Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – qaysi mashinani tanlash kerak? [VIDEO]

Nissan Leaf II yoki Volkswagen e-Golf - qaysi mashina yaxshiroq? Youtuber Byorn Nyland bu savolga ikkala mashina o'rtasida poyga tashkil qilish orqali javob berishga qaror qildi. Jangning maqsadi 568 kilometrlik yo'lni imkon qadar tezroq bosib o'tish edi. G'olib ... kichikroq batareyaga ega bo'lishiga qaramay, Volkswagen e-Golf bo'ldi.

Agar texnik ma'lumotlarni ko'rib chiqsak, Nissan Leaf va VW e-Golf bir xil ko'rinishga ega, Leaf uchun biroz ustunlik:

• akkumulyator quvvati: Nissan Leaf’da 40 kVt/soat, VW e-Golf’da 35,8 kVt/soat,
• foydali batareya quvvati: Nissan Leaf’da ~ 37,5 kVt/soat, VW e-Golf’da ~ 32 kVt/soat (-14,7%),
• Haqiqiy masofa: Nissan Leafda 243 km, VW e-Golfda 201 km,
• batareyani faol sovutish: ikkala modelda ham YO'Q,
• maksimal zaryadlash quvvati: ikkala modelda taxminan 43-44 kVt,
• g'ildirak jantlari: Nissan Leaf uchun 17 dyuym va Volkswagen e-Golf uchun 16 dyuym (kamroq = kamroq quvvat sarfi).

Volkswagen e-Golf ko'pincha Golfning yonish dvigateli bilan bir xil bo'lishi kerak bo'lgan mahorati uchun maqtovga sazovor. Biroq, narx uchun u juda ko'p narsani xohlaydi, chunki eng arzon versiyada u boy paketga ega Nissan Leaf bilan bir xil turadi:

1 bosqichi

Birinchi bosqichdan so‘ng, haydovchilar [birgalikda] tez zaryadlovchiga yetib borganlarida, Volkswagen e-Golf o‘rtacha 16,6 kVt/100 km, Nissan Leafie esa 17,9 kVt/soat/100 km energiya sarflagan. Zaryadlash stansiyasida ikkala avtomobil ham akkumulyatorda bir xil miqdorda energiyaga ega edi (foiz: e-Golfda 28 foiz va Leafda 25 foiz).

Nyland e-Golf 40 kVt dan kamroq quvvatda quvvatlanishini bashorat qildi, bu esa Leaf-ga 42-44 kVt tezlikda ustunlik beradi, garchi Fastned tarmoq operatori tezlik 40 kVt (qizil chiziq) gacha bo'lishi kerakligini aytadi:

Leafda ham zaryadlash muammosi bor edi: ABB ishonchli stansiyasi zaryadlash jarayonini ikki marta to‘xtatib qo‘ydi va batareya qizib ketgani uchun har safar kam quvvatda ishlay boshladi. Natijada e-golf haydovchisi Naylandga qaraganda tezroq haydadi.

2 bosqichi

Ikkinchi zaryadlash stantsiyasida ikkala haydovchi bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi. Nissan Leaf yangilangan dasturiy ta'minotga ega edi, shuning uchun batareyaning harorati 41,1 daraja Selsiy bo'lsa ham, mashina 42+ kVt quvvatga ega bo'ldi. Qizig‘i shundaki, Volkswagen e-Golf avtomobil haydash vaqtida energiya sarfi bo‘yicha eng yaxshi natijalarni ko‘rsatdi: 18,6 kVt/100 km, Leaf esa 19,9 kVt/100 km talab qilgan.

E-Golfda ikkinchi to'xtash vaqtida zaryadlovchida muammo yuzaga keldi. Yaxshiyamki, butun jarayon tezda qayta ishga tushirildi.

Keyingi Nissan zaryadlash stantsiyasiga boradigan yo'lda tizim xatosi haqida ogohlantirish paydo bo'ldi. Bu nima degani va nima bilan bog'liqligi noma'lum. Bunday xatolar elektron golf haydovchisini bezovta qilishi ham eshitilmadi.

3 bosqichi

Aslida, haqiqiy poyga faqat uchinchi urinishdan keyin boshlandi. Nissan Leaf bir necha daqiqadan so'ng kelgan elektron golfga yo'l berish uchun zaryadlovchidan uzoqlashdi. Qizig‘i shundaki, 81 foizga quvvatlangandan so‘ng e-Golf bor-yo‘g‘i 111 kilometr masofani ko‘rsatdi – lekin tashqarida havo harorati -13 daraja edi, qorong‘i edi va oxirgi o‘nlab kilometr tepaga ko‘tarildi.

> Mercedes EQC eng erta 2019 yilning noyabriga qadar sotuvga chiqmaydi. Batareya muammosi [Edison / Handelsblatt]

Byorn Nayland bir necha o'nlab kilometr uzoqlikdagi zaryad stantsiyasiga ulangan, ammo atigi ~ 32 kVt energiya to'ldirildi - tashqarida -50 daraja sovuq bo'lishiga qaramay, batareyaning harorati 52 dan oshdi va 11,5 darajaga yaqinlashdi. Bu hujayralar va atrof-muhit o'rtasidagi 60 darajadan ortiq farq!

4 bosqichi

Oxirgi zaryadlash vaqtida Volkswagen e-Golf o'rtacha issiq batareyadan xavotirda edi - yoki u Leaf batareyasi kabi issiq emas edi. Avtomobil 38-39 kVt tezlikda energiyani to'ldirdi, Leaf esa atigi 32 kVtga etdi. Shunday qilib, Volkswagen haydovchisi hech qanday farqni sezmadi, Leaf haydovchisi esa Rapidgeyt nimani nazarda tutayotganini alam bilan angladi.

5-bosqich, ya'ni umumlashtirish

Poyga oxirgi zaryadlash stansiyasida belgilangan marraga yetmasdan qoldirildi. Ilgari kelgan Volkswagen e-Golf ulanishga muvaffaq bo'ldi, Nyland in the Leaf esa ikkinchi o'rinni egallagan BMW i3 zaryadlashni tugatguncha kutishga to'g'ri keldi. Biroq, agar u qurilmaga ulansa ham, isitiladigan batareyalar unga energiya ta'minotini 30 kVtgacha quvvat bilan to'ldirishga imkon beradi. Shu bilan birga, e-Golf hali ham 38–39 kVt quvvatga ega edi.

Natijada Volkswagen e-Golf g'olib deb topildi. Biroq, duel tez orada takrorlanadi.

Mana musobaqa videosi:

Volkswagen e-Golf - haydovchining fikri

Elektron golf haydovchisi Pavel avtomobilning qurilish sifati haqida bir necha bor gapirdi. U nemis mashinasini juda yaxshi o'rindiqlari va qoplamalari tufayli yoqtirardi. Shuningdek, unga orqa yorug'lik yoqdi va moslashuvchan burilish chiroqlari tom ma'noda mamnun bo'ldi. Siz ularni 36:40 atrofida ish joyida ko'rishingiz mumkin va aslida kelayotgan mashinani to'sib qo'yadigan maydon qismlarini hisobga olmaganda, ta'sirchan!

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: