Nissan Qashqai va boshqalar Mazda CX-5
Shahar krossoveri qanchalik baland va qudratliroq bo'lsa, shunchalik Land Cruiser Prado uchun harakatlanadi.
"O'tgan bahorda sizning SUVlaringiz shu erda o'tirganida, men bu erga Grantda uchib kelganman." Tanishmisiz? Nissan Qashqai va Mazda CX-5 kabi shahar krossoverlari hech narsaga qodir emasligi haqidagi afsonani yo'q qilish uchun biz ularni ko'zgugacha loyga botirdik. Oktyabr oyining oxirida yuvilgan shahar chetidagi qishloq yo'li, chuqur yo'llar, keskin balandlik o'zgarishlari va loy - qiyin to'siq yo'li, bu erda hatto biz texnik vosita sifatida olgan Toyota Land Cruiser Prado vaqti-vaqti bilan barcha qulflarni tortadi.
Qor kabi oppoq Nissan Qashqai birinchi sakrashdan oldin parashyutchi kabi ulkan ko'lmak oldida qotib qoldi. Yana bir qadam - va orqaga burilish bo'lmaydi. Ammo krossoverni tubsizlikka itarishga hojat yo'q edi - u o'zi asta-sekin suvga sho'ng'idi: yo'lning boshida yo'l himoyachisi umidsiz ravishda loy bilan tiqilib qoldi. Va bu, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, avtomobil uchun asosiy muammoga aylandi.
Dovuldan tashqari yo'lni bosib o'tish uchun biz eng qimmat Qashqayni tanladik - 2,0 litrli dvigatel (144 ot kuchi va 200 Nm), CVT va to'liq g'ildiraklar. Nissan-ning eng yaxshi versiyalari, bozordagi ko'pgina krossoverlardan farqli o'laroq, transmissiyani boshqarish tizimiga ega - All Mode 4 × 4-i. Hammasi bo'lib uchta rejim mavjud: 2WD, Auto va Lock. Birinchi holda, Qashqai, yo'l sharoitidan qat'i nazar, har doim oldingi g'ildirakchani saqlaydi, ikkinchidan, old g'ildiraklar siljiganida avtomatik o'qni birlashtiradi. Va nihoyat, Lock holatida elektron majburiy ravishda torkni old va orqa g'ildiraklar o'rtasida teng ravishda 80 km / soat tezlikda taqsimlaydi, shundan so'ng "avtomatik" rejim ishga tushiriladi.
Texnik nuqtai nazardan, Mazda CX-5 ning to'liq g'ildiraklar uzatmasi oddiyroq ko'rinadi. Masalan, bu erda elektromagnit debriyajni majburan to'sib qo'yish mumkin emas: tizim orqa g'ildiraklarni qachon va qanday ulashni o'zi hal qiladi. Yana bir narsa shundaki, yuqori darajadagi CX-5 Qashqaynikiga qaraganda 2,5 ot kuchiga ega 192 litrli "to'rt" bilan jihozlangan. va 256 Nm moment.
Avvaliga Mazda chuqur ko'lmaklardan juda oson chiqdi: biroz ko'proq "gaz" - va yo'l shinalari protektor emas, shuning uchun tezlik sirpanchiq erga yopishadi. Radiator panjara bilan mo'l-ko'l botqoq shlamini yutib, orqa osma qo'llarga kilogramm ho'l o'tlarni mahkamlab, CX-5 negadir tashlandiq omborga burilib, yer osti olamiga qulab tushdi.
"Mashinalar odatda bu yerdan vertolyotda olib ketiladi", - yoki "bu erda bir nechta ko'zni yirtib tashlagan" mahalliy "jip" hazillashdi yoki hamdardlik bildirdi. Ayni paytda Nissan Qashqai Mazda’dan bir necha o‘nlab metrga ortda qoldi: krossover sirpanchiq o‘t bilan o‘sgan yo‘ldan o‘ta olmadi. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi deyarli xatosiz ishlaydi, lahzani o'ng g'ildirakka o'tkazadi va Qashqai erni tark etmoqchi bo'lganga o'xshaydi, lekin osma qo'llar erga olib tashlangan.
