Dvigateldagi CVVT tizimining maqsadi

Zamonaviy atrof-muhit qonunchiligi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni yaxshiroq dvigatellarni ishlab chiqish, ularning samaradorligini oshirish va chiqindi gazlardagi zararli moddalarning emissiyasini kamaytirishga majbur qiladi. Dizaynerlar o'rtacha savdo parametrlari bilan ilgari qabul qilingan jarayonlarni boshqarishni o'rganadilar. Bunday ishlanmalardan biri - o'zgaruvchan valf vaqti (CVVT) tizimi.

CVVT tizimini loyihalash

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) - bu tsilindrlarni yangi zaryad bilan samaraliroq to'ldirish imkonini beruvchi uzluksiz o'zgaruvchan valf vaqtiga ega tizim. Bunga kirish valfining ochilish va yopilish vaqtlarini o'zgartirish orqali erishiladi.

Tizim gidravlik sxemani o'z ichiga oladi:

• Solenoid klapanni boshqarish;
• valf filtri;
• Drayv gidravlik debriyajdir.

Tizimning barcha komponentlari dvigatel silindr boshiga o'rnatiladi. Filtrni vaqti-vaqti bilan tozalash yoki almashtirish kerak.

CVVT gidravlik muftalari ichki yonish dvigatelining ikkala olishiga ham, ikkala miliga ham o'rnatilishi mumkin.

Qabul qilish va chiqarish eksantrik miliga faza almashtirgichlar o'rnatilgan bo'lsa, bu valf vaqtini hisoblash tizimi DVVT (Dual Variable Valve Timing) deb nomlanadi.

Qo'shimcha tizim komponentlariga sensorlar ham kiradi:

• Krank milining joylashishi va tezligi;
• Eksantrik mili pozitsiyalari.

Ushbu elementlar dvigatel ECU (boshqaruv bloki) ga signal yuboradi. Ikkinchisi ma'lumotni qayta ishlaydi va CVVT debriyajiga moy etkazib berishni tartibga soluvchi solenoid klapanga signal yuboradi.

CVVT debriyaj qurilmasi

Shlangi debriyaj (faza almashtirgich) tanasida yulduzcha bor. U vaqtni kamar yoki zanjir bilan boshqariladi. Eksantrik mili suyuqlik biriktiruvchi rotorga qattiq bog'langan. Yog 'kameralari rotor va debriyaj korpusi o'rtasida joylashgan. Yog 'nasosi tomonidan ishlab chiqarilgan yog' bosimi tufayli rotor va karter bir-biriga nisbatan harakatlanishi mumkin.

Debriyaj quyidagilardan iborat:

• rotor;
• stator;
• to'xtatish pin.

Qulflash pinasi favqulodda rejimda faza almashtirgichlarning ishlashi uchun zarur. Misol uchun, yog 'bosimi tushganda. U oldinga siljiydi, bu esa gidravlik debriyaj korpusi va rotorning markaziy holatga qulflanishiga imkon beradi.

VVT boshqaruv solenoid klapanining ishlashi

Ushbu mexanizm klapanlarning ochilishini kechiktirish va oldinga siljitish uchun yog 'ta'minotini sozlash uchun ishlatiladi. Qurilma quyidagi komponentlardan iborat:

• Piston;
• ulagich;
• Bahor;
• Uy-joy;
• Valf;
• Neftni etkazib berish, etkazib berish va to'kish uchun teshiklar;
• Shamollash.

Dvigatelni boshqarish bloki signal beradi, shundan so'ng elektromagnit g'altakni piston orqali harakatga keltiradi. Bu yog'ning turli yo'nalishlarda oqishiga imkon beradi.

CVVT tizimi qanday ishlaydi

Tizimning ishlash printsipi eksantrik millarning krank mili kasnagiga nisbatan o'rnini o'zgartirishdan iborat.

