Toyota LC200 avtomashinasini sinovdan o'tkazing

Mett Donnelli 200 yil boshida Toyota Land Cruiser 2015 bilan uchrashgan. Taxminan bir yarim yil o'tgach, ular yana bir -birlarini ko'rishdi - shu vaqt ichida "ikki yuzlik" yuzni tiklab omon qolishdi.

Tashqi tomondan, men Moskvada sinovdan o'tgan Land Cruiser 200, shunchaki RBC-dan bo'lgan do'stlarim menga 2015 yilda sovg'a qilganiga o'xshaydi. Ammo diqqat bilan qarasangiz, Toyota juda zo'r yuzni ko'targan ekan. To'satdan tortishish kuchi haqida tashvishlana boshlagan, bu uchinchi o'n yillikning ostonasini bosib o'tib, vahima ichida o'z boyliklarini tashqi ko'rinishdagi jiddiy o'zgarishlarga sarf qila boshlagan bu keksa ayollarga o'xshamaydi: lablar, Maykl Jekson singari burunlar, umurtqasiz peshonalar, ajoyib sochlar va shishiradigan ko'krak.

 

Land Cruiser 60 yoshdan oshgan va ayollardan farqli o'laroq, barcha yangi qismlar tananing qolgan qismiga juda mos tushganga o'xshaydi. Toyota har bir plastik jarroh o'zining mag'rur bemoriga va'da qilgan narsaga erishdi: operatsiyadan keyin LC200 avvalgidan ham yoshroq ko'rinishni boshladi. Shubha yo'qki, bu Land Cruiser, bir oz ko'proq sportchi, aqlli, ko'zlari kamroq kengroq va kapotdagi ikkita juda ta'sirli zarba.

LC200 hajmiga mos keladigan oxirgi haydaganim UAZ Patriot edi. Ular kattaligi jihatidan o'xshashdir, ikkalasi ham haydovchini va yo'lovchilarni transportning qolgan qismidan ustun qo'yadi, old qismida dvigatel va har bir burchakda g'ildiraklar mavjud. Ha, boshqa barcha nuqtai nazardan, ular butunlay boshqacha.

Ikkala orasidagi eng aniq farq qurilish sifatidir. O'ylaymanki, hatto eng vatanparvar UAZ haydovchilari ham ushbu ko'rsatkich bo'yicha Land Cruiser bir necha yil oldinda borganini tan olishadi. Men dunyodagi eng yirik sumo kurashchisi ham ushbu Toyota-dan asl loyihaga ko'ra olib tashlanmasligi kerak bo'lgan narsani tortib ololmasligiga garov tikishga tayyorman.

 

Qolgan farqlar shunchalik aniq emas. UAZ asfaltda yurish uchun eng qulay mashina emas, lekin yo'ldan haydash juda qiziqarli. Bu haydovchisidan katta konsentratsiya va jasorat talab qiladigan murakkab interaktiv vosita. Aftidan, bu mashina faqat loyga botishni va xayollarga mo'ljallanmagan erlarni zabt etishni orzu qiladi.

Haydash samaradorligi nuqtai nazaridan, LC200 yangilanishdan keyin unchalik o'zgarmadi - u hali ham juda hissiyotsiz. Yo'lda SUV o'zini o'rta kattalikdagi sedan kabi his qiladi. Bir necha daqiqa haydashga arziydi - va siz uning hajmi va kuchi haqida unutishingiz mumkin. Hatto off-roadda ham, his-tuyg'ular faqat aql bovar qilmaydigan burchaklarni bo'ron qilgan paytda uyg'onadi.

 

Land Cruiser shunchaki favqulodda SUV bo'lib, haydovchisi xohlagan joyiga borishi mumkin, u aql-idrokida va nima uchun pul to'laganini tekshirishga qaror qiladi. Bundan tashqari, LC200 hech qanday xafagarchiliksiz va juda kamdan-kam hollarda uning imkoniyatlari chegarasida ishlashga yaqin bo'lgan joyda siz yo'naltiradigan joyga aylanadi. Va bu biroz zerikarli.

