Volkswagen Jetta pechining noto'g'ri ishlashi

Mahalliy avtoulovchilar orasida nemis avtomobillari juda kamdan-kam hollarda buziladi, degan keng tarqalgan fikr shunchaki stereotip bo'lib, aslida bu har doim ham to'g'ri emas. Ayniqsa, kosmik isitish haqida gap ketganda: aniq sabablarga ko'ra, Volkswagen Jetta pechkasi mamlakatimiz hududining katta qismi uchun xos bo'lgan bunday noqulay ob-havo sharoitida ishlashga mo'ljallanmagan. Shu bilan birga, sovutish tizimining ishlashiga ko'plab qo'shimcha omillar ta'sir qiladi, ishlatiladigan texnik suyuqliklarning sifati va filtrni o'zgartirish chastotasidan individual haydash uslubi va yo'l sharoitlarigacha. Shuning uchun, Volkswagen Jetta pechkasi muzlab qoladigan holatlar unchalik kam emas.

Volkswagen Jetta-dagi pechka bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish.

Sizga nima uchun bu sodir bo'lishi mumkinligini va idishni ichidagi sovuq bilan qanday kurashish kerakligini aytib beramiz. Isitish elementi quvvat blokining sovutish tizimining bir qismi bo'lganligi sababli, pechning ishdan chiqishining sabablari ko'p bo'lishi mumkin:

• sovutgichning oqishi;
• yo'lning qulayligi;
• noto'g'ri pechka foniy;
• iflos isitgich yadrosi;
• termostatni qulflash;
• nasosning ishlamay qolishi;
• bosh qistirmalari oqmoqda.

Keling, ushbu kamchiliklarning har birini batafsil ko'rib chiqaylik.

Antifriz oqishi

Sovutish suvi suv va tarkibiy qismlarning aralashmasi bo'lib, kompozitsiyani past haroratlarda muzlashdan saqlaydi. Antifriz yoki antifriz juda qimmat, shuning uchun sovutish suvi darajasining nazoratsiz pasayishi, hech bo'lmaganda moliyaviy xarajatlar nuqtai nazaridan yomon. VW Jetta'da bu jarayon hech qachon e'tibordan chetda qolmasligi uchun mos keladigan sensor tomonidan nazorat qilinadi. Biroq, muammo qochqinning joyini topishda yotadi, chunki bu jarayon har doim ham mashina ostida ko'lmaklar paydo bo'lishi bilan birga kelmaydi. Sovutish tizimi ko'plab komponentlardan iborat bo'lib, ularning har biri o'z qochqin manbalariga ega. Albatta, bu ikkala radiator - asosiy va o'choq, lekin birinchisini ta'mirlash bilan bog'liq muammolar kamroq bo'lsa, radiatorni isitgichdan olib tashlash uchun siz terlashingiz kerak bo'ladi. Va teshikni muhrlashning o'zi oson protsedura emas.

Qanday bo'lmasin, bunday ta'mirlash sizning xavf-xataringiz va xavfingiz ostida amalga oshiriladi. Agar uning manbai shlanglar va quvurlarning birlashmasi bo'lsa, qochqinni bartaraf etish ancha oson; bu erda siz qisqichlarni mahkamlash yoki almashtirish bilan shug'ullanishingiz mumkin va ikkinchi holatda plomba moddasidan foydalanish tavsiya etiladi. Agar shlanglarda yoriqlar bo'lsa, muammo ularni almashtirish orqali hal qilinadi. Termostatni qistirmalari oqishi mumkin, bu, qoida tariqasida, singan silindr boshi qistirmalari kabi yomon emas. Yana bir potentsial sovutish suvi oqishi plastik kengaytirish tankidir. Ko'pincha uning tanasida yoki to'xtatuvchisida yoriqlar paydo bo'ladi, ular vizual tekshiruvdan so'ng tirnalgan deb tasniflanishi mumkin. Biroq, sovutish suvi darajasi sensori o'zi muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Bunday holda, qochqinni faqat RBdagi darajani muntazam tekshirish orqali aniqlash mumkin. Agar bu bajarilmasa.