Rossiyada yig'ilgan Nissan rusumining inglizcha versiyasi bilan taqqoslaganda aniqligi bir santimetrga oshirildi - bu qattiqroq buloqlar va amortizatorlar tufayli erishildi. Natijada, Qashqayning erni tozalashi o'z sinfiga juda mos keldi - 200 millimetr. Shunday qilib, yapon krossoverining geometrik krossover qobiliyatidan shikoyat qilish mumkin emas - agar Nissan ochiqchasiga biron bir joyni eksport qilmasa, unda bu past bamperlar bilan bog'liq muammo emas.
Mazda CX-5 botqoqli bulamoqda abadiy qolib ketish xavfini tug'dirdi - tanasi asta-sekin chuqurroq va chuqurroq cho'kdi, bu esa hatto dvigatelni o'chirishi kerak edi. Land Cruiser Prado ishonchli najotkordek tuyuldi, ammo muammolar krossoverning tortib oluvchi ko'zchasi loyga tiqilib qolishidan boshlandi. "Mazda" qandaydir tarzda dinamik chiziqqa ulanib bo'lgandan so'ng, muammolar Prado bilan boshlandi.
Juda yopishqoq yuzada, hatto Land Cruiser Prado ham qiyinchiliklarga tayyorlanib, yordamsiz bo'lib chiqdi - bu shunchaki "omborcha" rejimiga ega emas. Yapon SUV-i yuqori darajadagi aqlli Multi-Terrain Select tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u dvigatelni, uzatish va to'xtatib turish rejimlarini hozirgi yo'l sharoitlariga moslashtiradi. Ko'pgina yo'l sharoitlari uchun ushbu paketlar etarli bo'lib, elektronikaning o'zi qancha siljishga ruxsat berishini, alohida g'ildiraklarni tormozlash zarurligini va tik tepalikni engib o'tish uchun qanday tortishish chegarasini ta'minlash kerakligini hal qiladi. Bundan tashqari, Land Cruiser Prado interaxle va interwheel orqa tafovutlari uchun "klassik" qulflarga ega. Siz, albatta, shuningdek, orqa havo tirgaklari tufayli pastga tushadigan qatorni yoqib, orqa tomonni ko'tarishingiz mumkin.
Prado, raqobatchilaridan farqli o'laroq, tubsizlikka tushib ketmadi - bir nuqtada u o'zini osib qo'ydi va o'zini yanada chuqurroq ko'mdi. SUV g'ildiraklari ostida bo'lgan narsalarni er deb atash qiyin. Biroq, Land Cruiser jimirlay olmasa, unga boshqa Land Cruiser yordamga keladi - bizning holatimizda bu avvalgi avlodning turbodizel versiyasi edi. Rulda, dinamik sling, blokirovka - va tayyorlangan SUV bir vaqtning o'zida ikkita mashinani chiqarib tashladi.
Loydan yasalgan parchalar, dvigatelning bir xildagi tovushlari va dahshatli gumburlash - bu harbiy harakatlar emas, balki shunchaki Nissan Qashqai, uning yo'l bosimi butunlay tiqilib qolgan. U qo'pollik arafasida, yana bir qiyin uchastkani yengib o'tishga va allaqachon burilishga tayyorlanayotganda kerakli traktorga borishni rad etib, marshrutning eng chuqur ko'lmakiga tushib qoldi. Ammo Qashqay kutilmaganda Land Cruiser Prado xizmatidan voz kechdi: bir necha daqiqali poyga - va krossover mustaqil ravishda asfaltga chiqib, variatorning qizib ketishiga ishora qilmadi.
