Test drayveri Lexus NX va RR Evoque

Ushbu qiyosiy test bo'lmasligi mumkin edi - barchasi bir soniya ichida hal qilindi. Tormoz polda, tormoz umidsiz jiringlamoqda, shinalar so'nggi kuchlari bilan quruq asfaltga tushishga urinmoqdalar, lekin men buni juda yaxshi tushunaman: yana yarim soniyada gibrid krossover aylanadi qimmat sendvich. O'ng tomonda vagon, oldinda esa oppoq oppoq E-Class. Havfsizlik yostiqlarini sanashni boshlaganimda, ko'zgular haqida unutgan qiz o'z safiga qaytdi. Adrenalin shoshilinch ravishda boshimni og'ritdi va Lexus NX ning ichki qismida kuygan plastik hidi paydo bo'ldi.

O'lchangan gibrid, shubhasiz, bunday yo'l vaziyatlarini engadi, lekin bu uning asosiy elementi emas. Yumshoq tezlashtirish, chiziqli tormozlash va batareyaning doimiy monitoringi bilan NX 300h sizga haydashni o'rgatadi. Tinch va aqlli. Top Range Rover Evoque o'zini boshqacha tutadi. U 240 ot kuchiga ega, 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan birlashganda, har qanday burilishlarda krossoverni siljitadi. Eng qimmat NX o'zining iqtisodiyoti va texnologiyasi bilan o'ziga jalb qiladi, Evoque esa yuqori dinamikasi va hayajoni bilan ajralib turadi. Ikkita qarama -qarshi o'xshash o'rashda yashiringan - zamonaviy, porloq va nihoyatda jozibali.

Lexus NX va RR Evoque-ning sinov haydovchisi

30 yil oldin "Pravda" gazetasi, qalam va ba'zan sharlar sotilgan beqiyos bino, o'spirinlar uchun zamonaviy joyga aylandi. Endi ular shokolad sepadigan donachalar, kichkina shisha butilkalarda kola sotishadi, dam olish kunlari esa vanildan tayyorlangan murabbo bilan yangi vafli taklif qilishadi. Va kechqurun, kafe yopilishidan bir necha soat oldin, u erda mayiz bilan eng yaxshi pishloq pishiriqlari tayyorlanadi. Quyosh botganidan keyin porlab turgan Evoque korxonaning kirish qismida to'xtab turishi kerak edi - yo'lda bepul to'xtash joylari yo'q edi. Shu tufayli, yana yigirma daqiqa davomida cheesechesni chaynab, derazadan 20 dyuymli qotishma g'ildiraklarga, tomga tushgan tomga va qizil rangga bo'yalgan iz qoldiruvchi oynalarga qaradim. Evoque dizayni deyarli to'rt yoshda, ammo u hali ham e'tiborni tortadi. Men krossoverga sakrab, gibrid Lexus NX uchun ofis tomon yo'l oldim. Ammo yo'lda, men u erda, novvoyxonada Lexus kalitlarini unutib qo'yganimni tushunaman. Stol ustida.

Men "shayba" ni sport rejimiga o'tkazdim va bor kuchim bilan gaz pedalini bosdim - muassasa yopilishiga atigi 20 daqiqa qoldi. Range Rover Evoque yagona benzinli versiyada 2,0 ot kuchiga ega 240 litrli super zaryadlangan blok bilan jihozlangan. Uning yordamida krossover DeLoreanga qaraganda sezilarli darajada tezroq: Evoque birinchi “yuzlik”ni atigi 7,6 soniyada yengib chiqadi. Ammo keyin dvigatel endi dinamika bilan taassurot qoldirmaydi - yuqori tortishish markazi hali ham ta'sir qiladi. Zamonaviy standartlar bo'yicha qabul qilinadigan, to'xtab turgan holatdan tezlashuv 9 pog'onali "avtomat" XF ni ta'minlaydi. Quti viteslarni yashin tezligida o'zgartiradi va yoqilg'i tejamkorligini elektron fikrda saqlaydi. Lekin men Evoqueda shaharda dinamik haydashni xohlamayman. Va shuning uchun ham.