Magistral yo'lning havodorligi

Umumiy qoida sifatida, antifriz qochqinning har qanday manbai havo tizimga kiradigan joydir. Shunday qilib, sovutish suvi darajasining pasayishi deyarli har doim havo cho'ntaklarining paydo bo'lishi bilan birga bo'ladi, bu esa sovutish suvining chiziq orqali normal aylanishiga to'sqinlik qiladi. Xuddi shu muammo ko'pincha antifrizni almashtirishda yuzaga keladi, agar ma'lum qoidalarga rioya qilinmasa. Volkswagen Jetta-dagi eng yuqori CO nuqtasi kengaytirish tanki emas, balki pechka bo'lganligi sababli, havo blokirovkalari ko'pincha bu erda sodir bo'ladi. Yengillikdan xalos bo'lishning eng oson yo'li - yo'l o'tkazgichgacha (qiyalik qismida) haydash va gazni 5-10 daqiqa davomida bosib turishdir. Havo kengaytirish tankining qopqog'i orqali chiqishi kerak. Ba'zi avtomobil egalari ushbu protsedurani vilkasiz bajaradilar, ammo bu shart emas: vilkada drenaj teshigi mavjud. Bu erda muhim

Pech fanining ishlamay qolishi

Jetta 2 pechkasi yaxshi isitilmasa, noto'g'ri fan sabab bo'lishi mumkin. Bunday holda, issiq sovutish suvi pechka radiatoridagi havoni etarli darajada isitadi, ammo bu issiq havo yo'lovchi bo'linmasiga tortishish kuchi bilan oqadi, bu esa yo'lovchi bo'linmasini isitish uchun etarli emas. Muammo juda oddiy tashxis qo'yilgan: agar deflektorlardan issiq havo chiqsa, lekin shamollash rejimi yoqilganidan qat'i nazar, deyarli puflamasa, u holda isitgichning fanati noto'g'ri. Har doim ham bunday nosozlik fanning ishlamasligi bilan bog'liq emas. Avval siz SC blokida joylashgan va pechka foniy va iqlim tizimining ishlashi uchun mas'ul bo'lgan V13 / V33 sigortalari yonib ketganligini tekshirishingiz kerak. Agar ular buzilmagan bo'lsa, ularning terminallari quvvat bilan ta'minlanganligini tekshiring, simlar shunchaki shikastlangan bo'lishi mumkin. Agar bu erda hamma narsa yaxshi bo'lsa, unda buzilish haqiqatan ham elektr fanining o'zi bilan bog'liq. Avval siz uni ajratib olishingiz kerak. Bu quyidagi tarzda amalga oshiriladi:

• oldingi yo'lovchi o'rindig'ini butunlay orqaga siljiting;
• biz farani qo'yamiz va torpedo ostida yotamiz;
• himoyani ushlab turadigan ikkita vintni burang;
• quvvat ulagichini elektr motoridan ajratib oling;
• bayroqlarni o'zingizga torting, so'ngra ventilyatorni soat miliga teskari 3-4 santimetrga aylantiring va pastga torting;
• agar pervanel aylanmasa yoki katta qiyinchilik bilan aylansa, aniqki, fan podshipniklari buzilgan, keyin uni almashtirish kerak;
• ko'pincha fan bilan bog'liq muammolar uning ifloslanishidir; bu holda, uni tozalang va joyiga o'rnating.

Asos sifatida, uning ishlashi paytida chiqadigan shovqinlar va chiyillashlar fanning iflos ekanligini ko'rsatadi, garchi xuddi shu alomatlar kuchli eskirgan podshipnikga ham xosdir.

