VAZ 2106 silindrli boshidagi nosozliklar: ularni qanday aniqlash va tuzatish

VAZ "oltita" ning silindr boshidagi nosozliklar kamdan-kam uchraydi. Biroq, ular ta'mirlash bilan paydo bo'lganda, kechiktirishga arzimaydi. Buzilishning tabiatiga qarab, nafaqat yog 'yoki sovutish suvini doimiy ravishda to'ldirish, balki vosita resursini kamaytirish ham kerak bo'lishi mumkin.

VAZ 2106 silindr boshining tavsifi

Silindr boshi (silindr boshi) har qanday ichki yonish quvvat blokining ajralmas qismidir. Ushbu mexanizm orqali tsilindrlarga yonuvchi aralashmani etkazib berish va ulardan chiqindi gazlarni olib tashlash nazorat qilinadi. Tugun o'ziga xos nosozliklarga ega, ularni aniqlash va yo'q qilish haqida batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi.

Ishning maqsadi va printsipi

Silindr boshining asosiy maqsadi silindr blokining mahkamligini ta'minlash, ya'ni gazlarning tashqariga chiqishi uchun etarli to'siq yaratishdir. Bundan tashqari, blok boshi dvigatelning ishlashini ta'minlaydigan bir qator vazifalarni hal qiladi:

• yopiq yonish kameralarini hosil qiladi;
• Davlat rus muzeyi ishida ishtirok etadi;
• dvigatelni moylash va sovutish tizimiga jalb qilingan. Buning uchun boshida mos keladigan kanallar mavjud;
• ateşleme tizimining ishlashida ishtirok etadi, chunki shamlar silindr boshida joylashgan.

Silindr boshi dvigatelning tepasida joylashgan bo'lib, dvigatelning mahkamligi va qattiqligini ta'minlaydigan qopqoqdir.

Ushbu tizimlarning barchasi uchun blokning boshi quvvat blokining dizayni qat'iyligi va yaxlitligini ta'minlaydigan tana elementi hisoblanadi. Agar silindr boshi bilan nosozliklar yuzaga kelsa, dvigatelning normal ishlashi buziladi. Buzilishning tabiatiga qarab, tez ta'mirlashni talab qiladigan ateşleme tizimi, moylash va sovutish tizimi bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin.

Silindr boshining ishlash printsipi quyidagi bosqichlarga qisqartiriladi:

1. Eksantrik mili dvigatelning krank milidan vaqt zanjiri va tishli tishli yordamida boshqariladi.
2. Eksantrik mili kameralari o'z vaqtida rokerlarga ta'sir qiladi, silindr boshi klapanlarini o'z vaqtida ochadi va yopadi, silindrlarni assimilyatsiya manifolti orqali ishchi aralashma bilan to'ldiradi va chiqindi gazlarni egzoz orqali chiqaradi.
3. Valflarning ishlashi pistonning holatiga (kirish, siqish, zarba, egzoz) qarab ma'lum bir ketma-ketlikda sodir bo'ladi.
4. Zanjirli haydovchining muvofiqlashtirilgan ishi kuchlanish va damper tomonidan ta'minlanadi.

U nimadan iborat

"Oltilik" ning silindr boshi 8 valfli bo'lib, quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• bosh qistirmalari;
• vaqt mexanizmi;
• silindr boshi korpusi;
• zanjirli haydovchi;
• yonish kamerasi;
• kuchlanish moslamasi;
• sham teshiklari;
• qabul qilish va chiqarish manifoldlarini o'rnatish uchun samolyotlar.

VAZ 2106 silindrli boshining dizayni: 1 - bahor plitasi; 2 - yo'naltiruvchi qisma; 3 - valf; 4 - ichki kamon; 5 - tashqi kamon; 6 - tutqichli kamon; 7 - sozlash murvati; 8 - vana qo'zg'aysan dastagi; 9 - eksantrik mili; 10 - moy to'ldiruvchi qopqoq; 11 - silindrlar blokining boshining qopqog'i; 12 - sham; 13 - silindr boshi

