Nissan Leaf e+ – ko‘rib chiqish, diapazon testi va fikr Leaf e+ va Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan Nissan Leaf e + ni ko'rib chiqdi. Bu 62 kVt/soat akkumulyatorli model bo‘lib, u Yaponiyada 2019-yilning birinchi choragidan sotuvga chiqariladi, Norvegiyada u faqat xaridorlarga yetib boradi, Polshada esa 2019-yilning ikkinchi yarmida yoki boshida paydo bo‘ladi. 2020 yil. Sharhlovchining fikriga ko'ra, mashina Tesla Model 3 ning o'rnini bosadi, ammo kimdir Tesla sotib olsa, Model 3 ni olgani ma'qul.

Ta'rifga kirishdan oldin, ikkita eslatma so'zi, ya'ni. texnik ma'lumotlar Nissan Leafa e +:

• batareya quvvati: 62 kVt soat (ehtimol jami),
• qabul qilish:  Haqiqiy 364 km (EPA) / WLTPda 385 km,
• quvvat: 157 kVt / 214 km,
• moment: 340 Nm,
• 100 km / soat tezlashtirish: 6,9 s,
• narx: e + N-Connecta uchun 195 PLNdan.

Yozib olish metrlarni otish bilan boshlanadi: avtomobil Eko rejimida u urishini taxmin qilmoqda 463 km, va normal rejimda - 436 km... Nissan Leaf-ning oldingi versiyasi odatda bu raqamlarni juda yaxshi bashorat qilgan, shuning uchun raqamlar ta'sirli.

Butun eksperiment uchun muhim ogohlantirish haydovchiga tegishli ma'lumotdir katta yo'lda harakat qilmaydi... Mashinada avtomagistrallarda harakatlanish imkonini beruvchi ETC kartasi yo‘q edi. Mamlakat yo'llarida va shaharlarda haydash diapazonni o'lchash faqat shahar transportida qo'llanilishi kerakligini anglatadi. Buni suratlardan birida ko‘rish mumkin, o‘rtacha tezlik atigi 35 km/soat ekani, ya’ni 164,5 km masofani bosib o‘tish uchun 4,7 soat vaqt ketgani ma’lum bo‘ladi:

Yo'lda navigatsiya katta muammo bo'lib chiqdi, chunki u hech qanday sababsiz orqaga qaytishni talab qildi. Biroq, bu Yaponiya xaritalarida bo'lishi mumkin. Rulda gidravlik kuchaytirgichi juda kuchli va haydovchi yo'lning sirtini juda kam tushunadi, shuning uchun g'ildiraklar burilgan holda gaz kelebeğini qattiq bosish xavfli fikrga o'xshaydi, chunki bu sirpanishni keltirib chiqaradi. YouTuberning fikricha, Nissan buni xaridorlarga Tesla’da harakatlanayotgan avtomobilni boshqarayotgandek his qilish uchun ataylab qilgan bo‘lishi mumkin.

> Tesla Model 3 24 soat ichida quvvat zaxirasi rekordi: 2 km. Avtomatik yana qiziqarli bo'ladi! [video]

O'rta tunneldagi baland bo'linma oxir-oqibat oyoqni yoqimsiz og'ritadi. Polshada rul g'ildiragi mashinaning chap tomonida, shuning uchun o'ng oyoq azoblanadi. Bundan tashqari, qalin A-ustun ko'p narsani to'sib qo'yadi (ikkinchi fotosurat), orqa o'rindiqda yo'lovchilarning sonlari uchun hech qanday tayanch yo'q. Uzoqroq sayohat juda charchagan bo'lishi mumkin. Old qismi yaxshi va qulay.

ProPilot oldingi versiyaga qaraganda yaxshiroq ko'rinadi, garchi haydovchi yaxshilanish nima bo'lishini tushuntira olmaydi.

Deyarli 296 kilometrni bosib o'tgandan so'ng, batareyalarning 2/3 qismi yo'qolgan va 158 kilometr masofa qolgan. 383,2 km dan keyin avtomobil 16% akkumulyator zaryadini va 76 km. Bunga asoslanib, buni hisoblash oson Nissan Leaf e + haqiqiy diapazon в sekinqoidalarga muvofiq shaharda haydash yaxshi ob-havoda u taxminan 460 kilometr bo'ladi - aynan mashina boshida bashorat qilgan narsa. Biroq, biz avtomagistralga borganimizda, masofa ancha tezroq kamayadi.

Eng katta kamchilik: Chademo 100 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalari yo'q.

Avtomobilning eng katta muammosi zaryadlash edi. Yaponiyada hali 100 kVt quvvatga ega Chademo zaryadlovchi qurilmalari mavjud emas, shuning uchun 50 kVt quvvatga ega versiyasidan foydalanish kerak. Natijada, avtomobil 40 kVt dan kam quvvatga ega energiyani tiklaydi. 60+ kVt-soat batareyalar bilan bu zaryadlovchi ostida ikki soat ishlashni talab qiladi. Hatto 75 foiz quvvatga erishish uchun ham 44 daqiqa to'xtash kerak bo'ladi:

Nissan Leaf e + va Tesla Model 3, ya'ni xulosa

Nissan Leaf e+ modeli 3-modelni yaxshi o‘rnini bosadi, ayniqsa, bu model Yaponiyada hali mavjud emas, deb yozadi post muallifi. Biroq, agar Tesla mavjud bo'lsa, Youtuber Teslani tanlardi. Onlayn yangilanishlar va texnik imkoniyatlar uchun. Polshada Leaf e+ Tesla’dan 20-30 ming PLN ga arzonroq, xuddi shunday diapazonni va ichida biroz kamroq joyni taklif qiladi (Tesla Model 3’dagi D segmentiga nisbatan C segmenti).

Mana butun yozuv, lekin xulosani faqat oxirida tinglashni tavsiya qilamiz:

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: