Yangi Audi A6-ni sinovdan o'tkazing

Barcha elektron yordamchilar yoqilganda, Audi juda uyatchan va to'g'ridan -to'g'ri aytolmaydi: "Qani, men o'zimmi?" Ammo to'liq avtopilotsiz ham, A6 nihoyat hamma narsada to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarini chetlab o'tdi. Deyarli

2025 yil, Shimoliy Chertanovo. Lidarlar, tungi ko'rish kameralari va datchiklar tunda to'xtab turgan Audi A6 avtomashinalaridan olib tashlandi. Kayenne, Touareg va Oktaviyaning boshqa faralari yo'q - avtoulov o'g'rilari sizning avtomobil o'g'rilaringizni keyingi bosqichga olib chiqadilar. Bu juda oddiy: kichik avariya Audi A6 egasi uchun bir necha ming dollarlik ta'mirlash bilan yakunlanishi mumkin. Umuman olganda, agar siz emissiya zonasini keng qamrovli sug'urtasiz tark etsangiz, unda siz A1000 ni ikkinchisiga sotib oldingiz (umuman shunday bo'ladimi?), Yoki juda yomon dilerga duch keldingiz.

Audi A6 nemis uchligining oxirgi avlodini almashtirdi. Mercedes E-Class ikki yil oldin, BMW 5-seriyasi esa 2017 yilda chiqdi. Shuning uchun ular Ingolshtadt muhandislaridan yutuq kutishdi - aks holda pauzani tushuntirish qiyin bo'lardi. Bu yutuq bo'ldi: A6 juda ko'p aqlli elektronikaga ega, hatto muhandislarning o'zlari ham uning qanday yoqilgani, qanday ishlashi va konfiguratsiyasini hali eslay olishmagan.

Old tampon (ha, birinchi kundan boshlab unga g'amxo'rlik qilish yaxshiroq) har xil sensorlar va kameralar bilan to'ldirilgan. Bu erda eng muhim komponent - bu mashina oldidagi maydonni skanerlaydigan to'rt nurli lidar. Bu Audi sun'iy intellekt tizimidagi juda muhim element bo'lib, u ikkala tomonida yuvish moslamalari bilan jihozlangan.

Yaqin atrofda yana bir radar joylashgan bo'lib, u oldinga qarab turadi. "U injektorlardan foydalanish huquqiga ega emas - u iflos bo'lsa ham to'g'ri ishlashga qodir", - deb tushuntirdi muhandislardan biri.

To'rtinchi halqaga teshik ochildi - bu tungi ko'rish tizimining bir qismi. Mersedes olti yildan so'ng ushbu imkoniyatni taklif qilgani uchun Audi ustidan jimgina kulayotgan bo'lsa-da, bu hali ham juda qimmat. Quyida to'xtash kamerasi (ha, A6-da hali ham katta kapot bor) va uning yonida to'xtash joyi sensorlari mavjud. Vujudni reaktivlar bilan suv bosganda, 100 so'mlik muzlamaslik, nozullardan doimiy ravishda quyilib, lidar ikkinchi hafta davomida muz bilan qoplanganda, ushbu barcha murakkab tizimlar qanday ishlashini nemislar aniqlamadilar. Ammo Portu atrofida elektronika matbuot anjumanida va'da qilinganidek ishlamoqda.

Darhaqiqat, siz allaqachon Audi-ni qo'llarisiz haydashingiz mumkin - u navigatsiya ma'lumotlariga e'tiborni qaratadi va qachon tezlikni pasaytirishi kerakligini, qaerda tezlashishini va qaerda bo'lishini biladi - atrofga qarash va bo'shliqni bir necha marta skanerlash kerak. Endi A6 faqat qonunchilik darajasida cheklangan - evropaliklar avtopilot bilan avtohalokat uchun kim javobgar bo'lishini va umuman olganda, robotlar yo'llarda cheklovlarsiz chiqarilishi to'g'risida hali qaror qilmagan. Shuning uchun, "Avtopilot" tugmachasi o'rniga Audi hanuzgacha plyonkali vilkaga ega.