Ammo unchalik monoton emas: axir, biz haydagan SUV premium avtomobil. U juda ko'p kremsi teriga ega va gilamlar mening uyim uchun pulimdan yaxshiroq. Bu yerda o‘rindiqlar juda qulay va tashqi dunyodan izolyatsiya shunchalik kuchliki, o‘zini kichik sedan sifatida ko‘rsatish uchun mo‘ljallangan ulkan, og‘ir g‘isht tasviri butunlay shakllangan. Va bu juda xavfli. Ishonchim komilki, ushbu mashinaning dasturiy kodining chuqur qismida mashinani haydovchilar va yo'lovchilar bilan birga shaharning tor ko'chalarida qolib ketishiga olib keladigan qandaydir maxfiy shifr mavjud. LC200 barcha turdagi gadjetlar va ayyor tizimlar bilan to'ldirilgan bo'lib, ular gaz pedalining ishlashiga, vites tanlashga xalaqit beradi va bu leviafani bo'shliqlar bo'ylab siqib chiqaradi va unga qarab harakatlanishi mumkin bo'lgan avtomobilni orqaga burish yoki chetlab o'tish uchun zarracha imkoniyat bo'lmaydi.

Tezlashuv darajasi va Land Cruiserning yuqori tezlikda juda silliq haydash qobiliyati amalda sensatsiyadir. Boshqa yo'l foydalanuvchilari 200 ni ko'rishadi va uning o'lchamlari va aerodinamikasining yo'qligi tufayli sekin harakatlanishi kerak deb o'ylashadi. Bu, masalan, LCXNUMX-da kutilmaganda paydo bo'lganingizda va o'tmishga shoshilganingizda boshqa haydovchilarning dahshatga to'la ko'zlarini tushuntiradi.

Men avval ham aytganman, bu mashina aqlli egasini xohlagan joyiga osongina va yoqimli olib boradi. O‘ylab ko‘rganimdan so‘ng, men shunday xulosaga keldim: “aqlli odamlar” Moskvadagi ushbu Toyota avtomobillarining maqsadli auditoriyasi ekanligiga ishonchim komil emas. Umuman olganda, Land Cruiser uchun asosiy bozorlar urush bo'lgan, tabiiy ofat o'tgan mamlakatlar, katta qo'riqchilar uchun katta mashinalar kerak bo'lgan bozorlardir. Masalan, Avstraliya. Ya'ni, mashinalar to'xtash muammosi bo'lmagan joy va siz mukammallikdan uzoq bo'lgan yo'llarda uzoq masofalarga munosib tezlikda sayohat qilishingiz kerak. Meni bema'ni deb ayting, lekin to'xtash joyi haqida qayg'urmaslik va yuqori tezlikda uzoq haydash milliy poytaxtimizga o'xshamaydi, garchi yo'llarning xususiyatlari bir xil bo'lsa ham.

 

Moskva uchun tor yo'llarning yangi rejimi va cheklangan to'xtash joylari bilan oqilona odam qanday qilib LC200 sotib olishga qaror qilishi mumkinligini tushunishning iloji yo'q. Shahar hokimligining sevimli haydovchilari - mashinada "nogiron" stikerni osib qo'yish imkoniyatiga erishganlar, Land Cruiser bilan jiddiy qiyinchiliklarga duch kelishadi. Bu baland bo'yli va toqqa chiqishga qiynaladiganlar uchun aniq ishlab chiqarilmagan. Xo'sh, bir nechta bepul o'rindiqqa qonuniy huquqi bo'lmagan biz uchun mashina juda katta. Garchi uning atrofida butun dunyoni namoyish etadigan ulkan kameralar to'plami bo'lsa ham. Bularning barchasi markaziy ekranda biroz buzilgan, ammo juda tushunarli grafikalar bilan namoyish etiladi.