Mazda CX-5 Qashqay yo'lidan deyarli xatosiz o'tdi. Ochig'ini aytganda, sirpanchiq yuzada etarlicha tutqich bo'lmaganida, 192 ot kuchiga ega dvigatel qutqarildi. Geometrik ochiqlik haqida shikoyat qilishning hojati yo'q edi: pastki qismning eng past nuqtasidan erga qadar bo'sh joy 215 millimetrni tashkil qiladi. Bular allaqachon off-road ko'rsatkichlari, ammo umumiy yo'ltanlamas imkoniyatlari katta hajmli o'tishlar tufayli biroz buzilgan. Clack-clack-boom - bu CX-5 chuqurchalar ustida sakraydi, har safar orqa bamperi bilan erga yopishadi. Loydan bamper qisqichlarini izlashdan ko'ra, tezlik bilan ehtiyot bo'lish yaxshiroqdir. Ammo krossover xatolarni kechirmaydi: bir vaqtlar biz "gaz" bilan kamtar edik - biz Land Cruiser ortidan yuguramiz.
CX-5 tanasi axloqsizlikdan yaxshi himoyalangan: massiv eshiklar pervazlarni to'liq qoplaydi, shunda teshik doimo toza bo'lib qoladi. Old tamponning pastki qismida keng qora mustahkamlangan plastik segment mavjud. Orqa tampon deyarli mat naycha bilan axloqsizlik va zarbalardan himoyalangan. Qashqayda yo'ltanlamas korpus to'plami ham bor, lekin u ko'proq bezak vazifasini bajaradi: oldingi g'ildiraklar ostidagi axloqsizlik yon oynalar va oynalarga uchadi, old apron bamperni asosan baland pervazlardan himoya qiladi.
Yo'ldan keyin krossoverlar yangi hayotni boshlaydi. Bu xuddi shunday ishlamaydi va tasvirni qishloqdan shaharga o'zgartiradi: sizga qimmat mashinalarni yuvish kerak bo'ladi, tercihen quruq tozalash va pastki tozalash bilan. Jantlarni qo'shimcha ravishda yuqori bosimli shlang bilan yuvish kerak: Qashqay va CX-5 tormozlari hech narsa bilan himoyalanmagan.
Ba'zi sabablarga ko'ra, aksariyat iste'molchilar krossover sedan yoki C sinfidagi xetchbek bilan jihozlanganligi sababli, uni Moskva halqa yo'lidan tashqarida haydamaslik yaxshiroq deb hisoblashgan. Ammo keyinchalik B segmentidan modellar paydo bo'ldi va "eski" SUVlar haqida tasavvur keskin o'zgardi. Krossoverlarning o'zi pishib yetishdi: endi Mazda CX-5 va Nissan Qashqai kabi modellar qiyin va qo'pol erlarda haydashni yaxshi ko'rishlari mumkin. Dunyodagi birinchi SUVlar Amerika qishloqlari uchun ishlab chiqarilgan, ammo aksincha zamonaviy avtomobillar uchun. Siz krossoverni shahardan haydashingiz mumkin, lekin hech qachon shaharni krossoverdan chiqarmaysiz.
| Nissan Qashqai | Mazda CX-5 | ||
| Tana turi | Vagon | Vagon | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2646 | 2700 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 200 | 210 | |
| Magistral hajmi, l | 430 | 403 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1475 | 1495 | |
| To’liq og’irligi, kg | 1950 | 2075 | |
| dvigatel turi | Tabiiy aspiratsiyalangan benzin, to'rt silindrli | Tabiiy aspiratsiyalangan benzin, to'rt silindrli | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1997 | 2488 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, variator | To'liq, 6KP | |
| Maks. tezlik, km / soat | 182 | 194 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 10,5 | 7,9 | |
| Yoqilg'i sarfi o'rtacha, l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| Narxi, dan. | 19 527 | 22 950 |
