Euro NCAP sinovlari paytida ishlab chiqaruvchining nosozliklari
Bu yil Euro NCAP tashkil etilganiga 20 yil to'ldi. O‘shanda tashkilot bir necha ming avtomobilni krash-testlarda sinab ko‘rgan edi. Ulardan ba'zilari katta sog'inishdi.
Euro NCAP (Yevropa yangi avtomobillarni baholash dasturi) 1997 yilda boshlangan. Bu mustaqil tashkilotlar tomonidan homiylik qilinadigan va bir qancha Yevropa davlatlari hukumatlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan avtotransport xavfsizligini baholash bo'yicha mustaqil tashkilot. Uning asosiy maqsadi avtomobillarni passiv xavfsizlik nuqtai nazaridan sinab ko'rish edi va shunday bo'lib qoladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Euro NCAP avtohalokat sinovlari uchun avtomashinalarni ushbu brendning tasodifiy tanlangan savdo nuqtalarida o'z puliga sotib oladi. Shuning uchun, bu ommaviy sotuvga qo'yilgan oddiy ishlab chiqarish avtomobillari.
Avtomobillar to'rtta asosiy toifada baholanadi. Old tomondan to'qnashuvni taqlid qilganda, sinov vositasi old yuzasining 40% bilan to'siqqa uriladi. Avtomobil 64 km/soat tezlikda harakatlanmoqda, bu esa 55 km/soat tezlikda harakatlanayotgan ikki avtomobil o‘rtasidagi to‘qnashuvni taqlid qilishi kerak. Yon zarbada, deformatsiyalanadigan oldingi arava sinov vositasining yon tomoniga, yon tomoniga va haydovchi balandligiga uriladi. Arava 50 km/soat tezlikda harakatlanadi. Ustun bilan to‘qnashganda, avtomobil haydovchi tomonida 29 km/soat tezlikda ustunga uriladi. Ushbu testning maqsadi haydovchining boshi va ko'krak qafasining himoyasini tekshirishdir.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Avtomobil sinovi. Haydovchilar o'zgarishlarni kutishmoqda
O'g'rilar uchun mashinani 6 soniyada o'g'irlashning yangi usuli
Avtomobilni sotishda OC va AC haqida nima deyish mumkin?
Mashinaning old qismidagi turli nuqtalarda (kaputda, faralar balandligida, old bamperda) piyodani urib yuborganida, mankenlar piyodalar vazifasini bajarib, 40 km/soat tezlikda otishgan. Boshqa tomondan, qamchi testi faqat relslarda ishlaydigan qo'g'irchoqli stuldan foydalanadi. Uning vazifasi - mashinaning orqa qismiga zarba berilganda o'rindiq umurtqa pog'onasining qanday himoyasini ta'minlashini tekshirish.
Ushbu testlarda avtomobil birdan beshgacha yulduzlarni oladi, ularning soni haydovchi va transport vositasi yo'lovchilarining xavfsizligi darajasini belgilaydi. Ular qanchalik ko'p bo'lsa, Euro NCAP bo'yicha mashina shunchalik xavfsizroq. Beshinchi yulduz 1999 yilda taqdim etilgan va dastlab uni frontal to'qnashuvda olish mumkin emas deb hisoblangan. Bugungi kunda 5 yulduzli natija hech kimni ajablantirmaydi, tobora ko'proq mashinalar, shu jumladan quyi sinflar ham g'alaba qozonmoqda. Qiziqarli fakt - chizilgan yulduz. Bu avtomobil dizaynidagi jiddiy nuqsonlar bo‘lib, tekshiruv vaqtida aniqlangan, xavfsizlik darajasini yomonlashtirib, haydovchi yoki yo‘lovchilar hayotiga real xavf tug‘diradi.
