Audi A7 haqida uchta fikrni sinab ko'ring
Amaliylik nima, bu belgining eng muhim ko'rsatkichi nima va u odatda qanday aniqlanadi - biz yangi Audi A7 misolida bahslashamiz.
Muayyan maqsadga mo'ljallangan amaliy mashinalar mavjud. Masalan, eng og'ir yo'lsizlikni engish uchun. Va shunchaki ajoyib avtomobillar mavjud va Audi A7, albatta, ulardan biri.
Siz 53 dollardan iborat bo'lgan avtomobilning amaliyligi haqida o'ylashingiz mumkin. aytishga hojat yo'q, lekin bu shunchaki aldanish bo'lishi mumkin. Biz buni Autonews tahririyatida bo'lgan model misolida aniqladik. Bu 249 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan mashinadir. bilan., narxi taxminan 340 dollar.
So'nggi yillarda Audi dizayni bilan bog'liq bo'lgan narsalarga chin dildan qoyil qoldim. Avvaliga ushbu brendga premium-klassning jiddiy vakili sifatida qarashmagan, keyin ular o'z maqomlarini tan olishgan, ammo 33 ta qahramon boshchiligidagi barcha avtomashinalar o'xshashligi uchun ularni haqorat qila boshlagan paytlarni yaxshi eslayman. Chernomor. Endi, menimcha, bunday narsa umuman yo'q. Har bir keyingi Audi modelida tetiklantiruvchi yangi narsa bor va A7 istisno emas.
Men har doim g'ayrioddiy mashinalarni yoqtirardim. Shunday qilib, ular yo'lda burilishdi. Masalan, menda Mazda RX-8 bor edi. Keyinchalik amaliy bo'lmagan mashinani tasavvur qila olasizmi? Qaytgan dvigatel, harakatlanish yo'nalishiga qarab ochiladigan orqa eshiklar, ikkinchi qatorda juda oz miqdordagi bo'sh joy. Ammo men ushbu mashinani o'ziga xosligi uchun sevib qolgan edim.
Xuddi shu narsa A7 bilan sodir bo'ldi. Tashqi tomondan, menimcha, u Prologue fantastik kontseptsiyasiga o'xshaydi - bu makiyajsiz, super-texnologik kelajak haqidagi har qanday filmda suratga olinishi mumkin bo'lgan mashina. Ushbu tor faralar shunchaki san'at asaridir. Liftback nomi bilan tanasi men uchun hanuzgacha sirli va yangi narsa.
Umuman olganda, nima uchun bu mashinani birinchi qarashda sevib qolganimni aniqlash oson (ha, agar bu mening yagona sevgim bo'lmasa ham). Ha, u, ehtimol, mening akamga to'g'ri kelmasdi, chunki uning to'rtta farzandi bor va olti kishini A7 ga surib qo'yish bu vazifa, ehtimol bajarilishi mumkin, ammo og'riqli. Va bunday poezdda eng yaqin supermarketga qaraganda uzoqroq sayohat qilish g'oyat g'oyadir.
Ammo boshqa holatlarda ... Nima uchun kimdir ushbu mashinani amaliy emas deb yozgan? Magistral hajmi 535 litr umuman uyatli ko'rsatkich emas. Masalan, S-klassda 25 litr kamroq foydalanishga yaroqli joy bor va bu haqda hech kim shikoyat qilmaydi. Bundan tashqari, Audi qulay balandlikka ega va bu erda chamadonni qo'yish juda qulay, chunki tanasi beshinchi eshikka ega.
Bu yo'lda ojizlik bo'lishi mumkinmi? Shubhasiz, men dinamik ishlash haqida gapirmayapman. 100 soniyada 5,3 km / soatgacha tezlikni oshiradigan mashina to'g'ri chiziqdagi ozchiliklardan kam bo'ladi. Ha, baland yo'lakchaga sakrash muammoli bo'ladi. Men ushbu mashina juda chiroyli ekanligini aytdim va bu korpus to'plamiga ham tegishli bo'lib, uni bunday mashqlarni bajarishda yirtib tashlash oson.
Ammo aks holda hech qanday muammo bo'lmaydi. Erni tozalash, ayniqsa men boshqargan avtomobilda, havo suspenziyasi tufayli tartibga solinadi. Quattro to'liq g'ildiragi - Audi-ning o'ziga xos g'ururini unutmang. Shunday qilib, amaliy bo'lmaganlikni qo'llab-quvvatlaydigan yagona dalil bu narx, ammo bu, umuman, shubha ostiga olinishi mumkin.
Siz jiddiymisiz? Haqiqatan ham 3,0 ot kuchiga ega 340 litrli turbomotorli avtomobilga nisbatan amaliylik haqida jiddiy gapirish mumkinmi? Dinamik xususiyatlar bo'yicha - iltimos. Va bu erda A7 eng yaxshi holatidadir: bir qator kuch agregatlari, S-tronic va nozik sozlangan suspenziya shunchaki ajoyib. Ushbu mashina trekda o'z o'rniga ega bo'lganga o'xshaydi. Hech bo'lmaganda uni ring atrofida aylantirmoqchi edim. Afsuski, menda vaqt yo'q edi.
