Dvigatelda uglerod konlari. Uning to'planishini qanday kamaytirish mumkin?
Dvigatelning ishlashi nuqtai nazaridan uglerod hosil bo'lishi ayniqsa istalmagan hodisadir, ammo uni butunlay yo'q qilish deyarli mumkin emas. Bu zamonaviy yoqilg'ining tarkibi, yonish jarayonida yuzaga keladigan fizik-kimyoviy jarayonlarning tabiati bilan bog'liq, ammo bu hammasi emas. Silindr-piston tizimi, ayniqsa, uglerod konlariga moyil bo'lgan joy. Depozitlarning shakllanishining sabablari nima va bu hodisani minimallashtirish mumkinmi?
Kuyikish muammosi ko'p yoki kamroq darajada barcha turdagi dvigatellarga ta'sir qiladi va uning shakllanishi yoqilg'i-havo aralashmasining nomukammal yonishi natijasidir. Buning sababi shundaki, dvigatel moyi yoqilg'i bilan aralashadi. Uglerod konlari dvigatel moyi va yoqilg'idan olingan yarim qattiq moddalarni sinterlash va "kokslash" mahsuloti bo'lgan yonish kamerasiga to'planadi. Uchqunli ateşleme dvigatellarida yoqilg'ida mavjud bo'lgan kimyoviy birikmalar, shuningdek, taqillatish hodisasini kamaytirish uchun mo'ljallangan uglerod konlarining shakllanishiga yordam beradi.
“Dvigatelda kuyikish hosil bo'lishi sharoitida haydovchining haydash uslubi muhim ahamiyatga ega. Ikkala ekstremal ham yaxshi emas: past yoki faqat yuqori tezlikda haydash va faqat qisqa masofalarga haydash dvigatel cho'kindilari xavfini oshiradi. Ikkinchisi, shuningdek, uzoq vaqt davomida o'z-o'zini tozalash haroratiga (taxminan 450 daraja S) etib bormaydigan shamlarga ham ta'sir qiladi. Turbochargers, aksincha, past aylanish tezligini rag'batlantiradi, bu esa 1200-1500 rpm oralig'ida samarali haydash imkonini beradi, bu esa afsuski, uglerod konlariga hissa qo'shadi. Bu ta'sirni haydash uslubingizni o'zgartirish va eng yuqori sifatli moylardan foydalanish orqali kamaytirish mumkin. ACEA (Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi) ma'lumotlariga ko'ra, dvigatel himoyasini 74 foizgacha oshiradigan ART texnologiyasiga ega Total moylari bunga misol bo'la oladi, - deydi Total Polska texnik bo'limi boshlig'i Anjey Husiatinski.
Yana bir texnik sabab - to'g'ri yoqilg'i / havo nisbatini aniqlash uchun mas'ul bo'lgan asosiy kompyuterda dasturiy ta'minot yangilanishi yo'qligi. Shu nuqtai nazardan, shuningdek, professional bo'lmagan sozlashni ham eslatib o'tish kerak, ya'ni. "yoqilg'i xaritasini" o'zgartirish, bu nisbatlarning buzilishiga va shuning uchun haddan tashqari boy yoqilg'i-havo aralashmasiga olib kelishi mumkin. Lambda probi ham muhim rol o'ynaydi, chunki u chiqindi gazlardagi kislorod miqdorini o'lchaydi. Sensor havo oqimiga qarab AOK qilingan benzin miqdorini tartibga soluvchi ECU (elektron boshqaruv bloki) bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladi. Uning nuqsoni o'lchangan chiqindi gazlarning parametrlarini o'lchashni buzishi mumkin.
Ateşleme tizimining noto'g'ri elementlari (bobinlar, shamlar) va, masalan, vaqt zanjiri ham uglerod konlarining sababidir. Agar u cho'zilgan bo'lsa, vaqt fazalari o'zgarishi mumkin va buning natijasida yonish jarayoni buziladi. Shuning uchun ko'plab texnik sabablar bo'lishi mumkin, shuning uchun vosita muntazam ravishda xizmat ko'rsatishi kerak. Hatto yangi mashinalarda ham moy va filtrlarni almashtirish bilan cheklanib qolmaslik kerak. Faqat keng qamrovli va muntazam tekshiruv uglerod konlari va keyingi nosozliklar xavfini minimallashtirishi mumkin.
Shuningdek qarang: Qo‘shimcha davlat raqamini qachon buyurtma qilishim mumkin?
Uglerod to'planishiga eng moyil bo'lgan joylar quyidagilardir: dvigatel klapanlari, qabul qilish va chiqarish manifoldlari, o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi tizimi ("rul g'ildiraklari" deb ataladi), dizel dvigatellaridagi aylanma qanotlar, piston tagliklari, dvigatel silindrlari laynerlari, katalizator, zarrachalar filtri. , EGR valfi va piston halqalari. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan ishlaydigan benzinli dvigatellar ayniqsa zaifdir. Yonilg'ini to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga etkazib berish orqali yoqilg'i qabul qilish klapanlarini yuvmaydi, bu esa uglerod konlari xavfini oshiradi. Oxir-oqibat, bu yoqilg'i-havo aralashmasining nisbati buzilishiga olib kelishi mumkin, chunki yonish kamerasiga kerakli miqdordagi havo berilmaydi. Kompyuter, albatta, to'g'ri yonishini ta'minlash uchun yoqilg'i / havo nisbatini sozlash orqali buni hisobga olishi mumkin, lekin faqat ma'lum darajada.
Amaldagi yoqilg'ining sifati dvigatelda kuyikish hosil bo'lishiga katta ta'sir ko'rsatadigan elementdir. Haydash uslubini eng yaxshi tomonga o'zgartirishdan tashqari, ya'ni. Dvigatelning yuqori tezligini davriy ishlatish, moyni muntazam ravishda almashtirish va dvigatelning texnik holatiga keng ma'noda g'amxo'rlik qilish, uglerod konlari xavfini minimallashtirish uchun faqat ishonchli ishlab chiqaruvchilarning yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanish kerak. Shuning uchun yoqilg'ining ifloslanishi yoki uning parametrlari belgilangan me'yorlardan farq qilishi mumkin bo'lgan stantsiyalardan qochish kerak.
“Yaxshi sifatli yoqilg'i qabul qilish tizimini, injektorlarni va silindr-piston tizimini cho'kindilardan tozalash imkonini beradi. Natijada u yaxshiroq atomizatsiya qilinadi va havo bilan aralashadi”, - deya qo'shimcha qiladi Anjey Gusyatinskiy.
Shuningdek qarang: Porsche Macan bizning sinovimizda