Yillar davomida xavfsizlik qoidalari va standartlari o'zgardi. Albatta, ular Euro NCAP testlariga kiritilgan. Shu bois 20-15 yil oldingi test natijalarini hozirgilari bilan solishtirib bo‘lmaydi. Biroq, bir vaqtning o'zida ular avtomobilning xavfsizlik darajasining ko'rsatkichi edi. Biz qaysi modellarda 20 yil davomida kutilmagan operatsiya bo'lganini tekshirdik, natijada Euro NCAP hushtaklari soni kam bo'ldi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'pchilik avtomobillar joriy etilgandan so'ng darhol krash-testlardan o'tishda muammolarga duch kelishdi. Ko'p yillar davomida ishlab chiqaruvchilar avtomobillarning mustahkamligini ta'minladilar, ularning ichki qismidagi qattiq tuzilmalar endi ta'sir ostida deformatsiyalanmaydi va o'ziga xos "yashash maydoni" ni yaratadi. Xavfsizlik uskunalari ham boyitilgan. Xavfsizlik yostiqchalari yoki kamar gerdirgichlari, bir vaqtlar ko'plab avtomobillarda ixtiyoriy bo'lsa, endi standart hisoblanadi. Shuningdek, avtomashinalar ham krash-testlar talablariga muvofiq ishlab chiqila boshlagani ham sir emas. So'nggi yillardagi o'zgarishlarning natijasi haydovchi tomonidan dasturlashtiriladigan tezlikni cheklovchilar, belgilarni aniqlash tizimlari yoki to'qnashuv yo'lida piyoda yoki boshqa transport vositasini aniqlagandan so'ng favqulodda tormozlash tartib-qoidalarini ommalashtirishdir.
Shuningdek qarang: Sinovimizda Citroën C3
Video: Citroën brendi haqida ma'lumot materiali
Biz tavsiya qilamiz. Kia Picanto nimani taklif qiladi?
1997
Rover 100 - bitta yulduz
jihozlar: haydovchi xavfsizlik yostig'i
Sinov kabinaning umumiy beqarorligini va uning deformatsiyaga moyilligini ko'rsatdi. To‘qnashuv natijasida haydovchining boshi va tizzalari og‘ir jarohatlangan. Boshqa tomondan, yon ta'sirda ko'krak qafasi va qorin bo'shlig'idagi shikastlanishlar o'sha paytdagi standartlardan ko'ra maqbulroq edi. Umuman olganda, tana jiddiy shikastlangan.
Saab 900 - bitta yulduz va bitta yulduz olib tashlandi
Uskunalar: ikkita havo yostig'i
Aftidan, massiv Saab 900 sinovdan yaxshi natija bilan o'tadi. Shu bilan birga, yuzma-yuz to'qnashuvda salon jiddiy shikastlangan, shuningdek dvigatel bo'linmasi xavfli joy almashgan. Bu old o'rindiq yo'lovchilarining jiddiy shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Sinovdan keyingi sharhda aytilishicha, qattiq kuzov haydovchining tizzalariga tegib, tizzalari, sonlari va tos suyagiga jiddiy shikast etkazishi mumkin. Boshqa tomondan, yon ta'sirda yo'lovchilarning ko'kragini himoya qilish salbiy baholandi.
Rover 600 - bitta yulduz va bitta yulduz olib tashlandi
jihozlar: haydovchi xavfsizlik yostig'i
Avariya sinovi shuni ko'rsatdiki, Rover 600 saloni yo'lovchilarni yomon himoya qiladi. Haydovchi old tomondan zarba berish natijasida ko‘krak va qorin bo‘shlig‘idan hayotiga xavf tug‘diruvchi jarohatlar olgan. Zaif ichki tuzilmalarga qo'shimcha ravishda, rul ustunining orqaga siljishi haydovchi uchun xavf tug'dirdi. Oddiy qilib aytganda - u kabinaga tushib ketdi. Ushbu bosqin natijasida haydovchining qo'shimcha jarohatlari yuz, tizza va tos a'zolarining shikastlanishi ko'rinishida bo'ldi.