Buning o'rniga A6 bir nechta yordamchilar paketini taklif qiladi (aytmoqchi, ular alohida menyu punktida ko'rsatiladi, u jismoniy tugma bilan boshqariladi): "Asosiy", "Individual" va "Maksimum". Barcha variantlar yoqilganda ham, Audi hanuzgacha uyaladi: "Qani, men o'zim?" U demokratik yo'l bilan sizning qo'llaringizni rulga qo'yishni so'raydi, sizni chalg'itayotganingizni ogohlantiradi va umuman ortiqcha shov-shuv.

Ammo biz Audi ko'proq narsalarga qodir ekanligini bilamiz. Taxminan bir yil oldin, Devid Akobyan Germaniyaning Avtoulovida to'liq avtonom A7-larni sinovdan o'tkazdi - u sinov paytida u shunchaki mashinaning hamma narsani o'zi bajarishini kuzatib o'tirdi.

Agar bu barcha yordamchilar asosiy versiyada bo'lmasa, elektronikalar to'plami Rossiyada aniq ustunlikka aylanishi ehtimoldan yiroq emas. Biz, avvalambor, dizaynga qaraymiz, ammo bu erda Audi ajablanmadi. "Olti" ni to'rtta halqali boshqa sedandan ajratib olish hali ham qiyin, agar siz ushbu brendning muxlisi bo'lmasangiz, siz ilgari Audi-ga ega bo'lmasangiz yoki xizmat uchun ishlamasangiz.

Qattiq chiziqlar, to'g'ri shtamplash, ulkan radiator panjarasi - biz bularning barchasini avvalgisida ko'rganmiz. Uzoqdan yangi A6 faqat yangi kunduzgi yorug'lik chiroqlari yonib turadigan yangi matritsali faralar bilan beriladi. Sedan nihoyatda zamonaviy, monumental ko'rinishga ega, ammo burilishsiz - dizaynerlar Audi-da o'zgaradi, ammo uslub bir xil bo'ladi. Yana bir narsa shundaki, so'nggi yillarda koreyslar va yaponlar hayratda qoldiradigan yorqin ko'rinish, albatta, Ingolshtadtdan kelgan mashinalarga mos kelmaydi.

Ammo Audi A6 ning texnik qismi yangiliklarga boy. Mana bu Quattro Ultra yangi g'ildirak haydovchi tizimi (xavotir olmang, farqni deyarli sezmaysiz) va to'rtta to'xtatib turish opsiyasi, shuningdek, dvigatellarda ulkan bo'lmasa ham o'zgarishlar yuz berdi. Shaxsan men uchun asosiy vahiy - bu asosiy to'rt silindrli benzinli dvigatelning etishmasligi.

Bir necha oydan beri men C7da 1,8 TFSI (190 ot kuchiga ega) ga o'girilib, hatto qo'shimcha ustama to'lovni hisoblab chiqyapman. Shahar tsiklida 7,9 soniyadan 100 km / soatgacha tezroq harakat qilish shart emas va Moskvada to'rt g'ildirakli haydovchiga yiliga bir necha kun kerak bo'ladi. Shunday qilib, dilerlarning chegirmalarini hisobga olgan holda, xuddi shu tanadagi "oltilik" ni 28 011 - 28 490 dollarga topish mumkin. Bu yaxshi jihozlangan sedan bo'ladi: charm salon, orqa kamera, alohida iqlim va agar omadingiz bo'lsa, elektr yukxona qopqog'i bilan.

Ammo Audi kam quvvatli "to'rtlik" dan voz kechishga qaror qildi va dastlab ular Rossiyaga 3,0 TFSI (340 ot kuchi) olib kelishadi. Ha, va biz ushbu dvigatelni avvalgi avlodda allaqachon ko'rganmiz, faqat boshqa dasturiy ta'minot bilan - u erda 333 ot kuchiga ega edi. Dilerlarda ham bunday mashinalar mavjud, faqat ular uchun narx yorlig'i boshlanadi (xuddi shu chegirmalarni hisobga olgan holda) 45 318 dan 46 612 dollargacha.

