganga juda o'xshash, farqi shundaki, Vesta shassisi biroz yig'ilgan va biroz shovqinli. Ikkinchidan, Rulda haydash standart haydash rejimlarida yomon emas - Rulda ruli haydovchiga yaxshi teskari aloqa beradi, va mashina rulda harakatlariga etarlicha javob beradi. Nihoyat, motor-debriyaj-vites qutisi kombinatsiyasida tushish bo'g'inlari yo'q-haydovchini sozlash va moslashtirish shart emas. Va korpus, pedallar va tishli qo'llarda harakatlanayotganda, hozirgi Grantagacha bo'lgan barcha VAZ avtomashinalarining hamrohlari bo'lgan qichishish va tebranish izlari yo'q.

1,6 ot kuchiga ega 106 litrli dvigatel ayniqsa ta'sirli emas edi. Ilgari Togliatti 16-valfli valflar xarakterga ega edi - pastki qismida zaif, ular yuqori aylanishlarda qattiq aylanardi. Hozirgisi muammosiz ishlaydi, ishonch bilan tezlashadi, lekin yonmaydi. Frantsuz 5-tezlikda ishlaydigan "mexanika" bilan bog'langan - oddiy shahar bo'linmasi. Va VAZ qutisi asosida ishlab chiqarilgan "robot" bilanmi? IzhAvto treklaridagi AMT qutisi tomonidan o'rnatilgan yigirma kommutatsiya algoritmidan qaysi biri ishlatilganligini bilmayman, lekin umuman olganda, bunday oddiy "robotlar" fonida VAZ juda aqlli bo'lib tuyuldi. Bir joydan mashina silliq va bashoratli tarzda harakatga keltirildi, yoqilganda to'satdan bosh irg'ab qo'rqmadi, haddan tashqari tebranish va harakatlanayotgan mexanizmning tovushlari. Yana bir narsa shundaki, standart haydash rejimida quti yuqori uzatmalarni afzal ko'radi va tepkiga tezda ta'sir qilmaydi va past aylanishlardan tezlashish juda zerikarli bo'lib chiqadi. Manuel rejimda robot Vesta qattiqroq yuradi, lekin keskinroq siljiydi. Siz bunga ko'nikishingiz mumkin.

 

Suhbatda Grunenkov Porsche mutaxassislari haqiqatan ham "robot" ni sozlashda yordam berganini tasdiqladi. Va elektromexanik qismning o'zi ZF tomonidan ta'minlanadi. Shunday qilib, AvtoVAZ kuchli bo'lmagan texnologiyalarga tegishli hamma narsada. Ular xuddi shu "mexanikalarni" Renault-dan oldilar, chunki ular besh bosqichli jim ishlashini ta'minlay olmadilar, garchi uning asosida AMT hech bo'lmaganda aniq sozlangan bo'lsa. Natijada, Vesta hozirda 71% mahalliylashtirilgan, bu vaqti -vaqti bilan Renault bo'linmalarini jalb qilgan holda, o'z dizaynidagi avtomobil uchun etarli emas.

Grunenkov millionlab ixtisoslashgan firmalar tomonidan ishlab chiqariladigan birliklarni import o'rnini bosish ma'nosizligidan shikoyat qilmoqda. Shunday qilib, o'chirish moslamalari, gidravlik bloklar, generator va tezlikni sezgichlari Bosch tomonidan ta'minlanadi, boshqaruv mexanizmi qismlari va robot qutisining elektromexanikalari ZF tomonidan ishlab chiqariladi, konditsioner tizimining tarkibiy qismlari, to'xtash datchiklari va starter Valeo, tormoz tizimlari TRW. Ushbu firmalarning aksariyati Rossiyada o'zlarining yig'ish zavodlarini qurishmoqda yoki kengaytirmoqdalar, shuning uchun kelajakda Vesta 85 foizga mahalliylashtiriladi.

