Nanchang Q-5

Q-5 Xitoy aviatsiyasida 45 yil xizmat qilgan o'z dizaynidagi birinchi Xitoy jangovar samolyoti bo'ldi. Bu quruqlikdagi qo'shinlarni bevosita va bilvosita qo'llab-quvvatlashning asosiy vositasi edi.

Xitoy Xalq Respublikasi (XXR) 1-yil 1949-oktabrda Mao Szedun tarafdorlarining fuqarolar urushidagi g‘alabasidan so‘ng e’lon qilingan. Magʻlubiyatga uchragan Gomindan va ularning yetakchisi Chiang Kay Shek Tayvanga chekinib, Xitoy Respublikasini tuzdilar. SSSR bilan diplomatik munosabatlar o'rnatilgandan so'ng, XXRga katta miqdordagi sovet aviatsiya texnikasi yetkazib berildi. Bundan tashqari, xitoylik talabalarni tayyorlash va samolyot zavodlari qurilishi boshlandi.

Aviatsiya sanoati sohasidagi Xitoy-Sovet hamkorligining boshlanishi Xitoyda Yakovlev Yak-18 (Xitoy nomi: CJ-5) sovet asosiy o'quv samolyotining litsenziyalangan ishlab chiqarilishining boshlanishi edi. To'rt yil o'tgach (26 yil 1958 iyul) Xitoyning JJ-1 o'quv samolyoti havoga ko'tarildi. 1956 yilda Mikoyan Gurevich MiG-17F qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish boshlandi (Xitoy nomi: J-5). 1957 yilda Sovet Antonov An-5 samolyotining Xitoy nusxasi bo'lgan ko'p maqsadli Yu-2 samolyotini ishlab chiqarish boshlandi.

Xitoy aviatsiya sanoatini rivojlantirishdagi yana bir muhim qadam uchta modifikatsiyadagi MiG-19 tovushdan tez qiruvchi samolyotini litsenziyalangan ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish edi: MiG-19S (J-6) kunlik qiruvchi samolyot, MiG-19P (J-6A) har qanday ob-havoga chidamli qiruvchi va boshqariladigan raketalar bilan har qanday ob-havo sharoiti.Havo-havo sinfi MiG-19PM (J-6B).

Q-5A samolyoti KB-1 taktik yadroviy bombasining ventral suspenziyasida (bomba qisman fyuzelyajda yashiringan) muzey kolleksiyalarida saqlanadi.

Ushbu masala bo'yicha Xitoy-Sovet shartnomasi 1957 yil sentyabr oyida imzolangan va keyingi oyda SSSRdan hujjatlar, namunalar, o'z-o'zini yig'ish uchun demontaj qilingan nusxalar, birinchi seriya uchun butlovchi qismlar va yig'ilishlar, ularni ishlab chiqarish o'zlashtirilgunga qadar kela boshladi. Xitoy sanoati. Shu bilan birga, xuddi shu narsa mahalliy RG-9 nomini olgan Mikulin RD-6B turbojet dvigatelida sodir bo'ldi (maksimal tortishish 2650 kgf va 3250 kgf yondirgich).

Birinchi litsenziyalangan MiG-19P (sovet qismlaridan yig'ilgan) 320 yil 28 sentyabrda Xundudagi 1958-sonli zavodda havoga ko'tarildi. 1959 yil mart oyida Xunduda Mi-G-19PM qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish boshlandi. Shenyangdagi 19-sonli zavodda birinchi MiG-112P qiruvchi samolyoti (shuningdek, Sovet qismlaridan iborat) 17 yil 1958 dekabrda parvoz qildi. Keyin, Shenyangda MiG-19S qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish boshlandi, uning modeli 30 yil 1959 sentyabrda uchdi. Ishlab chiqarishning ushbu bosqichida barcha Xitoyning "o'n to'qqiz" samolyotlari asl sovet RD-9B dvigatellari bilan jihozlangan, mahalliy ishlab chiqarish. Ushbu turdagi drayverlarning ishlab chiqarilishi biroz vaqt o'tgach boshlangan (zavod № 410, Shenyang Liming samolyot dvigatellari zavodi).

1958 yilda XXR jangchilar ustida mustaqil ish boshlashga qaror qildi. Mart oyida aviatsiya sanoati rahbariyati va Xitoy Xalq ozodlik armiyasi harbiy-havo kuchlari rahbariyati, ularning qo'mondoni general Lyu Yalou boshchiligidagi yig'ilishda tovushdan tez hujum qiluvchi samolyot yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Dastlabki taktik-texnik rejalar ishlab chiqildi va shu maqsadda reaktiv samolyotni loyihalash uchun rasmiy buyruq berildi. MiG-19S qiruvchi samolyoti jang maydonida quruqlikdagi qo'shinlarni to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita qo'llab-quvvatlash vazifalari uchun unchalik mos emas, deb ishonilgan va Sovet aviatsiya sanoati kutilgan xususiyatlarga ega hujum samolyotini taklif qilmagan.