Ko'rib chiqilayotgan tugun to'rtta silindr uchun umumiydir. Korpusga quyma temir o'rindiqlar va klapanlar o'rnatilgan. O'rindiq qirralari klapanlar uchun mukammal mosligini ta'minlash uchun tanaga o'rnatilgandan keyin ishlov beriladi. Vtulkalardagi teshiklar silindr boshiga bosilgandan keyin ham qayta ishlanadi. Bu egarlarning ishchi tekisliklariga nisbatan teshiklarning diametri aniq bo'lishi uchun kerak. Vtulkalarda vana poyasini moylash uchun spiral oluklar mavjud. Valf qistirmalari maxsus kauchuk va po'lat halqadan yasalgan burmalarning tepasida joylashgan. Manjetlar klapan poyasiga mahkam o'rnashib oladi va moylash materialining yonish kamerasiga vana devori va klapan poyasi orasidagi bo'shliqlar orqali kirishiga yo'l qo'ymaydi. Har bir valf ikkita spiral kamon bilan jihozlangan bo'lib, ular maxsus yuvuvchilar tomonidan quvvatlanadi. Buloqlarning tepasida vana poyasida ikkita krakerni ushlab turadigan, kesilgan konus shakliga ega bo'lgan plastinka bor.

Vana mexanizmi ishchi aralashmaning silindrlarga kirishini va chiqindi gazlarni chiqarishni ta'minlaydi

Silindr boshi qistirmalari

Boshning qistirmalari silindr boshining silindr blokiga mahkam o'rnatilishini ta'minlaydi. Muhrni ishlab chiqarish uchun material quvvat blokining ishlashi paytida yuzaga keladigan yuqori haroratlarga bardosh bera oladigan mustahkamlangan asbestdir. Bundan tashqari, mustahkamlangan asbest turli xil dvigatel yuklari ostida yuqori bosimga bardosh beradi.

Silindr boshining qistirmalari silindr bloki va bosh o'rtasidagi ulanishning mustahkamligini ta'minlaydi

Vaqt mexanizmi

Gaz taqsimlash qurilmasi valf mexanizmi va zanjirli haydovchidan iborat. Ulardan birinchisi klapanlarning ishlashi uchun mas'ul bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri kirish va chiqish elementlari, buloqlar, tutqichlar, qistirmalari, vtulkalar va eksantrik milidan iborat. Ikkinchisining dizayni ikki qatorli zanjir, yulduzcha, damper, kuchlanish moslamasi va poyabzalni o'z ichiga oladi.

Eksantrik mili qo'zg'aysan mexanizmi va yordamchi agregatlarning sxemasi: 1 - eksantrik mili tishli; 2 - zanjir; 3 - zanjirli amortizator; 4 - moy nasosining qo'zg'aysan milining tishli qismi; 5 - krank mili tishli tishli; 6 - cheklovchi barmoq; 7 - qistiruvchi poyabzal; 8 - zanjir kuchaytirgichi

silindr boshi korpusi

Blok boshi alyuminiy qotishmalaridan qilingan va silindr blokiga o'nta murvat yordamida qistirma orqali o'rnatiladi, ular ma'lum bir tartibda va ma'lum bir kuch bilan tortiladi. Silindr boshining chap tomonida sham quduqlari tayyorlanadi, ularga shamlar vidalanadi. O'ng tomonda korpusning kanallari va tekisliklari mavjud bo'lib, ularga kirish va chiqarish tizimlarining manifoldlari muhr orqali ulanadi. Yuqoridan, bosh valf qopqog'i bilan yopiladi, bu esa motordan yog'ning oqib chiqishini oldini oladi. Oldinda kuchlanish va vaqt mexanizmi drayveri o'rnatilgan.

Silindr boshi korpusi alyuminiy qotishmalaridan qilingan

Silindr boshini olib tashlash va o'rnatish zarur bo'lganda nosozliklar

Bir qator nosozliklar mavjud bo'lib, ular tufayli VAZ "oltitasi" ning silindr boshi keyingi diagnostika yoki ta'mirlash uchun mashinadan demontaj qilinishi kerak. Keling, ular haqida batafsilroq to'xtalib o'tamiz.