Birinchidan, yuqori krossoverda 20/245 shinalari bo'lgan 45 dyuymli g'ildiraklar mavjud. Ular allaqachon xarizmatik krossoverga joziba qo'shib, ajoyib ko'rinishga ega. Ammo har qanday notekislik, xoh asfaltdagi chuqurliklar yoki hatto naqshinkor belgilar bo'lsa ham, darhol rulda seziladi. Shuning uchun krossoverni qo'lda "tezlikni pasaytiruvchi yo'llar" orqali olib borish, oyoq uchlari bilan yo'llarni ta'mirlash ishlari olib boriladigan qismlar orqali olib o'tish va avtoulovlarni to'xtash joyiga qo'yish juda zarur. Ikkinchidan, 9 pog'onali uzatish uchun ma'lum bir "lapping" kerak. Qutidagi operatsion algoritmlari tubdan farq qiladi, shunchaki tezlatgichni biroz kuchliroq bosishingiz kerak. ZF bir vaqtning o'zida uchta vitesni pastga tashlashi yoki odatdagidan bir oz ko'proq ushlab turishi mumkin - bularning barchasi yoqilg'i tejash yoki eng samarali start uchun. Evoque ruliga birinchi marta o'tirganlar uchun avtoulovning harakati juda asabiy va beqaror bo'lib tuyuladi, bu aslida bunday holatdan uzoqdir. Siz bunga ko'nikishingiz kerak.

Lexus kalitlarini farrosh ayoldan olishim kerak edi - vaqtida etib borolmadim. NX 300h birinchi soniyalardanoq xotirjamligi bilan hayratga tushdi. Yapon muhandislari oldida mushkul vazifa turgan edi: ixcham krossoverni shunday yaratish kerak edi, chunki u segmentning etakchilaridan, shu jumladan uskunalari yoki dinamikasi jihatidan Evoque-dan kam bo'lmasin, lekin yaxshiroq barcha parametrlar bo'yicha ularni ortda qoldiring. Bu deyarli amalga oshdi.

Gibrid NX ni hayratda qoldiradigan asosiy narsa - bu bagajdagi 150 qo'shimcha funt emas, balki tashqi ko'rinish. Bumerang shaklidagi navigatsiya chiroqlari, tor bosh optikasi, korpusdagi cheksiz shtamplar va ochiq beshinchi eshik - Lexus dunyosi NXdan oldingi va keyingi davrga bo'lingan. Va bu nafaqat men uchun ko'rinadi.

Bizning sinov Lexus bir nechta chuqur tirnalgan holda keldi. "Menga 20 daqiqa vaqt bering, u yangi kabi bo'ladi", deb chin dildan taklif qildi yorqin sport kostyumidagi bir kishi barcha tirnalgan joylarni to'g'ridan-to'g'ri lavaboda tuzatishni. "Yo'q, orqa chiziqni bo'yash kerak - men u erda qaror qilmayman."

NX yorqin ko'k rangni yaxshi biladi. Binafsha rangli aksentli oq Evoque bundan ham yomonroq ko'rinmaydi, ammo uning tashqi qiyofasi katta Range Rover uslubida tayyorlangan bo'lib, allaqachon tanish bo'lib qolgan. Ichkarida ingliz krossoveri ham o'z akasiga o'xshab qolishga intiladi va Lexus ichki qismi, aksincha, mayda-chuyda narsalar bilan to'ldirilgan - siz kabinada o'tirgandek o'tirasiz.

NX multimedia planshet ekrani, analog soat va raqamli asboblar klasteri kabi juda ko'p yangi echimlarga ega. Va hamma narsa juda samarali va minimal bo'shliqlar bilan yig'ilgan bo'lsa ham, ichki ko'rinish, albatta, 40 049 dollarga teng emas. Evoque-ning ichki bezatish bilan bog'liq muammolari yo'q: atrofda nozik teri, yumshoq plastik va yuqori sifatli to'qimachilik mavjud. Nosozlikni faqat ekrani donali va juda katta tarozi bo'lgan eskirgan multimediya orqali topishingiz mumkin. Ammo bu muammo birinchi restayling paytida hal qilindi - yangilangan krossoverlar yil oxiriga qadar bizning bozorimizda paydo bo'ladi.