Samolyot 112-sonli zavodda (Shenyan samolyotsozlik zavodi, hozirgi Shenyang aviatsiya korporatsiyasi) loyihalashtira boshladi, lekin 1958 yil avgust oyida Shenyan shahrida bo'lib o'tgan texnik konferentsiyada 112-zavodning bosh konstruktori Syu Shunshou taklif qildi. zavodning juda katta yuklanishi, yangi hujum samolyotini loyihalash va qurishni 320-sonli zavodga o'tkazish (Nanchang aviatsiya zavodi, hozirgi Hongdu aviatsiya sanoati guruhi). Va shunday bo'ldi. Syu Shunshoning navbatdagi g‘oyasi yon tutqichlari va cho‘zilgan “konuslangan” old fyuzelyajiga ega yangi yerdan hujum qiluvchi samolyot uchun aerodinamik kontseptsiya bo‘ldi.

Samolyotning bosh konstruktori etib o'sha paytda 1920-sonli zavod direktorining texnik masalalar bo'yicha o'rinbosari Lu Xiaopeng (2000-320) tayinlandi. Uning bosh muhandis o'rinbosari Feng Xu zavod bosh muhandisi o'rinbosari etib tayinlandi va Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang va Chen Yaozu 10 kishilik rivojlanish guruhining bir qismi edi. Ushbu guruh Shenyangdagi 112-fabrikaga yuborildi va u erda ular mahalliy mutaxassislar va muhandislar bilan hamkorlikda hujumchi samolyotni loyihalashga kirishdilar.

Ushbu bosqichda dizayn Dong Feng 106 deb belgilandi; Dong Feng 101 belgisini MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyang zavodining qiruvchi dizayni, Northrop F-5 kontseptual tarzda modellashtirilgan ( tezligi Ma = 1,4; qo'shimcha ma'lumotlar mavjud emas), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang zavodi qiruvchi samolyoti dizayni, Lockheed F-104 kontseptual tarzda modellashtirilgan (tezlik Ma = 1,8; qo'shimcha ma'lumotlar yo'q).

Yangi hujum samolyoti uchun maksimal tezlikni soatiga kamida 1200 km, amaliy shiftini 15 m va qurol va qo'shimcha yonilg'i baklari bilan 000 km masofaga erishish rejalashtirilgan edi. Rejaga ko'ra, yangi hujum samolyoti dastlabki taktik va texnik talablarda aytilganidek, past va o'ta past balandliklarda, dushmanning radar maydoni ostida ishlashi kerak edi.

Dastlab, samolyotning statsionar quroli oldingi fyuzelajning yon tomonlariga o'rnatilgan ikkita 30 mm 1-30 (NR-30) to'plaridan iborat edi. Biroq, sinovlar davomida ma'lum bo'lishicha, dvigatellarga havo kirishlari yonish paytida chang gazlarini so'rib olgan va bu ularning yo'q bo'lib ketishiga olib kelgan. Shuning uchun artilleriya qurollari o'zgartirildi - ikkita 23 mm 1-23 (NR-23) qurollari fyuzelaj yaqinidagi qanot ildizlariga o'tkazildi.

Bomba qurollari uzunligi taxminan 4 m bo'lgan, fyuzelajning pastki qismida joylashgan bomba ko'rfazida joylashgan edi. Unda bir-birining orqasida joylashgan, og'irligi 250 kg yoki 500 kg bo'lgan ikkita bomba bor edi. Bundan tashqari, qo'shimcha yonilg'i baklari tufayli yana ikkita 250 kg og'irlikdagi bombalarni bomba bo'shlig'ining yon tomonlaridagi yon ventral ilgaklarga va yana ikkitasini qanot osti ilgaklariga osib qo'yish mumkin edi. Bombalarning normal yuk ko'tarish quvvati 1000 kg, maksimal - 2000 kg edi.

Ichki qurol kamerasidan foydalanishga qaramay, samolyotning yoqilg'i tizimi o'zgartirilmadi. Ichki rezervuarlarning sig'imi 2160 litrni, PTB-760 ostidagi tashqi tanklar - 2 x 780 litr, jami 3720 litr; bunday yoqilg'i va 1000 kg bomba bilan samolyotning parvoz masofasi 1450 km edi.

Ichki qanotli ilmoqlarda samolyot ikkita 57-1 (S-5) ko'p barrelli raketalarni 57 mm boshqarilmaydigan raketalarga ega bo'lib, ularning har biri sakkizta shu turdagi raketalarni olib yurgan. Keyinchalik, u ettita 90 mm 1-90 boshqarilmaydigan raketa yoki to'rtta 130 mm tipdagi 1-130 raketalari bo'lgan raketalar bo'lishi mumkin. Maqsad olish uchun oddiy giroskopik ko'rinish ishlatilgan, bu bombardimon qilish vazifalarini hal qilmagan, shuning uchun aniqlik hal qiluvchi darajada uchuvchining sho'ng'in parvozidan yoki o'zgaruvchan sho'ng'in burchagi bilan bombardimon qilishga tayyorligiga bog'liq edi.

