Sinov haydovchisi Audi Q7

Audi hech qachon restyling paytida o'z avtomobilining ko'rinishini shunchalik o'zgartirmagan va ilon bo'lmagan va ertalab pivo ichish mumkin bo'lgan mamlakatda test -haydashni hali tashkil qilmagan.

Faqat Irlandiyada keksa ayol ertalabki nonushtasini asta -sekin tugatishi mumkin, agar siz ertalab soat 11 da Ginnes pintiga buyurtma bersangiz, tabassum bilan bosh irg'ab qo'yishi mumkin. Yana juda oddiy falsafa ham borki, uni deyarli barcha aholi kuzatadi: "Siz faqat ikkita narsa haqida qayg'urishingiz kerak - siz sog'misiz yoki kasalmisiz". Bu birinchi sakkiz soat ichida Irlandiyaning Kerri shahri va uning atrofida aynan nol BMW avtomobili va bitta Mercedes-Benzni ko'rganimni tushuntiradi (eski maoshni ko'rsatish uchun hali ham ishlamayapti: davlat raqamlari) har doim chiqarilgan yili bo'lishi kerak).

Ammo atrofida Audi juda ko'p edi. Yangilangan yo'ltanlamasning birinchi sinovidan o'tgan jurnalistlar uchun kamida o'nta Q7. Irlandiya va Ingolshtadt brendi tarixidagi birinchi SUV qanday bog'liq? Ehtimol, to'g'ridan-to'g'ri emas. Darhaqiqat, o'tgan yili bu erda 234 dona avtomobil sotilgan - bu A4 Allroad-ga qaraganda deyarli olti baravar kam.

Yana bir narsa - bu joylarning g'ayrioddiy go'zalligi (hozir men uchun bu dunyodagi eng go'zal mamlakat), bu sizga, ehtimol, avtomobilning qanchalik o'zgarganligini ta'kidlashga imkon beradi. So'nggi yillarda hattoki Audi muxlislari ham Ingolshtadt kompaniyasining mashhur emasligi, restayling paytida qandaydir tarzda avtomobil ko'rinishini tubdan o'zgartirishi bilan shikoyat qila boshladilar. Ko'pincha, bu masala dizayndagi kosmetik o'zgarish bilan cheklanadi, ammo texnika bilan ular jiddiyroq ishlashlari mumkin.

Bu umuman yangilangan Q7 haqida emas. Frankfurtdagi debyutdan beri o'tgan 14 yil ichida bu qadar jiddiy o'zgarmaganga o'xshaydi. Xato qilish va ushbu mashinani yangitdan emas, yangi deb atash oson, chunki u yangi old va orqa qismlarni oldi. Audi uni mutlaqo yangi deb atashi bejiz emas.

Irlandiya va Konor Makgregorning imzosi qo'yilgan viski haqida so'ragan do'stlarim soni juda ko'p, ammo yaqinda mendan Q8 narxi yoki fikri haqida so'raganlardan kamroq. Shuning uchun yangilangan Q7 birodariga juda o'xshash bo'ldi, deb aytganimda, men unga katta iltifot aytaman.

Bu erda, masalan, xuddi shu sakkiz burchakli radiator panjarasi. Va tayyor bo'ling, endi uni Audi brendining barcha SUVlarida ko'rasiz - bu brendning SUV va krossoverlarining o'ziga xos emblemasi. Aytgancha, Audi-ni barcha mashinalari bir-biriga o'xshash deb ayblagan odamlar, xuddi o'sha McGregor kabi irlandiyalik moxovlar kabi, kuchli javob oldilar: hech bo'lmaganda butun yo'ltanlamas sedanlardan, stansiyadan juda farq qiladi vagonlar va kupelar.

Panjara hamma narsa emas, mashinada yangi faralar paydo bo'ldi. Bazada ular diode, qimmatroq konfiguratsiyalarda - matritsa, yaqinlashib kelayotgan haydovchilarni ko'r qilmaslik uchun yorug'lik nurida segmentni o'chirishga qodir, ammo yuqori qismida lazer. SUVning o'lchamlari, aytgancha, biroz o'zgardi: bamperlarning yangi shakli tufayli uzunligi 11 mm ga oshib, 5062 millimetrga etdi.