Tizim ikkita ish sohasiga ega:

• valfning ochilishini oldinga siljitish;
• Vana ochilishining kechikishi.

Oldindan

Yog 'nasosi ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida CVVT solenoid klapaniga qo'llaniladigan bosim hosil qiladi. ECU VVT klapanining holatini boshqarish uchun impuls kengligi modulyatsiyasidan (PWM) foydalanadi. Aktuatorni maksimal oldinga burchakka o'rnatish kerak bo'lganda, valf harakatlanadi va CVVT gidravlik debriyajining oldingi kamerasiga yog 'o'tish joyini ochadi. Bunday holda, suyuqlik kechikish kamerasidan oqib chiqa boshlaydi. Bu rotorni eksantrik mili bilan korpusga nisbatan krank milining aylanishiga teskari yo'nalishda harakatlantirish imkonini beradi.

Misol uchun, bo'sh holatda CVVT debriyaj burchagi 8 daraja. Va ichki yonish dvigatelining mexanik valfining ochilish burchagi 5 daraja bo'lgani uchun u aslida 13 ni ochadi.

Kechikish

Printsip yuqorida tavsiflanganga o'xshaydi, ammo solenoid klapan maksimal kechikishda kechiktirish kamerasiga olib boradigan yog 'kanalini ochadi. . Ushbu nuqtada CVVT rotori krank milining aylanish yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi.

CVVT mantiqi

CVVT tizimi butun dvigatel tezligi oralig'ida ishlaydi. Ishlab chiqaruvchiga qarab, ish mantig'i farq qilishi mumkin, ammo o'rtacha hisobda u quyidagicha ko'rinadi:

• Bo'sh turish. Tizimning vazifasi, qabul qilish klapanlari keyinroq ochilishi uchun qabul qilish milini aylantirishdir. Bu pozitsiya dvigatelning barqarorligini oshiradi.
• Dvigatelning o'rtacha tezligi. Tizim eksantrik milining oraliq holatini yaratadi, bu esa yoqilg'i sarfini va chiqindi gazlar bilan zararli moddalarning emissiyasini kamaytiradi.
• Yuqori dvigatel tezligi. Tizim maksimal quvvat ishlab chiqarish uchun ishlamoqda. Buning uchun assimilyatsiya shaftasi vanalarning erta ochilishiga imkon berish uchun aylanadi. Shunday qilib, tizim silindrlarni yaxshiroq to'ldirishni ta'minlaydi, bu ichki yonish dvigatelining ish faoliyatini yaxshilaydi.

Tizimni qanday saqlash kerak

Tizimda filtr mavjud bo'lgani uchun uni vaqti-vaqti bilan almashtirish tavsiya etiladi. Bu o'rtacha 30 000 kilometrni tashkil etadi. Eski filtrni ham tozalashingiz mumkin. Avtomobil ixlosmandlari ushbu protsedurani mustaqil ravishda hal qilishlari mumkin. Bu holda asosiy qiyinchilik filtrni o'zi topish bo'ladi. Ko'pgina dizaynerlar uni nasosdan solenoid klapangacha bo'lgan neft liniyasiga qo'yishadi. CVVT filtri qismlarga ajratilgandan va yaxshilab tozalangandan so'ng, uni tekshirish kerak. Asosiy shart - bu panjara va tananing yaxlitligi.

Filtr juda nozik ekanligini esga olish kerak.

Shubhasiz, CVVT tizimi barcha ish rejimlarida dvigatelning ish faoliyatini yaxshilashga qaratilgan. Qabul qilish vanalarining ochilishini oldinga siljitish va kechiktirish tizimining mavjudligi tufayli dvigatel yanada tejamkor va zararli moddalarning emissiyasini kamaytiradi. Bu, shuningdek, barqarorlikni buzmasdan, bo'sh ish tezligini minimallashtirishga imkon beradi. Shuning uchun ushbu tizim barcha yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan istisnosiz qo'llaniladi.