1958 yil oktyabr oyida Shenyangda 1:10 rusumli samolyotning qurilishi yakunlandi, bu Pekinda partiya, davlat va harbiy rahbarlarga namoyish etildi. Model qaror qabul qiluvchilarda juda yaxshi taassurot qoldirdi, shuning uchun darhol uchta prototip yaratishga qaror qilindi, shu jumladan, yer sinovi uchun.

1959 yil fevral oyida tajriba-ishlab chiqarish ustaxonalariga taxminan 15 kishidan iborat prototiplarni qurish bo'yicha to'liq hujjatlar to'plami taqdim etildi. chizmalar. Siz taxmin qilganingizdek, shoshqaloqlik tufayli unda ko'plab xatolar bo'lishi kerak edi. Bu jiddiy muammolar bilan yakunlandi va quvvat sinovlaridan o'tgan ishlab chiqarilgan elementlar ko'pincha yuk kutilganidan pastroq bo'lganda shikastlangan. Shuning uchun hujjatlar juda ko'p takomillashtirishni talab qildi.

Natijada 20 mingga yaqin. yangi, qayta ko'rib chiqilgan hujjatlarning chizmalari 320 yil mayigacha № 1960 zavodga o'tkazilmadi. Yangi chizmalarga ko'ra, prototiplarni qurish yana boshlandi.

O'sha davrda (1958-1962) XXRda "Buyuk sakrash" shiori ostida Xitoyning qoloq agrar mamlakatdan jahon sanoat kuchiga tez aylanishini ta'minlovchi iqtisodiy kampaniya olib borildi. Darhaqiqat, bu ocharchilik va iqtisodiy halokat bilan yakunlandi.

Bunday vaziyatda, 1961 yil avgust oyida Dong Feng 106 hujumchi samolyotlari dasturini yopishga qaror qilindi.Hatto litsenziyalangan o'n to'qqizinchi samolyotni ishlab chiqarishni to'xtatish kerak edi! (Tanaffus ikki yil davom etdi). Biroq, 320-zavod rahbariyati taslim bo'lmadi. Zavod uchun bu zamonaviylik, istiqbolli jangovar samolyotlarni ishlab chiqarishda ishtirok etish uchun imkoniyat edi. 320-sonli zavod direktori Feng Anguo va uning o'rinbosari va bosh samolyot konstruktori Lu Xiaopeng keskin norozilik bildirdi. Ular Xitoy Kompartiyasi Markaziy Qo‘mitasiga maktub yozib, ish vaqtidan tashqari mustaqil ishlashga ruxsat berdilar.

Albatta, loyiha jamoasi qisqartirildi, 300 ga yaqin odamdan atigi o'n to'rttasi qoldi, ular Hongdudagi 320-sonli zavod xodimlari edi. Ular orasida oltita dizayner, ikkita chizmachi, to‘rt nafar ishchi, bir xabarchi va bir kontrrazvedka xodimi bor edi. "Ish vaqtidan tashqari" intensiv ish davri boshlandi. Va faqat 1962 yil oxirida zavodga Uchinchi Mashinasozlik vazirligi vazirining o'rinbosari (aviatsiya sanoati uchun mas'ul) general Syu Shaoqing tashrif buyurganida, dasturni qayta tiklashga qaror qilindi. Bu Xitoy Xalq-ozodlik armiyasi Harbiy-havo kuchlari rahbariyati, xususan, Xitoy harbiy-havo kuchlari qo‘mondoni o‘rinbosari general Cao Lixuayning qo‘llab-quvvatlashi tufayli sodir bo‘ldi. Nihoyat, statik testlar uchun namunani qurishni boshlash mumkin edi.

Samolyot modelini yuqori tezlikdagi shamol tunnelida sinab ko'rish natijasida qanot konfiguratsiyasini yaxshilash mumkin bo'ldi, bunda burilish 55 ° dan 52 ° 30' gacha qisqartirildi. Shunday qilib, samolyotning xususiyatlarini yaxshilash mumkin bo'ldi, u ichki va tashqi slinglarda havodan erga jangovar yuk bilan, sezilarli darajada ko'proq og'irlikka ega va parvozda sezilarli darajada katta aerodinamik qarshilikka ega edi. Qanot kengligi va uning yotqizish yuzasi ham biroz oshdi.

Q-5 ning qanotlari kengligi (oxir-oqibat, bu belgi Xitoy harbiy aviatsiyasidagi Don Feng 106 hujumchi samolyotiga berilgan; barcha aviatsiyada o'zgartirish 1964 yil oktyabr oyida amalga oshirilgan) J ning kengligi bilan solishtirganda 9,68 m edi. -6 - 9,0 m., mos yozuvlar maydoni bilan, u (mos ravishda): 27,95 m2 va 25,0 m2 edi. Bu Q-5 ning barqarorligi va boshqarilishi yaxshilandi, bu past balandlikda va past tezlikda keskin manevr qilishda muhim ahamiyatga ega edi (jang maydonidagi havo hujumining odatiy sharoitlari).