 

Izhevskdagi Lada Vesta ishlab chiqarishni ultramodern deb atash mumkin emas. Albatta, bu erda barcha yaxshi sifat nazorati tizimlari ishlaydi va Boo Andersson aytganidek, hojatxonalar chindan ham toza va ozoda. Import qilingan yangi uskunalardan tashqari, ba'zi ustaxonalarda Sovet Ittifoqi davridagi dastgohlar mavjud - ular yangi bo'yoq bilan bo'yalgan va zamonaviy boshqaruv tizimlaridan foydalangan holda yaxshilab modernizatsiya qilingan. Qo'l mehnati katta ulushga ega - tanalar ishchilar tomonidan konduktorlar yordamida pishiriladi. Bu yaxshi ham, yomon ham emas, lekin hozir va shu yo'l bilan u yanada foydaliroq. Bundan tashqari, sifat nazorati chindan ham qiyin - korpusni koordinatali boshqarish uchun bitta stend, unda sensorlar mos keladigan qismlarning aniqligini avtomatik ravishda o'lchaydi, yuzlab ingl. Va nazorat bo'limi xodimlari eng kichik nuqsonlarni qidirishda avtomobil korpusini qanchalik mehr ila silaydilar, taqdimot tashkilotchilari tadbirning musiqiy dasturida ham o'ynashdi, bunda markali kombinezon kiygan bir guruh raqqoslar tayyorlarni "qo'yib yuborishgan" edilar chiziqdan mashina.

Va bu erda eng muhimi. Bilmadim, bu toza hojatxonami yoki boshqa narsa haqida, lekin IzhAvto ishchilari hozir ishlab chiqarayotgan mahsulotlari bilan faxrlanadilar. Ha, allaqachon Granta liftback va ikkita Nissan modellari bor, lekin konturlarini silamoqchi bo'lgan ichki rivojlanishning mutlaqo yangi avtomobili - bu yangilik. Old tomondan, Vesta yorqin va zamonaviy ko'rinadi va yon devorlarda munozarali nosimmetrik bo'rtma qiyin yoritishda juda yaxshi o'ynaydi. Stiv Mattinning mashhur "X" harfini har qanday burchakdan o'qish mumkin va butun mahsulotni ko'rganingizda juda o'rinli ko'rinadi.

 

Men Stivning o'zini turli xil rangdagi shou sedanlari qatori yonidagi test-haydov maydonidan biroz uzoqroqda topdim. Dizayner IzhAvto direktori Mixail Ryabov taqdimot paytida juda ko'p maqtagan kislotali rangdagi "marvarid ohak" mashinasida turdi. Vesta o'nta rangda, shu jumladan ettita metall rangda bo'ladi, ammo ohak, ehtimol, eng ajoyib va ​​ko'zga tashlanadigan variant.

Mattin o'z ishidan aniq mamnun: «Albatta, men Vestani yanada yorqinroq qilishni xohlardim, masalan, kattaroq g'ildiraklarni o'rnatish uchun, lekin gap hamma istaklarni hisoblash kerak bo'lgan byudjetli avtomobil haqida ketayotgani aniq. oxirgi tiyin ».

AvtoVAZ uchun ikkita birinchi ish joyida, Mattin kelajakdagi XRAYni emas, balki Vestani ajratib ko'rsatdi: “Birinchidan, bu mening birinchi Lada mashinam, ikkinchidan, u bilan menda biroz ko'proq joy bor edi. Nima bo'lganda ham, biz brendga dizayn jihatidan bunday katta qadam tashlashda yordam bera olganimizdan juda mamnunman. Biz hammamiz Lada oldin nima bo'lganini eslaymiz ".

 

Savdolarning boshlanishi 25 noyabrga rejalashtirilgan. To'g'ri, dastlab mashina faqat tanlangan dilerlarga beriladi - Bo Andersson brendga xizmat ko'rsatish sifatini bosqichma-bosqich oshirmoqchi. Ularning aytishicha, jahon darajasidagi mahsulot tegishli xizmatni talab qiladi. Bunday ta'riflar bilan u biroz hayajonlangan bo'lishi mumkin, ammo Stiv Mattin, ehtimol bu haqdir. Avval Lada nima bo'lganini esga olish kerak. Va shuningdek - narsalar qanchalik tez o'zgarib borayotganiga qarash.