Shlangi yonib ketgan

Quyidagi belgilar silindr boshining qistirmalari ishlamay qolganligini ko'rsatadi (yonib ketgan yoki teshilgan):

• dvigatel bloki va bosh o'rtasidagi tutashuvda dog'lar yoki gazning chiqishi. Ushbu hodisa bilan elektr stantsiyasining ishlashida begona shovqin paydo bo'ladi. Agar muhrning tashqi qobig'i buzilsa, yog 'yoki sovutish suvi (sovutgich) izlari paydo bo'lishi mumkin;
• dvigatel moyida emulsiya hosil bo'lishi. Bu sovutuvchi moyga qistirma orqali kirganda yoki miloddan avvalgi yoriq paydo bo'lganda sodir bo'ladi;
  

  Emulsiya hosil bo'lishi yog'ga sovutish suyuqligining kirib borishini ko'rsatadi
• egzoz tizimidan oq tutun. Oq egzoz sovutish suvi dvigatelning yonish kamerasiga kirganda paydo bo'ladi. Bunday vaziyatda kengaytirish tankidagi suyuqlik darajasi asta-sekin kamayadi. O'z vaqtida ta'mirlash suv bolg'asiga olib kelishi mumkin. Suv bolg'asi - piston ostidagi bo'shliqda bosimning keskin oshishi natijasida yuzaga keladigan nosozlik;
  

  Agar qistirma shikastlangan bo'lsa va sovutish suvi silindrlarga kirsa, egzoz trubkasidan qalin oq tutun chiqadi.
• dvigatel sovutish tizimiga kiradigan moylash materiallari va / yoki chiqindi gazlar. Sovutgichga moylash moslamasining kirib borishini kengaytirish idishidagi suyuqlik yuzasida yog'li dog'lar mavjudligi bilan aniqlashingiz mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, qistirmaning mahkamligi buzilganda, idishda pufakchalar paydo bo'lishi mumkin, bu chiqindi gazlarning sovutish tizimiga kirib borishini ko'rsatadi.
  

  Kengaytirish idishida havo pufakchalarining paydo bo'lishi chiqindi gazlarning sovutish tizimiga kirishini ko'rsatadi.

Video: silindr boshi qistirmasining shikastlanishi

Bosh qistirmasining yonishi, belgilari.

Silindr boshining juftlash tekisligining shikastlanishi

Quyidagi sabablar blok boshining juftlash yuzasida nuqsonlar paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin:

• quvvat blokining uzoq muddatli ishlashi;
• motorning haddan tashqari qizishi;
• sifatsiz sovutish suvi.

Ushbu turdagi nuqsonlar samolyotni qayta ishlash, boshni oldindan demontaj qilish orqali yo'q qilinadi.

Kalina tsilindr boshi misolida juftlashtiruvchi tekislikning shikastlanishi

Blok boshidagi yoriqlar

Silindr boshidagi yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladigan asosiy sabablar dvigatelning haddan tashqari qizishi, shuningdek o'rnatish vaqtida o'rnatish murvatlarining noto'g'ri tortilishi. Zararning tabiatiga qarab, boshni argonli payvandlash yordamida tuzatish mumkin. Jiddiy nuqsonlar bo'lsa, silindr boshini almashtirish kerak bo'ladi.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi silindr boshidagi yorilishga olib kelishi mumkin

Qo'llanma vtulkalarining kiyinishi

Dvigatelning yuqori yurishi yoki past sifatli dvigatel moyidan foydalanish bilan valf yo'riqnomalari eskiradi, bu esa valf o'rindig'i va valf diski o'rtasida oqishga olib keladi. Bunday noto'g'ri ishlashning asosiy belgisi - bu yog 'iste'molining ko'payishi, shuningdek, egzoz trubkasidan ko'k tutun paydo bo'lishi. Muammo hidoyat tirgaklarini almashtirish orqali hal qilinadi.

Valf o'rindig'ining aşınması

Valf o'rindiqlari bir necha sabablarga ko'ra eskirishi mumkin:

• past sifatli yoqilg'idan foydalanish;
• yuqori dvigatel masofasi;
• noto'g'ri kontaktni sozlash.

Nosozlik egarlarni tahrirlash yoki almashtirish orqali hal qilinadi. Bundan tashqari, ateşleme tizimini tekshirish kerak.

O'rindiqdagi nuqsonlar bo'shashmasdan valf o'rnatilishiga va yonish kamerasining mahkamligini yo'qotishiga olib keladi

Buzilgan sham

Juda kamdan-kam hollarda, lekin shamning haddan tashqari tortilishi natijasida uning qismi sham teshigidagi ipda uzilib qoladi. Silindr boshi sham elementining qoldiqlarini olib tashlash uchun tishli qismni doğaçlama asboblar bilan demontaj qilish va ochish kerak.