A6 shuningdek, uch litrli turbodizelga ega bo'ladi, ammo uning quvvati hali aniq emas. Portugaliyada o'tkazilgan sinovda 284 ot kuchiga ega avtomobillar bor edi, ammo Rossiya uchun bunday dvigatel, ehtimol, 249 ot kuchiga teng soliq stavkasiga to'g'ri keladi. Evropadagi Audi shuningdek dizel yoqilg'isi versiyasini taqdim etadi - 2,0 litr va 204 ot kuchi. Rossiya hali bunday versiyaning istiqbollari to'g'risida gaplashmagan.

Aytgancha, endi barcha "oltitalar" magistral qopqog'ida indekslarni olishdi - ular dvigatel hajmi va quvvatiga bog'liq. Masalan, 340 ot kuchiga ega sedan misolida biz "55" ko'rsatkichi haqida gapiramiz va uch litrli turbodizel "50" indeksini oldi. Umuman olganda, agar sizning yoningizda 50 dan katta raqamlarga ega Audi bo'lsa, u holda svetofor poygalarida qatnashmaslik yaxshiroqdir.

Portu yaqinidagi serpantinlarda 3,0 TFSI sedan va etti pog'onali "robot" S tronic eski asfaltni rulonga aylantirishga tayyor - qisqa tekis chiziqlar bo'yicha "oltilik" 120-130 km / s ga osonlikcha erishadi. h, va burilishga kiraverishda ham shinalar bilan qichqirmaydi. Ushbu vosita avtomagistral tezligida juda yaxshi: bu erda quvvat zaxirasi shunchaki biroz ko'proq, va A6 yana bir narsaga aylanadi.

ZF-dan klassik sakkiz tasmali "avtomat" bilan ishlaydigan V6 dizel dvigateli haqida hech qanday shikoyatlar yo'q, ammo baribir men biroz ko'proq narsani kutardim. Agar bir xil dvigatel va uzatmalar qutisi bilan jihozlangan Q7 hayratlanarli silliqlik, sezilmaydigan siljish va tortishishning katta zaxirasi bilan sustlashsa, A6 biroz nomuvofiqlikni his qiladi. Ehtimol, gap Q7dan keyin ko'tarilgan kutishlarda - dizel sedani yanada yumshoq va tezroq bo'lishi kerak edi, ammo idilni boshqa vazn taqsimoti va 20 dyuymli g'ildiraklar biroz bezovta qildi.

Men ataylab lidarlar, osmalar va motorlar bilan ishlay boshladim va yangi Audi A6 salonining ichki qismi haqida bir og'iz so'z demadim. Agar siz Ingolshtadtdan bir-biriga juda o'xshash sedanlardan charchagan bo'lsangiz, shunchaki yangi "oltilik" saloniga qarang:

Ichkarida A6 bir vaqtning o'zida uchta displeyga ega, ulardan ikkitasi sensorli.

Agar siz Audi avtomashinasini boshqargan bo'lsangiz yoki boshqarishni davom ettirsangiz, unda yangi "oltilik" karerangizdagi eng yaxshi davomiy bo'ladi. U hamma narsaga qodir: juda jim, qudratli, texnik jihatdan zamonaviy va zamonaviy, shuningdek, uning ichki makoniga ham ega. A6 bitta mashinada juda ko'p narsani taklif qiladi: avtopilot (yaxshi, deyarli avtopilot), ajoyib dinamikalar va bir qator foydali elektronika. Yana bir narsa shundaki, tashqi tomondan u raqobatchilari singari o'zgarmagan. Ammo buning uchun ular uni yaxshi ko'rishadi.

Kesuvchi apparat	Sedan
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4939/1886/1457
G’ildiraklarning asosi, mm	2924
Magistral hajmi, l	530
Yo'lning vazni, kg	1825
To’liq og’irligi, kg	2475
dvigatel turi	V6 benzinli, zaryadlangan
Ish hajmi, kubometr sm	2995
Maks. quvvat, HP (rpm da)	340 / 5000-6400
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	500 / 1370-4500
Drayv turi, uzatish	To'liq, 7RKP
Maks. tezlik, km / soat	250
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	5,1
O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km	7,2
Narxi, dan.	E'lon qilinmagan