Devid Akobyan yangilikning statik taqdimotida ham yangilangan Q7 ning tashqi dizaynerlari bilan suhbatlashdi va u SUVning yangi, ko'proq yuklanmagan orqa qismini ta'kidladi va hatto o'zining sevimli dizayn elementi deb nomladi - bitta chiroqdan ikkinchisiga o'tuvchi xrom tasma . Ajoyib zamonaviy jonli ko'rinishga ega.

Irlandiya - bu mamlakatning mehmondo'stligi Kavkaznikidan kam bo'lmagan mashhur, ammo biz darhol ogohlantirildik: bu erdan oshganlik uchun jarimalar yomon, garchi siz 0,8 ppm dan haydashingiz mumkin bo'lsa, ya'ni yorug'lik o'chirilgan holatda. Bundan tashqari, yo'lni ko'plab velosipedchilar, qo'ylar va ba'zan sigirlar bilan bo'lishish kerak. Ajablanmang, sut Irlandiya uchun juda muhim mahsulot: mamlakatda ishlab chiqarilgan barcha xom ashyoning 43% Beylis likyorini tayyorlash uchun ishlatiladi - ha, u ham irlandiyalik.

Biz birdaniga uchta modifikatsiyadan ikkita modifikatsiyani boshqarishga muvaffaq bo'ldik: 340 ot kuchiga ega benzinli dvigatelda, aytmoqchi, Rossiyada bo'lmaydi, chunki sotuvlarning katta qismi "og'ir" yoqilg'ining versiyasiga to'g'ri keldi, va 286 ot kuchiga ega dizel. 231 ot kuchiga ega uch litrli dizel dvigatelga ega bo'lgan eng oddiy versiyasigina sahna ortida qoldi. Q7 dvigatellari avvalgi rusumdagi SUV dvigatellari bilan bir xil bo'lib qolmoqda, ammo hozirda mashinaning barcha variantlari yumshoq gibrid deb ataladi. Elektr dvigatel generatori avtomat uzatmalar qutisiga birlashtirilgan va 48 voltli avtomobil elektr tizimidan quvvat oladi.

U tezlashuv vaqtida ulanadi, ichki yonish dvigatelidagi yukni kamaytiradi va yoqilg'ini tejaydi. Shuningdek, u dvigatelni tezda ishga tushirish uchun javobgardir, chunki soatiga 55 dan 160 km gacha tezlikda harakatlanayotganda elektronika dvigatelni 40 soniyagacha o'chirib qo'yishi mumkin. Butun tizim uchun batareya yukxonada. Aynan u tufayli chamadon hajmi 25 litrga kamaygan ko'rinadi.

Menimcha, Bavariya avtosanoatining barcha muxlislari meni kechirishsin, Q7 juda yaqinda haydash imkoniyatiga ega bo'lgan X5 dan yaxshiroq haydashadi. Bu Irlandiya hududida ilon bilan uchrashmaslik kabi g'ayrioddiy narsa (mening sevimli mamlakatim bo'lish cho'chqachiligidagi yana bir ortiqcha: afsonaga ko'ra, avliyo Patrik sudralib yuruvchilar bilan bu erda paydo bo'lmasligi uchun shartnoma tuzgan), ammo, chunki men, Audi SUV uchun deyarli o'zini yaxshi tutadi. Ya'ni, u tovoni emas, notekis yo'llarda tebranmaydi, burilishlarda juda barqaror va dinamikdir. Benzinli mashina 100 km / soatgacha 5,9 soniyada, dizel yoqilg'ida 6,3 soniyada tezlashadi. Mening haydashdagi yagona gripim yumshoq va unchalik ma'lumotli bo'lmagan tormozlardir.

Rolik va tebranishning yo'qligi - bu to'liq o'lchamli SUVda birinchi marta o'rnatiladigan elektromexanik faol piyodalarga qarshi tizimning xizmatidir. Uning sozlanishi siljishga qarshi panjaralari burilish burchagi va tanasining chayqalishini kamaytiradi. Past tezlikda, oldingi g'ildiraklarning aylanish yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishda 5 darajagacha, orqa g'ildiraklar harakatlanishi mumkin. Tizim asosiy jihozlarga kiritilmagan, lekin faol elektromexanik piyodalarga qarshi silindrli va qisqa muddatli boshqaruv mexanizmiga ega bo'lgan paketga o'rnatiladi - 2,4 qulfdan 2,9 ga qarshi qulfga buriladi.