CPG ishlamay qolishi

Dvigatelning silindr-piston guruhida nosozliklar bo'lsa, blok boshini ham olib tashlash kerak. CPG ning eng keng tarqalgan buzilishlariga quyidagilar kiradi:

• tsilindrlar, halqalar va pistonlarning aşınmasının kuchayishi;
• pistonning shikastlanishi;
• halqalarni joylashtirish.

Tsilindrlarning haddan tashqari aşınması bilan dvigatel piston guruhini almashtirish uchun, shuningdek, silindrlarning ichki bo'shlig'ini mashinada zerikish uchun butunlay qismlarga ajratiladi. Pistonlarning o'ziga zarar etkazishiga kelsak, ular kamdan-kam hollarda yonib ketadi. Bularning barchasi silindr boshini demontaj qilish va noto'g'ri qismlarni almashtirish zarurligiga olib keladi. Uzuklar yotganda, silindrning va umuman dvigatelning normal ishlashi imkonsiz bo'ladi.

Halqalar yotganda, dvigatelning normal ishlashi buziladi

Ring tiqilib qolgan - halqalar piston yivlarida yonish mahsulotlarining to'planishi tufayli tiqilib qoladi. Natijada, siqish va quvvat kamayadi, yog 'sarflanishi ortadi va silindrlarning notekis aşınması paydo bo'ladi.

Silindr boshini ta'mirlash

Oltinchi modeldagi Jiguli silindrli kallagi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, yig'ishni mashinadan olib tashlash kerak bo'lsa, unda tegishli asboblar va komponentlarni tayyorlash orqali ta'mirlash ishlari garajda amalga oshirilishi mumkin.

Boshni olib tashlash

Silindr boshini olib tashlash uchun sizga quyidagi vosita kerak bo'ladi:

• kengaytmasi bo'lgan kalit;
• kalitlar to'plami;
• mandal tutqichlari;
• 13 va 19 ga boradi.

Tugunni demontaj qilish bo'yicha harakatlar ketma-ketligi quyidagicha:

1. Sovutgichni sovutish tizimidan to'kib tashlang.
2. Biz havo filtrini korpus, karbüratör, valf qopqog'i bilan olib tashlaymiz, qabul qilish va chiqarish manifoldlarini ajratamiz, ikkinchisini "shim" bilan birga yon tomonga siljitamiz.
3. Biz o'rnatishni bo'shatamiz va tishli vintni eksantrik milidan, so'ngra eksantrik milining o'zini silindr boshidan olib tashlaymiz.
   

   Biz mahkamlagichlarni burab, eksantrik milini blok boshidan olib tashlaymiz
4. Biz qisqichni bo'shatamiz va sovutish suvi etkazib berish shlangini isitgichga tortamiz.
   

   Biz qisqichni bo'shashtiramiz va sovutish suvi etkazib berish shlangini pechka bilan mahkamlaymiz
5. Xuddi shunday, termostat va radiatorga boradigan quvurlarni olib tashlang.
   

   Radiator va termostatga boradigan quvurlarni olib tashlaymiz
6. Terminalni harorat sensoridan chiqarib oling.
   

   Terminalni harorat sensoridan chiqarib oling
7. 13 va 19 boshli tugma va uzatma bilan biz silindr boshini blokga mahkamlaydigan murvatlarni burab qo'yamiz.
   

   Blokning boshini mahkamlashni boshli kalit bilan o'chirib qo'yamiz
8. Mexanizmni ko'taring va uni motordan chiqarib oling.
   

   Mahkamlagichlarni burab, silindr boshini silindr blokidan chiqarib oling

Blok boshini demontaj qilish

Valflarni, valf yo'riqnomalarini yoki valf o'rindiqlarini almashtirish kabi ta'mirlash uchun silindr boshini to'liq demontaj qilish talab qilinadi.

Agar valf qistirmalari ishlamay qolgan bo'lsa, unda silindr boshini olib tashlashning hojati yo'q - dudoqli qistirmalarni faqat eksantrik milini olib tashlash va klapanlarni quritish orqali almashtirish mumkin.

Sizga kerak bo'lgan vositalardan:

• 17 va 21 uchun kalit;
• qurituvchi;
• yog 'muhrini tozalash vositasi;
• cımbızlar;
• qalay lehim paneli d = 8 mm;
• bolg'a;
• uzun burunli pense yoki magnit tutqich.