Range Rover tafsilotlarga e'tibor berish bilan segmentda juda yuqori standartni o'rnatdi: juda yuqori sifatli bo'lish etarli emas - siz yana bir narsani taklif qilishingiz kerak. Bu unutilmas ko'rinish, yangi variantlar yoki texnologiyalar bo'lishi mumkin. Ikkinchisi bilan Lexus markani urdi: bu sinfda hali gibrid modellar bo'lmagan. Va bu texnologiya 10 yoshdan oshgan bo'lsa-da, u NX boshqaruvini kompyuter o'yiniga aylantirib, hayajonlanishni davom ettiradi. Krossover 2,5 litrli benzinli "to'rtlik" va ikkita elektr dvigateldan iborat elektrostansiya tomonidan harakatga keltiriladi. Ichki yonish dvigatelining quvvati 155 ot kuchiga teng. va 210 Nm moment. Bitta elektr motor 143 ot kuchini ishlab chiqaradi. va 270 Nm, ikkinchisi - 68 ot kuchiga ega. va 139 nyuton metr. Yoqilg'i quyish moslamasi va 143 ot kuchiga ega elektr motor faqat oldingi o'qda, 68 ot kuchi esa orqada ishlaydi. NX 300 soatlik elektr stantsiyasining maksimal maksimal quvvati 197 ot kuchiga teng.

Range Rover minimal burchak va yaxshi sozlangan amortizatorlar bilan qattiq burchaklardan ustun turadi. NX ham navbat bilan sho'ng'ishni yaxshi ko'radi, lekin buni unchalik ishonchli qilmaydi. Hech bo'lmaganda juda og'ir shiddatli gibrid versiya. Krossoverning orqa divanining ostida 100 kilogrammli nikel-metall gidridli batareyalar mavjud. Batareyalar ichki yonish dvigateli yordamida yoki regenerativ tormozlash orqali quvvatlanadi. Rostini aytsam, samaradorlik ko'rsatkichlaridan ko'proq narsani kutgandim. Birinchi marta NXni sinab ko'rgan Gretsiyada, biz birlashgan tsiklda "yuz" ga 7-8 litr ichida saqlashga muvaffaq bo'ldik. Moskva transportida gibridning ishtahasi avval 11 litrgacha ko'tarildi, keyin 8 ga tushib, nihoyat 9,4 litrga o'rnashdi. Bu sinfda juda yaxshi ko'rsatkich, ammo bir xil dizel Evoque ko'rsatkichlaridan oshib ketishi ehtimoldan yiroq emas.

NX o'zini jim turganday ko'rsatishni yaxshi ko'radi: ichki yonish dvigatelini oxirigacha yoqmaydi, hatto tashqaridagi harorat nol darajaga yaqin bo'lsa ham, ichki qismi hali to'liq isinmagan bo'lsa ham. Men selektorni to'xtash joyiga o'tkazaman va gaz pedalini bosaman - shu yo'l bilan siz benzinli dvigatelni majburan yoqishingiz mumkin. Bir necha soniya ishlagandan so'ng, mening Alfa Romeo kabi, havo oqimi sensori noto'g'ri bo'lgani kabi, asta -sekin o'chadi. Va faqat batareya zaryadi minimal bo'lganida, ichki yonish dvigateli ishga tushdi va endi to'xtab qolmadi. Lexus gibridida elektromagnit EV moduli mavjud. Uni tirbandlikda faollashtirish yaxshidir - bu holda benzinli dvigatel elektr motoriga ustunlik berib, oxirigacha soyada qoladi. Ammo, hatto EVmode rejimida batareyalar to'liq zaryadlangan bo'lsa ham, NX o'n kilometrdan ortiq masofani bosib o'tolmaydi - ichki yonish dvigatelidan to'ldirilgan batareya zaryadini to'ldirish uchun etarli bo'lmaydi.

Filmni suratga olishda bizga yordam bergan kottejlar hamjamiyati vakilining bir xil darajada porloq Cadillac SRX avtomobili Lexus NX va Range Rover Evoque o'rtasidagi to'xtash joyiga juda mos tushdi. Uning eng so'nggi variantlari, kuchli dvigatellari va vizual jozibasi bor, ammo SRXni segmentning etakchisi deb atash mumkin emas va u yaqin kelajakda bunday bo'lmaydi: Range Rover Evoque yanada zo'r va yomonroq, va Lexus NX yanada arzon va zamonaviy. Va nemis sinfdoshlari qaerda?

Filmni suratga olishda yordam bergani uchun "Olimpiya shaharchasi Novogorsk" oilaviy sport-o'quv klasteriga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.