Asosiy avtomat uzatuvchi datchiklarning maqsadi va ishlash printsipi

Avtotransportning avtomat uzatmasi elektro-gidravlik tizim tomonidan boshqariladi. Avtomatik uzatishda viteslarni almashtirish jarayonining o'zi ishchi suyuqlikning bosimi tufayli sodir bo'ladi va elektron boshqaruv bloki ish rejimlarini boshqaradi va klapanlar yordamida ishchi suyuqlik oqimini tartibga soladi. Ish paytida ikkinchisi haydovchining buyruqlarini, transport vositasining hozirgi tezligini, dvigateldagi ish yukini, shuningdek ishchi suyuqlikning harorati va bosimini o'qiydigan sensorlardan zarur ma'lumotlarni oladi.

Avtomatik uzatish datchiklarining turlari va ishlash printsipi

Avtomatik uzatishni boshqarish tizimining asosiy maqsadi vites almashinuvi sodir bo'lishi kerak bo'lgan eng maqbul momentni aniqlash deb atash mumkin. Buning uchun ko'plab parametrlarni hisobga olish kerak. Zamonaviy dizaynlar datchiklar tomonidan aniqlangan ish sharoitiga va avtomobilning joriy haydash rejimiga qarab tegishli rejimni tanlashga imkon beradigan dinamik boshqaruv dasturi bilan jihozlangan.

Avtomatik uzatishda asosiylari tezlikni sezgichlar (vites qutisi kirish va chiqish vallaridagi tezlikni aniqlash), ishchi suyuqlikning bosim va harorat sezgichlari va selektor joylashuvi sensori (inhibitor). Ularning har biri o'ziga xos dizayni va maqsadiga ega. Boshqa avtomobil datchiklaridan olingan ma'lumotlardan ham foydalanish mumkin.

Tanlovchining joylashuvi sensori

Tishli uzatgichning holati o'zgartirilganda, uning yangi holati maxsus selektor joylashuvi sensori tomonidan o'rnatiladi. Qabul qilingan ma'lumotlar elektron boshqaruv blokiga uzatiladi (ko'pincha u avtomatik uzatish uchun alohida, lekin ayni paytda u ECU avtoulovi dvigateli bilan aloqaga ega), bu tegishli dasturlarni ishga tushiradi. Bu tanlangan haydash rejimiga muvofiq gidravlik tizimni faollashtiradi ("P (N)", "D", "R" yoki "M"). Ushbu sensor ko'pincha avtomobil qo'llanmalarida "inhibitor" deb nomlanadi. Odatda, datchik vitesni tanlash valida joylashgan bo'lib, u o'z navbatida transport vositasining qopqog'i ostida joylashgan. Ba'zan, ma'lumot olish uchun, valf tanasida harakatlanish rejimlarini tanlash uchun g'altak valfining haydovchisiga ulanadi.

Avtomatik uzatish selektorining joylashuvi sensori "ko'p funktsional" deb nomlanishi mumkin, chunki undan signal teskari chiroqlarni yoqish uchun, shuningdek "P" va "N" rejimlarida starter diskini ishlashini boshqarish uchun ishlatiladi. Selektor qo'li o'rnini belgilaydigan datchiklarning ko'plab dizaynlari mavjud. Klassik datchik sxemasining markazida selektor qo'li holatiga qarab uning qarshiligini o'zgartiradigan potansiyometr mavjud. Strukturaviy ravishda, bu selektor bilan bog'liq bo'lgan harakatlanuvchi element (slayder) harakatlanadigan qarshilik plitalari to'plamidir. Slayderning holatiga qarab, datchikning qarshiligi o'zgaradi va shuning uchun chiqish kuchlanishi. Bularning barchasi ajratib bo'lmaydigan korpusda. Nosozlik bo'lsa, selektor joylashuvi sensori uni burg'ulash perchinlari yordamida ochish orqali tozalanishi mumkin. Shu bilan birga, takroriy ishlash uchun inhibitorni o'rnatish qiyin, shuning uchun noto'g'ri sensorni almashtirish osonroq.

Tezlik sensori

Odatda, avtomat uzatmalar qutisiga ikkita tezlikni sezgichi o'rnatiladi. Ulardan biri kirish (asosiy) milning tezligini qayd qiladi, ikkinchisi chiqish milining tezligini o'lchaydi (oldingi g'ildirakchali uzatmalar qutisi uchun bu differentsial uzatmaning tezligi). Avtomatik uzatma ECU birinchi dvigatelning ko'rsatkichlarini ishlatib, dvigatelning joriy yukini aniqlaydi va eng yaxshi uzatmani tanlaydi. Ikkinchi sensordan olingan ma'lumotlar uzatmalar qutisini ishlashini nazorat qilish uchun ishlatiladi: boshqaruv blokining buyruqlari qanchalik to'g'ri bajarilganligi va aynan kerakli uzatmalar moslamasi ishlatilganligi.

Strukturaviy ravishda, tezlik sensori - bu Hall effektiga asoslangan magnit yaqinlik sensori. Sensor yopiq korpusda joylashgan doimiy magnit va Hall IC dan iborat. U vallarning aylanish tezligini aniqlaydi va o'zgaruvchan tok impulslari ko'rinishidagi signallarni hosil qiladi. Datchikning ishlashini ta'minlash uchun milga "impuls g'ildiragi" deb nomlangan o'rnatiladi, u o'zgaruvchan protrusion va depressiyalarga ega (ko'pincha bu rolni an'anaviy vites o'ynaydi). Sensorning ishlash printsipi quyidagicha: tishli tish yoki g'ildirakning chiqib ketishi datchikdan o'tib ketganda, u yaratgan magnit maydon o'zgaradi va Xoll effektiga ko'ra elektr signal hosil bo'ladi. Keyin u konvertatsiya qilinadi va boshqaruv blokiga yuboriladi. Kam signal chuqurga va yuqori signal balandlikka to'g'ri keladi.