Biz tugunni quyidagi tartibda qismlarga ajratamiz:

1. Rokerlarni qulflash kamonlari bilan birga demontaj qilamiz.
   

   Rokerlar va buloqlarni silindr boshidan olib tashlang
2. Kraker bilan biz birinchi valfning kamonlarini siqib chiqaramiz va uzun burunli pense bilan krakerlarni chiqaramiz.
   

   Buloqlarni quritgich bilan siqib, krakerlarni olib tashlang
3. Vana plitasini va kamonlarni olib tashlang.
   

   Biz plitani va buloqlarni valfdan demontaj qilamiz
4. Tortgich bilan biz moy qirg'ichining qopqog'ini tortamiz.
   

   Yog 'qirg'ichining qopqog'i tornavida yoki tortgich yordamida valf novdasidan chiqariladi
5. Valfni hidoyat vtulkasidan chiqarib oling.
   

   Valf hidoyat ushlagichidan chiqariladi
6. Qolgan klapanlar bilan shunga o'xshash protsedurani bajaramiz.
7. Sozlash vintini bo'shating va echib oling.
   

   Sozlash vintini bo'shating va echib oling
8. Biz 21 kalit bilan sozlash vintlarining burmalarini ochamiz.
   

   21 kaliti yordamida sozlash vintlarini burab qo'ying
9. Qulflash plitasini demontaj qiling.
   

   O'rnatishni burang, qulflash plitasini olib tashlang
10. Ta'mirlash jarayonini tugatgandan so'ng, biz silindr boshini teskari tartibda yig'amiz.

O'rnatish klapanlari

Valflar yoki o'rindiqlarni almashtirishda mahkamlikni ta'minlash uchun elementlarni bir-biriga qarama-qarshi qo'yish kerak. Ish uchun sizga kerak bo'ladi:

• olmos pastasi;
• sozlanishi tezlik bilan elektr matkap.

Biz klapanlarni quyidagicha maydalaymiz:

1. Vana plastinkasiga lapping pastasini qo'llang.
   

   Lapping yuzasiga abraziv pasta qo'llaniladi
2. Biz valfni yo'naltiruvchi qisma ichiga joylashtiramiz va novdani elektr matkapning nayiga mahkamlaymiz.
3. Biz matkapni past tezlikda yoqamiz, valfni o'rindiqqa bosamiz va avval uni bir yo'nalishda, so'ngra boshqa yo'nalishda aylantiramiz.
   

   Burg'ilash shtrixiga qisilgan pog'onali valf past tezlikda o'raladi
4. Biz qismni vana diskining o'rindig'ida va pahida bir tekis matli belgi paydo bo'lguncha maydalaymiz.
   

   Lappingdan so'ng, valfning ishchi yuzasi va o'rindiq xiralashishi kerak
5. Biz vanalar va egarlarni kerosin bilan yuvamiz, ularni joyiga qo'yamiz, muhrlarni almashtiramiz.

Egarni almashtirish

O'rindiqni almashtirish uchun uni silindr boshidan demontaj qilish kerak bo'ladi. Garaj sharoitida ushbu maqsadlar uchun maxsus jihozlar mavjud emasligi sababli, ta'mirlash uchun payvandlash yoki doğaçlama asboblari qo'llaniladi. O'rindiqni demontaj qilish uchun eski valf unga payvandlanadi, shundan so'ng u bolg'a bilan uriladi. Yangi qism quyidagi ketma-ketlikda o'rnatiladi:

1. Biz silindr boshini 100 ° C ga qizdiramiz va egarlarni muzlatgichda ikki kun sovutamiz.
2. Tegishli yo'riqnoma bilan biz qismlarni bosh korpusiga o'tkazamiz.
   

   Yangi egar mos adapter bilan o'rnatiladi
3. Tsilindr boshini sovutgandan so'ng, egarlarni qarama-qarshi qo'ying.
4. Chamferlar turli burchakli kesgichlar bilan kesiladi.
   

   Vana o'rindig'idagi pahni kesish uchun turli burchakli kesgichlar ishlatiladi.

Video: silindr boshi vana o'rindig'ini almashtirish

Burg'ulash joylarini almashtirish

Valf yo'riqnomalari quyidagi asboblar to'plami bilan almashtiriladi:

• bolg'a;
• vtulkalarni taqillatish va bosish uchun mandrel;
• rayba 8.025 mm;
• ochiq kalit.