Kirli radiator

Bu muammo ikkala radiatorga ham xosdir va mashina qanchalik eski bo'lsa, ular qanchalik tiqilib qoladi. Vaziyat past sifatli sovutish suvidan foydalanish bilan og'irlashadi: bizning haydovchilarimiz uy qurilishi aralashmalaridan foydalanishda xato qilishadi va issiqlik kelishi bilan ko'pchilik pulni tejash uchun odatda suvga o'tishadi: sovutish suvi oqishi bo'lsa, u ko'pincha antifriz qo'shish qimmat. Ayni paytda, suv, ayniqsa, jo'mrakdan, radiator quvurlari devorlariga shkala shaklida joylashadigan juda ko'p ifloslantiruvchi moddalarni o'z ichiga oladi, bu uning issiqlik o'tkazuvchanligini sezilarli darajada buzadi. Natijada, asosiy radiatordagi suyuqlik to'g'ri sovutilmaydi, bu esa quvvat blokining haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi va Jetta 2 pechining radiatori tiqilib qolsa, yo'lovchilar saloniga kiradigan havo yaxshi isitilmaydi. Muammo radiatorni tozalash yoki to'liq almashtirish orqali hal qilinadi. Nisbatan past masofaga ega avtomobillar uchun (100-150-200 ming kilometrgacha) siz arzonroq variantni sinab ko'rishingiz mumkin. Yuvish texnologiyasi:

• eski sovutish suvi drenajlanadi;
• pechning ikkala shlangi ham ajratilgan;
• biz shlangimizni kir yuvish suyuqligi bilan mashina ostidagi bo'shliqni bo'lmaslik uchun etarli uzunlikdagi drenaj trubasiga ulaymiz;
• agar nasos yoki kompressor bo'lsa, u holda kirish trubasiga siqilgan havo etkazib berish orqali antifriz qoldiqlaridan xalos bo'lishga harakat qilishingiz mumkin;
• kirish trubkasini an'anaviy elektrolit bilan to'ldiring (biz qo'ng'iroq shaklida kesilgan plastik shishadan foydalanamiz, uning yuqori uchi radiatorning o'zidan balandroq bo'lishi kerak);
• bu suyuqlikni taxminan bir soatga qoldiring, keyin torting;
• biz oqadigan issiq suv bilan chelak tayyorlaymiz, u erda ikkala shlangni tushiramiz va suyuqlikni har ikki tomonga ham haydashi kerak bo'lgan nasosni yoqamiz, suv ifloslanganda o'zgartiramiz;
• biz xuddi shunday operatsiyani bajaramiz, lekin suv o'rniga biz issiq suvda suyultirilgan uch litr silit va ikki litr tiretdan tayyorlangan eritmani ishlatamiz;
• radiatorni yana 400 gramm limon kislotasi qo'shilgan issiq suv bilan yuvib tashlang va jarayonni oqayotgan suv ostida yakunlang.

Qoida tariqasida, bunday tushirish yaxshi natijalar beradi; Yangi antifrizni quyishda tizimdan havoni olib tashlash muhimdir.

Noto'g'ri termostat

Tiqilib qolgan termostat valfi istisnosiz barcha avtomobillarning odatiy noto'g'ri ishlashidir. Odatda, vosita haydash paytida 10 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida ish haroratiga qadar qizdirilishi kerak (qishda, bo'sh ishlash ancha uzoq davom etishi mumkin). Agar valfning harakatchanligi buzilgan bo'lsa, bu termostatning ichki devorlarida shkala hosil bo'lishi bilan osonlashtirilsa, u takozlana boshlaydi va oxir-oqibat butunlay harakatni to'xtatadi va bu ochiq, yopiq yoki oraliq holatda sodir bo'lishi mumkin. Termostatni almashtirish qiyin protsedura emas, asosiy muammo quvurlarni demontaj qilishdir, chunki odatda qisqich va shlang fittingga yopishadi va siz ularni olib tashlash bilan o'ynashingiz kerak bo'ladi. Termostatni almashtirish bo'yicha harakatlar ketma-ketligi:

• RB vilkasini burab qo'ying;
• termostat ostida antifriz uchun idish qo'ying;
• quvurlarni olib tashlash;
• 10 kaliti bilan dvigatelda termostatni ushlab turadigan ikkita vintni burab qo'ying;
• termostatni qistirma bilan birga olib tashlang;
• sovutish suvi birlashguncha 10-15 daqiqa kutamiz;
• yangi qismni o'rnatish;
• yangi antifriz qo'shing.