Bunday sensorning asosiy ishlamay qolishi - bu ishning bosimini pasaytirish va kontaktlarning oksidlanishidir. Xarakterli xususiyat shundaki, ushbu sensorni multimetr bilan "qo'ng'iroq qilish" mumkin emas.

Tez-tez induktiv tezlikni sezgichlari tezlikni sezgichlari sifatida ishlatilishi mumkin. Ularning ishlash printsipi quyidagicha: transmissiya tishli qutisi tishli uzatgichi datchikning magnit maydonidan o'tib ketganda, datchik bobida kuchlanish paydo bo'ladi, u boshqaruv blokiga signal shaklida uzatiladi. Ikkinchisi, tishli tishlarning sonini hisobga olgan holda, oqim tezligini hisoblab chiqadi. Vizual ravishda induktiv datchik Hall datchigiga juda o'xshaydi, lekin u signal shakli (analog) va ish sharoitida sezilarli farqlarga ega - u mos yozuvlar kuchlanishidan foydalanmaydi, lekin uni magnit induktsiya xususiyatlari tufayli mustaqil ravishda hosil qiladi. Ushbu sensorni "qo'ng'iroq qilish" mumkin.

Ishlaydigan suyuqlik harorati sensori

Transmissiya suyuqligining harorat darajasi ishqalanuvchi muftalarning ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun, haddan tashqari issiqlikdan himoya qilish uchun tizimda avtomatik uzatish harorati sensori mavjud. Bu termistor (termistor) va korpus va sezgir elementdan iborat. Ikkinchisi qarshilikni har xil haroratda o'zgartiradigan yarimo'tkazgichdan yasalgan. Sensordan signal avtomatik uzatishni boshqarish blokiga uzatiladi. Odatda, bu kuchlanishning haroratga chiziqli bog'liqligi. Sensor ko'rsatkichlarini faqat maxsus diagnostika skaneri yordamida topish mumkin.

Harorat sensori uzatish qutisiga o'rnatilishi mumkin, lekin ko'pincha u avtomatik uzatish qutisi ichidagi simi shamshiriga o'rnatiladi. Agar ruxsat etilgan ish harorati oshib ketgan bo'lsa, ECU vites qutisini favqulodda holatga o'tkazishga qadar quvvatni majburan kamaytirishi mumkin.

Bosim o'lchagich

Avtomatik uzatishda ishlaydigan suyuqlikning aylanish tezligini aniqlash uchun tizimda bosim sensori berilishi mumkin. Ularning bir nechtasi bo'lishi mumkin (turli kanallar uchun). O'lchov ishchi suyuqlikning bosimini vites qutisi elektron boshqaruv blokiga uzatiladigan elektr signallariga aylantirish orqali amalga oshiriladi.

Bosim sezgichlari ikki xil:

• Diskret - ish rejimlarining belgilangan qiymatdan chetga chiqishlarini tuzatish. Oddiy ishlash vaqtida sensorning kontaktlari ulanadi. Agar datchikni o'rnatish joyidagi bosim talab qilinganidan past bo'lsa, sensorning kontaktlari ochiladi va avtomatik uzatishni boshqarish bloki tegishli signalni oladi va bosimni oshirish uchun buyruq yuboradi.
• Analog - bosim darajasini mos keladigan kattalikdagi elektr signaliga aylantiradi. Bunday datchiklarning sezgir elementlari bosim ta'sirida deformatsiya darajasiga qarab qarshilikni o'zgartirishga qodir.

Avtomatik uzatishni boshqarish uchun yordamchi sensorlar

To'g'ridan-to'g'ri uzatish bilan bog'liq bo'lgan asosiy sensorlardan tashqari, uning elektron boshqaruv bloki qo'shimcha manbalardan olingan ma'lumotlarni ham ishlatishi mumkin. Odatda, bu quyidagi sensorlar:

• Tormoz pedalining sensori - uning signali selektor "P" holatida qulflanganda ishlatiladi.
• Gaz pedalining joylashuvi sensori - elektron gaz pedaliga o'rnatilgan. Haydovchidan joriy haydovchi rejimi so'rovini aniqlash talab qilinadi.
• Gaz kelebeği joylashuvi sensori - gaz kelebeği tanasida joylashgan. Ushbu datchikdan signal dvigatelning joriy ish yukini bildiradi va optimal vitesni tanlashga ta'sir qiladi.

Avtomatik uzatuvchi datchiklar to'plami uning to'g'ri ishlashi va transport vositasining ishlashi paytida qulaylikni ta'minlaydi. Sensor ishlamay qolsa, tizimning muvozanati buziladi va bortdagi diagnostika tizimi haydovchini darhol ogohlantiradi (ya'ni asboblar klasterida tegishli "xato" yonadi). Nosozlik signallarini e'tiborsiz qoldirish avtomobilning asosiy tarkibiy qismlarida jiddiy muammolarga olib kelishi mumkin, shuning uchun biron bir nosozlik aniqlansa, darhol ixtisoslashgan xizmatga murojaat qilish tavsiya etiladi.