Citroen Xantia - bitta yulduz va bitta yulduz olib tashlandi
jihozlar: haydovchi xavfsizlik yostig'i
Hodisadan keyingi hisobotda haydovchining boshi va ko‘krak qafasining yon tomondan zarba berishda himoyasi yomonligi qayd etilgan. Xuddi shu tana a'zolari to'qnashuvda xavf ostida edi va tizzalar, sonlar va tos suyagi yomon himoyalangan. Bundan tashqari, pedallar salonga tushib ketdi. Yon zarbada haydovchi boshi bilan old va orqa eshiklar orasidagi ustunga urilgan. Muxtasar qilib aytganda, haydovchi hayotga mos kelmaydigan jarohatlar oldi.
BMW 3 E36 - bitta yulduz, bitta yulduz olib tashlangan
Uskunalar: haydovchining xavfsizlik yostig'i, xavfsizlik kamarini mahkamlagichlar
To‘qnashuv kabinaga jiddiy zarar yetkazgan, haydovchi esa hayotiga xavf tug‘diruvchi ko‘krak qafasidan jarohat olgan. Bundan tashqari, rul g'ildiragi orqa tomonga o'tkazildi, bu esa qo'shimcha shikastlanish xavfini keltirib chiqardi. Bundan tashqari, tananing pastki qismidagi qattiq elementlar haydovchining tizzalari, sonlari va tos suyagiga jiddiy shikast etkazish xavfini tug'dirdi. Yon zarba sinovi haydovchining jiddiy jarohatlanishini ham ko‘rsatdi.
1998
Mitsubishi Lancer - bitta yulduz, bitta yulduz olib tashlandi
jihozlar: haydovchi xavfsizlik yostig'i
Mashina yon zarbada haydovchining ko'kragini yaxshi himoya qilmaydi. Bundan tashqari, to'qnashuvda ushbu modelning tana tuzilishi beqaror bo'lib chiqdi (masalan, pol yorilib ketdi). Euro NCAP mutaxassislarining ta'kidlashicha, piyodalar himoyasi darajasi o'rtacha darajadan biroz yuqori.
Suzuki Baleno - bitta yulduz, bitta yulduz olib tashlangan
uskunalar: etishmayotgan
Ehtimol, to'qnashuvda haydovchi jiddiy bosh jarohati oladi. Boshqa tomondan, yon ta'sirda u ko'krak qafasidagi jiddiy jarohatlar xavfini tug'diradi, shuning uchun yakuniy reytingdagi ikkinchi yulduz olib tashlandi. Euro NCAP ekspertlari yakuniy hisobotda Baleno yon ta'sir sodir bo'lgan taqdirda avtomobillarga qo'yiladigan talablarga javob bermasligini yozishgan.
Hyundai Accent - bitta yulduz, bitta yulduz olib tashlandi
Uskunalar: haydovchining xavfsizlik yostig'i, xavfsizlik kamarini mahkamlagichlar
19 yil oldin, Accent ikkita yulduzga ega bo'ldi, ammo oxirgi yulduz yon tomondan to'qnashuvda ko'krak qafasi shikastlanishining qabul qilinishi mumkin bo'lmagan darajada yuqori xavfi tufayli olib tashlandi. Ammo shu bilan birga, Accent piyodalarni himoya qilish nuqtai nazaridan hayratlanarli darajada yaxshi ishladi. Bu, boshqa narsalar qatorida, egiluvchan old bamperning xizmati edi
1999
Nissan Almera - bitta yulduz, bitta yulduz olib tashlandi
Uskunalar: haydovchining xavfsizlik yostig'i, xavfsizlik kamarini mahkamlagichlar
Mashina ikkita yulduz oldi, biroq bittasini bekor qildi, chunki yon zarba sinovi haydovchining ko'kragiga yo'l qo'yib bo'lmaydigan darajada yuqori shikastlanish xavfini ko'rsatdi. O'z navbatida, yuzma-yuz to'qnashuvda salonning deformatsiyasi haydovchi va yo'lovchilarni jarohat olish xavfi yuqori bo'lgan. Eng yomoni, sinov paytida xavfsizlik kamarlarining jiddiy nosozligi yuz berdi.