Land Cruiserlarning oldingi avlodlari kambag'al tormoz tizimlari bilan tanilgan edi. Tezlikni pasaytirishni to'g'ri rejalashtirish ushbu avtoulovni boshqarishning eng qiziqarli jihatlaridan biri edi. Uch tonnalik yo'ltanlamasning piyodalar, to'siqlar va avtoulovlarga yaqin joyda to'xtab qolish hissi g'ayritabiiy adrenalin shoshilinchligini ta'minladi. Toyota shubhasiz, hayratga soladigan va sodiq mijozlarining nolalarini eshitdi: yangi versiya tormoz pedaliga nihoyatda javob beradi. Haydovchining oyog'i ushbu pedalga qarab harakat qilayotgani haqidagi eng kichik ishora kolosni to'satdan va to'satdan to'xtatishga majbur qiladi.

 

Men Avstraliya ushbu model uchun muhim bozor bo'lib qolayotganini va tormozlar ikki sababga ko'ra o'zgartirilgan bo'lishi mumkinligini aytdim: Land Cruiserni unchalik xavfli qilmaslik va avstraliyaliklarga o'zlarining milliy hayvonlarini eslatish. Potentsial LC200 xaridoriga bitta maslahatim - bu mashina bilan birinchi sayohatlaringizda kofe yoki beadab xotinlar va bolalarni olmang. Hech bo'lmaganda tormozlarni qanday qilib silliq boshqarishni o'rganmaguningizcha. Aks holda, haydash qiyin bo'ladi, ayniqsa siz o'zingizga botoks ukol qilmagan bo'lsangiz va hech qachon kenguruga minmagan bo'lsangiz.

Agar men hozircha o'zimni aniq ko'rsatmagan bo'lsam, Land Cruiser 200 juda katta. Bizning modelimizda uchinchi qator o'rindiqlar yo'q edi. Juda achinarli, chunki u dunyodagi eng yaxshi uchinchi qator bo'lishi kerak edi. Ammo bizning SUV-da shunday yuk hajmi bor ediki, unda operatsiyalarni bajarish mumkin edi. Ovoz tizimi dahshatli edi, asosan, yumshoq matoning katta miqdori bosh va yuqori chastotalarni o'zlashtira olmasligi va dinamiklar orasidagi masofa juda katta edi. Bundan tashqari, LC200-da sakkiz pog'onali yangi avtomat uzatmalar qutisi yo'q edi. Rostini aytsam, oltita tezlik juda yaxshi edi. Dahshatli audioga kelsak, buni Avstraliyaga nisbatan noxolislik bilan izohlash mumkin. Men avstraliyaliklarni yaxshi ko'raman, lekin asosan Londonda jonli kuylay oladiganlar.

 

Land Cruiser muzlatgich qutisiga va mukammal iqlim nazorati - cho'llari bo'lgan mamlakatlar uchun yaratilgan avtomobilning aniq afzalliklariga ega edi. Bundan tashqari, men ko'rgan eng katta sensorli displeyga ega ko'ngilochar tizim mavjud edi. Afsuski, boshqaruv tizimi etarlicha do'stona emas edi va avtomobilning ovozli ishlashi uning kinoteatrga yaroqliligini ancha pasaytirdi.

Shunday qilib, bu juda katta, xavfsiz, nihoyatda qulay va tezkor, shuningdek, chiroyli - tajovuzkorlik va oilaviy shakllarning ajoyib aralashmasi. Haydash juda zerikarli (asosan aql bovar qilmaydigan darajada o'zini o'zi boshqarish qobiliyati va katta quvvat zaxirasi tufayli). Ichki bezak o'ychan, ammo zerikarli. Ishonchim komilki, allaqachon Land Cruiser va to'xtash joyiga ega bo'lganlar yoki jiddiy himoyaga muhtoj bo'lganlar ushbu mashinani sotib olishni xohlashadi, ammo men bunga qiziquvchan Evropaning yo'ltanlamas mashinasiga ega mijozlarni ko'rmayapman. Shubhasiz, agar siz Sibirda yashasangiz va neft qudug'iga egalik qilsangiz - bu ajoyib tanlov, Moskva uchun - ajoyib mashina, ammo to'g'ri shahar emas.

 

Filmni suratga olishda yordam bergani uchun "Olimpiya shaharchasi Novogorsk" oilaviy sport-o'quv klasteriga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.