Nissan Juke sinov drayveri: ekstrovert

Shahar krossoverlari orasida eng ekstravagant modellardan birini sinovdan o'tkazish

Chiqarilganidan beri Nissan Juke birinchi nashri jamoatchilik fikrini ikkita tubdan farq qiladigan lagerga bo'lishga muvaffaq bo'ldi - odamlarga dastlabki sevgidan oldin ekssentrik model yoqdi yoki ular buni qabul qila olmadilar. Buning sababi, albatta, yuzlab metrlardan tanib bo'ladigan va bozordagi boshqa hech qanday mashina bilan aralashtirib bo'lmaydigan avtomobilning ta'riflab bo'lmaydigan dizaynidadir. Juke mohiyatiga chuqurroq kirib boradigan bo‘lsak, uning kontseptsiyasi tomoshabinlarning unga bo‘lgan munosabatini ham qutblaydi – avvalgi Micra’ning oddiy platformalash texnikasiga asoslangan holda, model kichik shahar modelining sof namunasi bo‘lib, faqat ustunlarga o‘rnatilgan va krossoverli ko‘rinishga ega. , Ko'pgina standart kichik avtoulovlarga nisbatan uning asosiy funktsional quroli sifatida kuchliroq versiyalar uchun ikki tomonlama diskni buyurtma qilish qobiliyati edi. Ob'ektiv haqiqatni topishga bo'lgan har qanday urinishning asosi faktlar ekanligiga ishonganim uchun, shuni qo'shimcha qilishim kerakki, bu XNUMX% muhimmi yoki yo'qmi, bu mashinaning strategiyasi ajoyib bo'lib chiqdi - birinchi Juke bitta tirajni sotdi. va bir yarim million nusxa. Bir yarim million! Bundan tashqari, Juke shahar segmentida tobora ko'proq krossoverlarga olib kelgan avtomobillardan biri edi. Shu sababli, bugungi kunda uning vorisi avvalgidan ko'ra qattiqroq raqobat bilan kurashishi kerak.

Tanish tushuncha, ammo ko'plab yangi xususiyatlarga ega

Shuni ta'kidlash kerakki, yangi model bozorning ko'plab muxoliflari tomonidan hech qanday tarzda qo'rqitmaydi - uning tashqi ko'rinishi avvalgisi kabi ishonchli, ammo bu maqsadli provokatsiya o'z o'rnini yanada etuk, ammo ta'sirchan bo'lmagan ekssentriklikka berdi. . Panjara brendning yangi dizayn tiliga amal qiladi, tor faralar uning yon yuzlarining mohirona kengaytmasi sifatida ishlangan va bamperdagi qo‘shimcha dumaloq faralar bilan yechim saqlanib qolgan – ko‘proq esda qolarli yuzni topish uchun uzoq vaqt kerak bo‘ladi. ushbu bozor segmenti. Eng yaxshi holatda, Juke ta'sirchan 19 dyuymli g'ildiraklarga asoslangan bo'lib, u allaqachon sportchi tana nisbatlariga juda ta'sirli qo'shimcha bo'ladi - shunchaki esda tutingki, uning uzunligi taxminan 4,20 m bo'lsa, mashina kengligi deyarli 1,83 dyuymni tashkil qiladi. XNUMX metr. Avvalgidek, qo'shimcha shaxsiylashtirish imkoniyatlari juda ko'p va mijozning deyarli har qanday istagini qondirishga qodir.

Ichki makonda sifatli yangi tuyg'u

Modelning evolyutsion rivojlanishi ayniqsa interyerda yaqqol namoyon bo'ladi - Juke-ni o'ta keng deb atash mubolag'a bo'lardi, ammo uning o'tmishdoshiga xos bo'lgan tiqilib qolish hissi umuman saqlanib qolmadi. Haydovchi o'rindig'idan tubdan farq qiladigan ko'rinish - kabina uning atrofida juda chiroyli tarzda yo'naltirilgan, ayniqsa, poyga mashinasini eslatuvchi uzatma dastagining baland holati yoqimli. Tashqi tomondan ko'rinish ham ta'sirchan ko'rinadi - agar oldingi modelda ko'rinish yumshoq qilib aytganda, kam bo'lsa, bu erda ko'rish hayratlanarli darajada yaxshi, ayniqsa avtomobil atrofidagi bo'shliqni 360 daraja ko'rish uchun kameralar bilan birgalikda. tor joylarda manevr qilish, bu bolalar o'yiniga aylanadi. Ishlashning eng yuqori darajasida asboblar paneli va boshqa ichki elementlar kontrast rangda ta'kidlangan yoki Alkantara bilan qoplanishi mumkin. Juda qiziqarli takliflar qatorida Bose’dan yuqori sifatli audiotizim ham bor, o‘rnatilgan dinamiklar old o‘rindiqning bosh dastgohlariga o‘rnatilgan.

Yo'lda etukroq

Yetuklik taassurotlari yangi Juke bilan ketganimizdan keyin ham oqlanadi. Shovqinni pasaytirish avvalgi versiyaga qaraganda sinfdan sinfga yuqori va boshqaruvlar qattiq va to'g'ridan-to'g'ri. Kichkina mashina, ayniqsa sport rejimida, juda yoqimli spontanlik bilan harakatlanadi, buning natijasida juda dinamik haydash uslubi paydo bo'ladi. Shahar sharoitida klassik olti pog'onali mexanik yoki etti muftali ikki muftali 117 litrli uch silindrli benzinli turbo dvigateli (juda yoqimli o'tish) bilan birgalikda taqdim etiladigan transmissiya juda baquvvat ko'rinadi. Biroq, bu 200 ot kuchiga ega kichik birlikning maksimal ruxsat etilgan tezligi saqlanadigan yo'lda mutlaqo to'g'ri emas. va 4 Nm tez-tez eng yuqori tezlikka borish kerak. Aks holda, haydash hali ham biroz qo'pol, lekin birinchi modelga qaraganda ancha qulayroq. Traktsiyaga kelsak, bu erda izoh berish uchun hech qanday sabab yo'q - avvalgisidan farqli o'laroq, joriy Juke 4xXNUMX haydovchi versiyasiga ega bo'lishi kutilmaydi. Bu uni birinchi avlodning ta'sirchan bozor muvaffaqiyatini davom ettirishdan to'xtatib qo'yishi dargumon, ayniqsa, deyarli har qanday yo'l bilan u undan yaxshiroq va nozikroq bo'lganligini hisobga olsak.

Matn: Bojan Boshnakov

Surat: Lyubomir Assenov