Termostatning noto'g'ri ishlashini tashxislash ham oson: sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, yuqori trubka tezda qizib ketishi kerak, pastki trubka esa sovutish suvi harorati 70 darajaga yetguncha sovishi kerak, shundan so'ng pastki trubka qiziy boshlaydi. Agar bu sodir bo'lmasa yoki quvurlar bir vaqtning o'zida qizib ketsa, u holda valf yopishadi.

Nasosning ishlamay qolishi

Agar isitgichning fanati havoni yo'lovchi bo'linmasiga majburlash uchun javobgar bo'lsa, nasos sovutish suvini liniya orqali, shu jumladan pechka radiatoriga olib boradi. Agar nasos bo'lmasa, sovutish suvidan foydalanishning ma'nosi yo'q edi. Suv nasosining noto'g'ri ishlashi muqarrar ravishda ichki isitishning samaradorligiga (bu holda Volkswagen Jetta 2 pechkasi yomon isitiladi) va sovutish suvi harorati sensori tomonidan aniqlanadigan haddan tashqari qizib keta boshlaydigan quvvat blokining ishlashiga ta'sir qiladi. Shu sababli, ushbu nosozlikni tashxislash bilan bog'liq muammolar odatda yuzaga kelmaydi. Ta'mirlashga kelsak, u noto'g'ri nasosni almashtirishdan iborat va bu operatsiya mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin. Odatdagidek.

Bundan tashqari, nasos haddan tashqari qizib ketish natijasida ishlamay qolishi mumkin, bu esa muhrlangan halqaning yo'q qilinishiga yoki pervanelning deformatsiyasiga va uning tiqilib qolishiga olib keladi. Dvigatel haroratining ko'tarilishining sababi suv nasosi ekanligiga ishonchingiz komil bo'lsa, muhr va ulash shlanglarining holatini tekshirishga arziydi. Agar hamma narsa tartibda bo'lsa, avval siz antifrizni to'kib tashlashingiz va batareyaning salbiy terminalini uzishingiz kerak. Volkswagen Jetta nasosi quyidagi ketma-ketlikda almashtiriladi:

• to'rtta vintni burab generatorni qismlarga ajratish;
• asosiy radiatorning pastki trubkasidagi qisqichni bo'shating;
• shlangni olib tashlang va sovutgichni tayyorlangan idishga to'kib tashlang;
• termostatni orqasida joylashgan plastik gardishni burab qo'ying;
• uchta murvatni 6 kalit bilan burab, nasos uzatish kasnagini chiqarib oling;
• quvvat blokining tanasiga o'nta 10 murvat bilan biriktirilgan nasosni qismlarga ajratish qoladi;
• yangi nasosni o'rnating va barcha operatsiyalarni teskari tartibda bajaring;
• yangi sovutish suvini to'ldiring va havo yostiqchalarini tozalang.

Aytgancha, nasosni almashtirishda siz kamarning holatini tekshirishingiz va kerak bo'lganda uni almashtirishingiz mumkin.

Tsilindr boshi qistirmasining oqishi

Ushbu nosozlik keng tarqalgan emas, lekin an'anaviy isitgichning ishlashini yomonlashtirishdan tashqari, u quvvat blokiga katta muammolar bilan tahdid soladi. Muammoni tashxislash oson. Agar egzoz rangi shaffofdan qalin oq rangga o'zgarishi bilan birga antifriz oqishi sodir bo'lsa, bu suyuqlikning silindrlarga, keyin esa susturucuga oqib ketishini ko'rsatadi. Bosh prokladkasining oqishi jiddiy muammodir, chunki sovutish suvi moylash tizimiga ham kirib, dvigatel moyining yopishqoqligini pasaytiradi, bu esa dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishga olib keladi. Shuning uchun, agar nosozlik aniqlansa, qistirmani imkon qadar tezroq almashtirish kerak. Ushbu protsedura juda mas'uliyatli, ammo buni o'zingiz qilishingiz mumkin. Silindr boshini demontaj qilish tajribasi bo'lmasa, mutaxassislarga murojaat qilish yaxshiroqdir.