Amaliylikmi? Aytaylik, men pul ishladim, pul yig'dim, lotereyada yutdim. Va men o'zimga ushbu mashinani sotib oldim. Men kuniga ikki-uch soat vaqtni tiqilinchda o'tkazaman, bu erda kuch, siz tushunganingizdek, asosiy narsadan uzoqroq. Ammo yoqilg'i sarfi meni tashvishga soladigan ko'rsatkichdir. Hujjatlarga ko'ra, bu bilan hamma narsa yaxshi - shahar bo'ylab 9,3 km yo'l uchun 100 litr. Aslida, albatta, vaziyat biroz boshqacha.
Ertalab va kechqurun tirbandlik bilan haydash rejimida band bo'lgan metropolda haqiqiy iste'mol taxminan 14-15 litrni tashkil qiladi. Ilgari 340 ot kuchiga ega avtomobil uchun bu juda keskin ko'rsatkich bo'lganligi aniq edi va hozir ham bu juda yaxshi. Biroq, mening 110 ot kuchiga ega avtomobilim. dan. tirbandlikda 9 litr iste'mol qiladi.
Biroq, men bolalar o'rindig'ini o'rnatish va echib olishda umuman muammo bo'lmaganimni tan olishim kerak. Bolani unga qo'yish uchun ham. Va bu men uchun jiddiy dalil, chunki bunday tartibni tez-tez bajarishim kerak.
Ammo iste'mol haqida va sensorli ekrandagi doimiy barmoq izlari haqida unutgan bo'lsam ham, men hech qachon mashinaning amaliyligini tan olmayman, uning narxi 53 249 dollardan boshlanadi. (340 ot kuchiga ega dvigatelga ega versiyalar - $ 59 dan). Masalan, 799 yilda o'sha paytda eng yaxshi yangilik bo'lgan A2013 ni 7 35 dollarga sotib olish mumkin edi. Va bu holatda, men haqiqatan ham ushbu mashina amaliy deb o'ylardim. Hatto men uchun ham.
Kecha bo'lgani kabi taassurot. Eski Leningradka, 2010 yil, tarmoq yoqilg'i quyish shoxobchalaridan biri va Audi A7. Bu mening birinchi ish safari edi va men uni eng kichik tafsilotlarda eslayman. Vazifa juda sodda edi: Moskvada biz uzilishdan oldin yonilg'i quydik, benzin qopqog'ini yopdik va Sankt-Peterburgga bordik. Imkon qadar yoqilg'ini tejab, Shimoliy poytaxtga etib borish kerak edi.
Albatta, bundan to'qqiz yil oldin, Sankt -Peterburgga boradigan yo'l federal yo'l emas, balki to'siqlar yo'liga o'xshardi, lekin mening e'tiborim tengsiz Audi A7 ga qaratildi. Shaxsiy Alfa Romeo 156 -dan so'ng, bu nemis liftback global avtomobil sanoatining masxaralashiga o'xshardi: siluet, kuch, mahorat va kosmik dinamikasi (1,8 TwinSpark, afsus!). 7 kuchga ega uch litrli A310 5,6 soniyada yuzga ega bo'ldi, shuning uchun yoqilg'i tejash vazifasi vaqti-vaqti bilan qulab tushdi.
So'nggi to'qqiz yil ichida ko'p narsa o'zgardi: biz yonilg'i quyish uchun 0,32 dollarga emas, balki deyarli 0,65 dollarga Sankt-Peterburgga pullik yo'l bilan boramiz va Moskvada bepul mashinalar qilish deyarli mumkin emas. Audi A7 ham boshqacha: yanada zamonaviy, tezroq va qulayroq. Ammo muammo bor: 2017 yilda avlod almashinishidan so'ng, hech qanday yutuq bo'lmadi. U hanuzgacha bir xil noyob siluetga ega, bir xil nisbatga ega va orqa divan hali ham tor (albatta, sinf standartlari bo'yicha).
Ichki qismi Audi A7 ning texnologik taraqqiyotini eslatadi: odatdagi tugmachalar va kalitlarning o'rniga ifloslangan monitorlar, klassik tartibli o'rniga ulkan ekran, vites qutisi joystick va yo'lda yurish paytida hayoliy yengillik hissi. A7 sizning davomiyingizga o'xshaydi: u undan nimani xohlayotganingizni his qiladi va chaqmoq tezligida rostlanadi.
Kaput ostida - qudratli supero'tkazgichli "oltilik", endi 340 ta kuchga mo'ljallangan. "A-ettinchi" yanada tezroq, aniqroq va tushunarli bo'ldi. U tungi Moskva halqa yo'lida bezorilikka qarshi emas, shunda ertasi kuni tiqilib qolgan Varshavka bo'ylab suzib yuradi. Shu bilan birga, ramkasiz shisha, qiya tom, optikaning yirtqich qiyshiqligi va ulkan 21 dyuymli g'ildiraklar egasiga faqatgina qulaylik etarli emasligini aniq ko'rsatib turibdi.
Xarizma qimmat, va Audi A7 bu erda istisno emas: to'qqiz yil ichida u rublda ikki baravarga qimmatladi.