Bilasizmi, nima g'alati? Masalan, Irlandiyaliklar tug'ilgan kungi odamlarni qulog'idan tortib olmasliklari, balki ularni teskari o'girib, erga urishlari: necha yil - shuncha zarba. Ammo bu safarda yana bir g'ayrioddiy narsa bor edi - chap tomonda harakatlanadigan mamlakatda chap qo'mondon avtomashinani boshqarish.

Men mashinaning harakatini doimiy ravishda sozlashim kerak edi, kelayotgan qatorga kirmaslik uchun o'zimni orqaga tortib olishim kerak edi. Ammo shu tufayli, shuningdek, Irlandiyada yo'llar haqiqatdan ham tor bo'lganligi sababli, men nihoyat polosalarni boshqarish tizimining afzalliklarini his qildim. Siz uni yoqasiz va ba'zi muammolarni unutasiz: Q7 o'z yo'lidan ketmaslik uchun o'zini boshqaradi. Biroq, qo'llar qo'yib yuborolmaydi: elektronika bir necha soniya ichida qo'rqib ketadi va agar siz taksilar jarayonida qatnashishni to'xtatsangiz, u o'chadi, deb qo'rqitadi.

Ko'p sonli elektron yordamchilar tufayli, hatto yo'lning g'ayrioddiy tomonida harakatlanayotganingizda ham, men ichki makonni biroz o'rganish imkoniyatiga ega bo'ldim. 10,1 va 8,6 dyuymli ikkita an'anaviy Audi sensorli ekrani mavjud. Hamma narsa ajoyib tarzda ishlaydi, zamonaviy ikki marta orqaga tortish funktsiyasi: tovushli va teginish hissi, lekin ekranlar quyoshda porlaydi va agar siz mashinani g'arq qilsangiz, darhol ularga ko'plab barmoq izlari ko'rinadi. Ko'rsatkich panelidagi yana 12,3 dyuymni virtual asboblar klasteri egallaydi. Ma'lumotlar bazasida esa ular analog bo'lib qoladi.

Три вещи, которые понравились в интерьере Q7 больше всего, — это очень удобные сиденья с идеальным для меня сочетанием мягкости и жесткости поддержек, супераудиосистема (за нее, уверен, придется заплатить очень большие деньги) и… то, что с машиной можно общаться, причем rus tilida.

Ha, "Elis" va "Siri" asrlarida hech kim aqlli yordamchidan hayratga tushishi mumkin emas, ammo baribir, mashina sizning buyruqlaringizni chiziqli emas, balki qattiqroq tushunganida va siz bilan deyarli haqiqiy muloqot olib borganida, bu hali ham ta'sirli. Shuningdek, bu erda navigatsiya tizimi sayohatlarni kuzatib boradi va tanish joylarni eslaydi, o'zi ularga qulay yo'nalish variantlarini taklif qiladi.

Men o'zimni sotib olsam bo'ladimi? Agar men Irlandiyada vaqtimni mashinani sinovdan o'tkazishda emas, balki moxovni ta'qib qilishda va kamalakning uchida yashiringan oltin idishini qazishda o'tkazgan bo'lsam, aminman. Biroq, bu holatda ham men juda uzoq kutishim kerak edi: Rossiyada sotiladigan mashinalar uchun narxlar hali yo'q, chunki ular bizga faqat 2020 yilning birinchi choragida keladi. Va hattoki ularga - ruscha - endi Irlandiyadan ba'zi belgilarni qidiraman. Poytaxtda har 100 aholiga bitta pab bor mamlakatlar.

Tana turi	SUV	SUV	SUV
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
G’ildiraklarning asosi, mm	2994	2994	2994
Yo'lning vazni, kg	n. d.	n. d.	n. d.
dvigatel turi	Turbinali benzin	Dizel, turbinali	Dizel, turbinali
Ish hajmi, kubometr sm	2995	2967	2967
Maks. kuch, l. bilan. (rpm da)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Maksimal burilish. lahza, Nm (min / min)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Drayv turi, uzatish	To'rt g'ildirakli haydovchi, 8-tezlik Tiptronik	To'rt g'ildirakli haydovchi, 8-tezlik Tiptronik	To'rt g'ildirakli haydovchi, 8-tezlik Tiptronik
Maks. tezlik, km / soat	250	241	229
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	5,9	6,3	7,1
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (aralash tsikl), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Narxi, AQSh dollaridan	E'lon qilinmagan	E'lon qilinmagan	E'lon qilinmagan