Shlangi almashtirish jarayoni quyidagi bosqichlardan iborat:

1. Biz bolg'a va mos adapter bilan eski butani taqillatamiz.
   

   Qadimgi butalar mandrel va bolg'a bilan bosiladi
2. Yangi qismlarni o'rnatishdan oldin ularni 24 soat davomida muzlatgichga qo'ying va blok boshini +60˚S haroratda suvda qizdiring. Biz to'xtatuvchini qo'ygandan so'ng, yengni to'xtaguncha bolg'a bilan uramiz.
   

   Yangi buta o'rindiqqa kiritiladi va bolg'a va mandrel bilan bosiladi.
3. Reamer yordamida vana novdasining diametriga ko'ra teshiklarni hosil qiling.
   

   Qo'llanma vtulkalarni boshga o'rnatgandan so'ng, ularni reamer yordamida o'rnatish kerak

Video: valf yo'riqnomalarini almashtirish

VAZ klapanlarining hidoyat burmalarini improvizatsiya qilingan vositalar bilan almashtirish

Silindr boshini o'rnatish

Blokning boshini ta'mirlash tugallanganda yoki qistirma almashtirilganda, mexanizmni qayta o'rnatish kerak. Silindr boshi quyidagi asboblar yordamida o'rnatiladi:

• boshlar 13, 17, 19;
• kengaytmasi bo'lgan kalit;
• Turk kaliti.

O'rnatish jarayoni quyidagicha:

1. Biz silindr boshining yuzasini va blokirovkasini toza latta bilan artamiz.
2. Silindr blokiga yangi qistirma joylashtiramiz.
   

   Yangi silindr boshi qistirmalari teskari tartibda o'rnatiladi.
3. Biz muhrni va blokning boshini ikkita buta yordamida moslashtiramiz.
   

   Silindr blokida qistirma va silindr boshini markazlashtirish uchun ikkita vtulka mavjud.
4. Biz 1-10-sonli murvatlarni 33,3-41,16 N.m kuchga ega bo'lgan moment kaliti bilan tortamiz va nihoyat 95,9-118,3 N.m moment bilan tortamiz. Nihoyat, biz 11-30,6 N.m kuch bilan distributor yaqinidagi 39-sonli murvatni o'rab olamiz.
5. Biz fotosuratda ko'rsatilganidek, murvatlarni ma'lum bir ketma-ketlikda tortamiz.
   

   Silindr boshi ma'lum bir ketma-ketlikda tortiladi
6. Silindr boshini keyingi yig'ish demontajning teskari tartibida amalga oshiriladi.

Video: "klassik" da silindr boshini mahkamlash

Shlangi teshilib ketmasligi uchun silindr boshining murvatlarini qanday mahkamlash kerak ?!

Silindr boshi murvatlarini rad etish

Yig'ishning har bir demontaji bilan blokning boshini ushlab turadigan murvatlarni o'zgartirish tavsiya etiladi. Biroq, bu juda kamdan-kam hollarda amalga oshiriladi va ipni odatiy tekshirish bilan cheklanadi. Agar u tartibda bo'lsa, u holda murvatlar qayta ishlatiladi. Shuni esda tutish kerakki, yangi murvat 12 * 120 mm o'lchamga ega. Agar uzunlik sezilarli darajada farq qilsa yoki mahkamlagichlarni silindr blokiga vidalamoqchi bo'lganida, uni vidalash qiyin bo'lsa, bu cho'zilish va murvatni almashtirish zarurligini ko'rsatishi mumkin. Silindr boshini ataylab cho'zilgan murvat bilan mahkamlashda uning sinishi ehtimoli bor.

Tsilindr boshi murvatlarini har safar boshni olib tashlanganda yangilariga almashtirish tavsiya etiladi.

Agar blok boshini o'rnatish paytida cho'zilgan murvat buzilmasa, bu transport vositasining ishlashi paytida kerakli siqish kuchini ta'minlaydigan kafolat emas. Biroz vaqt o'tgach, silindr boshini mahkamlash bo'shashishi mumkin, bu esa qistirmaning buzilishiga olib keladi.

Agar VAZ 2106 silindrli kallagida nosozliklar bo'lsa, buning natijasida quvvat blokining normal ishlashi buzilgan bo'lsa, siz avtoulov xizmatiga tashrif buyurmasdan muammoni o'zingiz hal qilishingiz mumkin. Buning uchun tegishli vositani tayyorlashingiz, o'qishingiz va bosqichma-bosqich ko'rsatmalarga amal qilishingiz kerak.